Sumatra (Schiff, 1889)

Sumatra (NDL) Deutsches Reich
Stapellauf:	1889
Indienststellung:	12. März 1889
Bauwerft:	G. Howaldt, Kiel
Passagiere:	12 I. Klasse 16 II. Klasse
Besatzung:	21 Mann
Technische Daten
Vermessung:	584 BRT
Tragfähigkeit:	1599 tdw
Länge (registriert):	52,25 m
Breite:	8,43 m
Tiefgang:	3,70 m
Maschinenanlage:	Dreifach-Expansions-Dampfmaschine
Anzahl der Schrauben:	1
Leistung:	350 PSi
Höchstgeschwindigkeit:	10 kn
Verbleib
1914 aufgebracht 1923 gesunken

Der Dampfer Sumatra des Norddeutschen Lloyd (NDL) war für die Linie Penang–Sumatra vorgesehen. Später übernahm er den Inseldienst des Reichspostdampferdienstes von Rabaul durch die Kolonien Deutsch-Neuguinea und Deutsch-Samoa. Er war das einzige Seeschiff, dass der NDL bis 1914 bei Howaldt in Kiel bauen ließ.

Einsatz für den NDL

Die kleine, bei der Howaldt in Kiel gebaute Sumatra startete am 12. März 1889 ihre Jungfernreise nach Penang, um dort auf einer vom NDL errichteten Zubringerlinie nach Sumatra eingesetzt zu werden.

Der NDL hatte diese Linie auf eigene Veranlassung eingerichtet, um Tabak als Frachtgut für die Reichspostdampfer heranzubringen. 1888 hatte der früher in der England-Fahrt eingesetzte Dampfer Schwalbe (932 BRT, 12 Passagiere, 9 Knoten, 1883 Tecklenborg) diesen Dienst eröffnet. 1894 wurde die Linie durch die Zweiglinie des Reichspostdampferdienstes von Singapur über Sumatra nach Deutsch-Neuguinea weitgehend ersetzt, auf der die Reichspostdampfer für Zweiglinien Lübeck und dann Stettin zum Einsatz kamen. Die Schwalbe wurde 1894 in Singapur verkauft.

1904 wurde die alte Sumatra nach Rabaul verlegt, um dort für Durchreisende auf der neuen Reichspostdampferzweiglinie zwischen Hongkong und Sydney (Austral-Japan-Linie) ab 1905 touristische Rundreisen im Archipel anzubieten. Im Nachtragsabkommen vom 2. Juli 1909 übernahm der Lloyd den sogenannten Inseldienst innerhalb der Kolonie Deutsch-Neuguinea mit der alten Sumatra. Sie sollte in Abständen von 3 Monaten alle wichtigen Plätze und Faktoreien in der Kolonie anlaufen und machte dazu regelmäßig verschiedene Rundreisen.

Eine Art Inseldienst hatte zuvor teilweise die Jaluit-Gesellschaft ab 9. Dezember 1904 mit ihrer Germania (1904 Krupp Germania, 1096 BRT, 11 kn, 32 Passagiere) durchgeführt, die ihren Dampfer weiterhin von Hongkong über die Marianen und Marshallinseln, nach Rabaul und Sydney laufen ließ. Bis 1914 führte die Germania 57 Reisen durch.

Endschicksal

Nach Beginn des Ersten Weltkriegs 1914 versuchte die Sumatra von Rabaul das neutrale Timor zu erreichen, wurde aber von dem australischen Kreuzer Melbourne am 13. September 1914 vor Neu-Pommern aufgebracht.

Von den Briten im Rahmen der New Guinea Administration weiter eingesetzt, sank der ehemals kleinste Postdampfer des NDL am 26. Juni 1923 zwischen Port Macquarie und Crescent Head in einem starken Sturm. Der Dampfer, unter dem Kommando von Captain Edward Bell, befand sich auf einer Fahrt von Sydney nach Rabaul. Von den insgesamt 45 Personen an Bord – 44 Besatzungsangehörige und ein Passagier – überlebte niemand das Unglück. Das Wrack unterliegt seit 1976 dem Schutz des Historic Shipwrecks Act 1976, auch wenn die genaue Position des Wracks bislang nicht bekannt ist.

Literatur

• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Ernst Pagels, Hamburg 1986–90.
• Arnold Kludas: Die Schiffe des Norddeutschen Lloyd 1857–1918. Köhlers Verlagsgesellschaft, Herford 1991, ISBN 3-7822-0524-3.
• Christine Reinke-Kunze: Die Schiffe Geschichte der Reichspostdampfer. Köhlers Verlagsgesellschaft, Herford 1994, ISBN 3-7822-0618-5.
• Otto J. Seiler: Australienfahrt. E. S. Mittler & Sohn, Herford 1988, ISBN 3-8132-0270-4.