Suzuki GN 250

Die Suzuki GN 250 ist ein Motorrad (Softchopper), das im Zeitraum 1982 bis 1999 vom japanischen Hersteller Suzuki gebaut wurde. Ähnliche Modelle wurden von Suzuki als 125er und 400er hergestellt. Der Motor hat vier Ventile, je zwei Einlass- und Auslassventile. Er ist mit einem Mikuni-Vergaser ausgestattet. Am Vorderrad wird per Scheibenbremse und am Hinterrad per Trommelbremse gebremst. An den meisten Modellen sind Speichenräder zu finden, einige wenige Typen sind auch mit Gussrädern ausgestattet.

Technische Daten

Suzuki GN 250 Riding (Die kleine Verkleidung und der Gepäckträger sind nicht serienmäßig)

Suzuki GN 250

2004 Suzuki GN 250

Allgemeine Daten
Anzahl Zylinder	1
Hubraum	249 cm³
Bohrung	72 mm
Hub	61,2 mm
PS	17 bis 22
kW	13 bis 16,2
Standrohrdurchmesser	34 mm
Ritzel/Kettenrad	15/41 Zähne
Kette	100 Glieder
Gewicht vollgetankt	140 kg
Tankinhalt/Reserve	10/2 l Normal
Verbrauch	3,3–4,1 Liter/100 km

Motor

Der Motor in der GN 250 stammt aus dem Geländemotorrad Suzuki DR 250 und es gab ihn auch in der Suzuki GZ 250 (Marauder) und der Suzuki TU 250 X (Volty).^[1] Er wurde allerdings in einigen Punkten abgeändert. Bei der DR250 hat er einen Kickstarter, eine ältere Elektrik und Zündung. Die späteren Motoren, ab der GN 250, haben (nur noch) einen Elektrostarter, eine moderne dreiphasige 12V-Lichtmaschine sowie eine modernere Zündanlage.

Es ist ein Einzylindermotor mit obenliegender Nockenwelle und vier Ventilen.

Allgemeine Beschreibung

Eine Sitzhöhe von 73 Zentimetern und ein Gewicht von 140 kg machen die GN 250 zu einem Anfängermotorrad. Sie war bis 1999 in Deutschland als Neufahrzeug erhältlich. Wegen der Bauzeit von 17 Jahren sind noch über 7000 Exemplare der Viertelliter-Maschine auf den Straßen unterwegs. (Stand 2005). Modellpflegemaßnahmen gab es nur in geringem Umfang.

1988 Seitenständer geändert mit Schalter, vorher selbsteinklappend
1991 Geänderte Vergaserabstimmung, Drehmoment nun 16,4 Nm bei 4400/min statt 17,1 Nm bei 6000/min
1998 letztes Modelljahr
1999 Abverkauf

Der Einzylinder-Viertakter mit E-Starter vibriert dank Ausgleichswelle wenig, das Fünfganggetriebe ist problemlos zu schalten, und das Fahrwerk mit ausreichend Bodenfreiheit schlägt sich im Einpersonenbetrieb passabel. So gesehen ist die Suzuki eine vernünftige kleine Tourenmaschine mit günstigen Unterhaltskosten.

Tank

Der Benzintank fasst 10,2 Liter, davon 2 Liter Reserve. Bei Testfahrten wurden Verbräche von 3,7 bis 4,6 Liter auf 100 Kilometer gemessen. Bis zur Reserve fährt man je nach Fahrweise also 180 bis 220 Kilometer. Die Reserve reicht für maximal 50 Kilometer. Der Benzinhahn hat drei Stellungen für offen, geschlossen und Reserve.

Testeindrücke

Der kleine Einzylinder-Viertakter mit E-Starter vibriert dank Ausgleichswelle erfreulich wenig, das exakt einrastende Fünfganggetriebe mit leichtgängiger Kupplung ist problemlos zu schalten, und das Fahrwerk mit ausreichend Bodenfreiheit schlägt sich im Einpersonenbetrieb sehr passabel. Unterm Strich ist die Suzuki noch heute ein sehr vernünftiges Tourenmaschinchen. Ohne große Ausstrahlung, aber mit sehr geringen Unterhaltskosten.^[2]

Nachfolgemodell

Das Nachfolgemodell war die Suzuki TU 250 X (Volty). Der Motor blieb großteils unverändert, es gab Modifikationen an anderen Bauteilen. Vom Aussehen und der Anmutung her kann man die TU 250 als „Retro-Motorrad“ bezeichnen. Die TU 250 wurde im deutschsprachigen Raum nicht in großen Stückzahlen verkauft. Seit 2009 wird die TU 250, in abgeänderter Version in Nordamerika angeboten.^[3]