Super Eco 2700

Super Eco 2700
	X-Press Pearl X-Press Pearl
Schiffsdaten
Schiffsart	Vollcontainerschiff
Entwurf	Marine Design and Research Institute of China (MARIC)
Bauzeitraum	Seit 2015
Gebaute Einheiten	> 10
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	185,9 m (Lüa) 177,0 m (Lpp)
Breite	34,8 m
Seitenhöhe	17,9 m
Tiefgang (max.)	11,0 m
Vermessung	31.370 BRZ / 11.532 NRZ
Maschinenanlage
Maschine	1 × MAN-Dieselmotor
Maschinenleistung	12.500 kW (16.995 PS)
Dienstgeschwindigkeit	16 kn (30 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	18 kn (33 km/h)
Propeller	1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit	37.000 tdw
Container	2.700 TEU
Anschlüsse Kühlcontainer	600
Sonstiges
Klassifizierungen	DNV; Lloyd’s Register; American Bureau of Shipping

Super Eco 2700 ist ein Containerschiffstyp.

Geschichte

Der Schiffstyp wird seit etwa Mitte der 2010er-Jahre auf Werften in China für verschiedene Reedereien gebaut. Der Entwurf stammt vom Marine Design and Research Institute of China (MARIC).^[1] Die Schiffe werden weltweit für Containerverkehre eingesetzt.

Zwischenfälle

Die unter der Flagge Singapurs fahrende X-Press Pearl der X-Press Feeders Group der Reederei Sea Consortium geriet im Mai 2021 nur rund drei Monate nach der Indienststellung im Indischen Ozean in Brand.

Beschreibung

Die Schiffe werden von einem Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN 6G60ME-C^[2] mit 12.500 kW Leistung angetrieben. Der Motor wirkt auf einen Festpropeller. Die Schiffe sind mit einem elektrisch angetriebenen Bugstrahlruder ausgerüstet. Für die Stromversorgung an Bord stehen vier Dieselgeneratoren mit zum Teil unterschiedlichen Konfigurationen zur Verfügung. Weiterhin ist ein Notgenerator verbaut.

Die Schiffe verfügen in den Laderäumen über neun 40-Fuß-Bays hintereinander. Die Laderäume sind mit Cellguides ausgestattet. Sie sind mit Pontonlukendeckeln verschlossen. An Deck stehen auf den Lukendeckeln ebenfalls neun 40-Fuß-Bays hintereinander sowie eine weitere 40-Fuß-Bay direkt vor dem Deckshaus zur Verfügung. Hier befindet sich im Rumpf der Maschinenraum. An Deck finden bis zu 14 Container nebeneinander Platz, es können hier bis zu sieben Lagen übereinander geladen werden. An Deck stehen zwischen den Lukendeckeln Laschbrücken mit Cellguides für die unterste Lage zur Verfügung. Für die direkt vor dem Deckshaus an Deck stehenden Container reichen die Cellguides zwei Lagen hoch. Die Containerkapazität der Schiffe beläuft sich auf rund 2700 TEU. Bei homogener Beladung mit 14 t schweren Containern können die Schiffe rund 2300 Container laden. Für Kühlcontainer sind 600 Anschlüsse vorhanden,^[3] davon 390 an Deck und 210 in den Laderäumen.^[2] Die meisten Schiffe wurden ohne Schiffskran für den Containerumschlag gebaut. Ein Teil der Schiffe wurde mit drei mittschiffs angeordneten Schiffskranen ausgerüstet. Auf der Back befindet sich ein Wellenbrecher zum Schutz vor überkommendem Wasser.

Das Deckshaus ist weit achtern angeordnet. Hinter dem Deckshaus befindet sich auf der Backbordseite ein Freifallrettungsboot.

Schiffe (Auswahl)

Super Eco 2700
Bauname	Bauwerft Baunummer	IMO-Nummer	Kiellegung Stapellauf Ablieferung	Umbenennungen und Verbleib
Carolina Trader	Jiangsu New Yangzijiang Shipbuilding YZJ2014-1164	9771652	18. Dezember 2015 23. November 2016 29. September 2017	2022: Interasia Enhance
California Trader	Jiangsu New Yangzijiang Shipbuilding YZJ2014-1165	9771664	18. Dezember 2015 16. Januar 2017 27. September 2017	2022: Interasia Engage
Bright	Jiangsu New Yangzi Shipbuilding YZJ2014-1172	9778399	Dezember 2015 23. Mai 2017 16. Januar 2018
TR Athos	Jiangsu New Yangzijiang Shipbuilding YZJ2014-1174	9784647	20. November 2015 19. Mai 2017	2023: CNC Serval
TR Porthos	Jiangsu New Yangzijiang Shipbuilding YZJ2014-1175	9784659	20. November 2015 1. November 2017	2022: CNC Tiger
TR Aramis	Jiangsu New Yangzijiang Shipbuilding YZJ2014-1176	9784661	20. November 2015 6. Juli 2017	2022: CNC Lion
Delaware Trader	Guangzhou Wenchong Shipyard H5471	9793715	15. Dezember 2015 15. Juli 2017 6. Juni 2018	2023: Interasia Elevate
Washington Trader	Guangzhou Wenchong Shipyard H5472	9793727	15. Dezember 2015 10. Oktober 2017 5. Dezember 2018	2018: X-Press Kabru, 2021: Tiger Ocean, 2023: X-Press Kabru
X-Press Pearl	Zhoushan Changhong International Shipyard CHB084	9875343	17. Dezember 2015 10. Februar 2021	Im Mai 2021 vor der Küste Sri Lankas in Brand geraten, ausgebrannt und gesunken.
X-Press Mekong	Zhoushan Changhong International Shipyard CHB085	9875355	18. Dezember 2015 19. Januar 2021
X-Press Antares	Zhoushan Changhong International Shipyard CHB086	9875367	18. Dezember 2015 16. Juni 2022 7. Oktober 2022
X-Press Altair	Zhoushan Changhong International Shipyard CHB087	9875379	19. Dezember 2015 26. Juli 2022 22. November 2022
X-Press Antlia	Zhoushan Changhong International Shipyard CHB088	9875381	19. Dezember 2015 13. November 2022 23. März 2023
	Zhoushan Changhong International Shipyard CHB089	9875393		bestellt/im Bau

Weblinks

Commons: Super Eco 2700 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Lomar’s Super-Eco Boxships Mark Breakthrough for Thordon Bearings, The Maritime Executive, 29. August 2018. Abgerufen am 27. Mai 2021.
↑ ^a ^b Boxship series for growing Lomar fleet, The Motorship, 31. August 2018. Abgerufen am 27. Mai 2021.
↑ Container Ships, Peter Döhle Schiffahrts-KG. Abgerufen am 27. Mai 2021.

[1] Lomar’s Super-Eco Boxships Mark Breakthrough for Thordon Bearings, The Maritime Executive, 29. August 2018. Abgerufen am 27. Mai 2021.

[MS-2] Boxship series for growing Lomar fleet, The Motorship, 31. August 2018. Abgerufen am 27. Mai 2021.

[3] Container Ships, Peter Döhle Schiffahrts-KG. Abgerufen am 27. Mai 2021.

[1]

[2]

[3]