Suzuki GS 750
Die Suzuki GS 750 ist ein Sportmotorrad der Marke Suzuki mit einem quer eingebauten DOHC-Reihenvierzylinder-Motor. Bei ihrer Vorstellung im Jahr 1976 war sie das Topmodell mit Viertaktmotor des Herstellers und sollte längerfristig das Zweitaktmotorrad Suzuki GT 750 und das erfolglose Wankelmotorrad Suzuki RE 5 ablösen.
| Suzuki GS 750 | |
|---|---|
| Hersteller | Suzuki Motor Corporation |
| Produktionszeitraum | 1976 bis 1979 |
| Klasse | Motorrad |
| Motordaten | |
| Vierzylinder-DOHC-Ottomotor, luftgekühlt, quer eingebaut | |
| Hubraum (cm³) | 748 |
| Leistung (kW/PS) | 46/63 bei 8800/min |
| Drehmoment (N m) | 52 Nm bei 8100/min |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 198 |
| Getriebe | 5 Gänge |
| Antrieb | Kette |
| Bremsen | 2 × 275 mm Scheibe / 275 mm Scheibe |
| Radstand (mm) | 1490 (63° Lenkkopfwinkel) |
| Sitzhöhe (cm) | 80 |
| Leergewicht (kg) | 246[1] |
| Vorgängermodell | keines |
| Nachfolgemodell | Suzuki GSX 750 |
Technik
BearbeitenDie GS 750 hatte einen völlig neu entwickelten kurzhubig ausgelegten DOHC-Motor (Bohrung/Hub: 65 × 56,4 mm) mit zwei obenliegenden Nockenwellen, die über eine Steuerkette mit automatischem Kettenspanner betätigt werden. Die Gemischzufuhr erfolgt durch vier 26 mm Mikuni-Vergaser, die Zündung durch eine Batterie-Spulenzündung. Trotz der geringeren Leistung als Marktführer Honda CB 750 Four F1 gewann die Suzuki GS 750 bei Vergleichstests.
Neben dem Motor mit hohen Drehzahlreserven kam das Fahrwerk mit Doppelschleifenrohrrahmen und verstärktem Oberzug, Showa-Teleskopgabel mit 140 mm Federweg und eine nadelgelagerte Zweiarmschwinge mit 80 mm Federweg.[2] Ernst Leverkus bemerkte „für eine japanische Maschine ungewöhnlich gute Spurhaltung.“[3] In Tests wurden das überwiegend neutrale Fahrverhalten, der zuverlässige Geradeauslauf und die gute Kurvenwilligkeit gelobt.[4]
„Die 750er brillierte in Handling, Fahrleistungen und Spurtkraft, 4,5 Sekunden bis zur 100 km/h Marke konnte keine andere Maschine dieser Kategorie aufweisen.“
Bis zum Produktionsende wurde die Suzuki GS 750 nur geringfügig weiterentwickelt und verändert. Bei der Markteinführung in Deutschland (GS 750 DB), im März 1977, wurde vorne eine Doppelscheibenbremse serienmäßig eingebaut. Zuvor 1976 hatte die GS 750 in Japan lediglich vorn eine einzelne Bremsscheibe. Ab 1978 kamen auf Wunsch Gussräder (GS 750 EC) für die Reifendimension 3.25–19 (vorne) und 4.00–18 (hinten) sowie Farb- und Dekoränderungen. 1979 wurde noch eine Chopper-Variante (GS 750 LN) mit einem 4.50–17-Zoll-Hinterrad angeboten.[6][7] Je nach Quelle wurden zwischen 3.800 und 5.000 Suzuki GS 750 in Deutschland verkauft.
Verarbeitung des RAF-Attentats 1977
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Generalbundesanwalt Siegried Buback, sein Fahrer Wolfgang Göbel und der Beamte Georg Wurster wurden am 7. April 1977 von Attentätern der Roten Armee Fraktion in ihrem Wagen erschossen. Die Todesschützen hatten sich zuvor auf einem Motorrad des Typs Suzuki GS 750 dem Wagen genähert und bei einem Ampelhalt das Feuer auf Buback und seine Begleiter eröffnet.[8] Am 20. April 1977 erschien in der Zeitschrift Motorrad eine ganzseitige Anzeige von Suzuki Deutschland unter dem Slogan:
Der Deutsche Werberat stellte fest, dass die „Anzeige nachweislich bereits Wochen vor dem Mordanschlag konzipiert worden war, ebenso wie der Drucktermin der Zeitschrift vor dem Attentat lag.“ Der Werberat missbilligte jedoch ein „derart aggressives und militärisches Vokabular“ in der Motorradwerbung. Das Motiv wurde nicht mehr eingesetzt.[11][12]
Im Jahre 2013 wurde das originale Tatmotorrad in einer Ausstellung im Stuttgarter Haus der Geschichte gezeigt.[13][14] Das Motorrad befand sich zwischenzeitlich in privater Hand und war gegenüber dem Tatfahrzeug durch andere Lenker, Windschild, Lackierung und Gepäckträger umgestaltet.
Nachfolger
BearbeitenDie GSX 750 wurde 1980 als Nachfolger der GS 750 vorgestellt und wurde vor allem beim Motor weiterentwickelt, mit nun vier Ventilen pro Zylinder. Mit kurzhubigerer Auslegung von 67 × 53 mm (Bohrung × Hub) ergab sich eine um 17 PS höhere angegebene Leistung von 80 PS bei 9.200/min, was 200 km/h Höchstgeschwindigkeit ermöglichte. Weitere Änderungen gegenüber dem Vorgänger gab es bei Telegabel, geschlitzten Bremsscheiben, Transistorzündung, Gleichdruckvergasern sowie dem eckigen Scheinwerfer und der Heckverkleidung.
In Nordamerika wurde dieses Modell weiter als 'GS 750' bezeichnet.
Weblinks
Bearbeiten- Winni Scheibe Suzuki GS 750 (abgerufen am 29. Dezember 2015)
- GS 750 (1976) mit Einscheibenbremse
- GS 750 L
Literatur
Bearbeiten- Joachim Kuch, Jürgen Gaßebner: Suzuki. Motorräder seit 1952.1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02091-2.
- Joachim Kuch: Suzuki: Motorräder seit 1970. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01992-2, S. 43. (Reihe Typenkompass)
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Das Trockengewicht wurde mit 223 kg angegeben. Technische Daten (bis auf Leergewicht): motorradonline.de (abgerufen am 29. Dezember 2015)
- ↑ Joachim Kuch, Jürgen Gaßebner: Suzuki. S. 136.
- ↑ Ernst Leverkus: Die faszinierenden Motorräder der 70er Jahre. Motorbuch Verlag Stuttgart, 3. Auflage 1981, ISBN 3-613-01040-2, S. 211.
- ↑ Franz Josef Schermer, in: MOTORRAD 4/1977. Vgl. motorradonline.de (abgerufen am 29. Dezember 2015)
- ↑ Joachim Kuch, Jürgen Gaßebner: Suzuki. S. 135, 136.
- ↑ gs-classic.de (abgerufen am 29. Dezember 2015)
- ↑ Ulrich Schwab: Motorräder 1970/1987. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 1987, ISBN 3-613-01172-7, S. 70.
- ↑ GEO EPOCHE; Rote Armee Fraktion – Deutschland und der Terrorismus, Heft Nr. 72, 2015, S. 157.
- ↑ Der Spiegel 20/1977, S. 120.
- ↑ Suzuki Werbung (abgerufen am 29. Dezember 2015)
- ↑ werberat.de Die 70er (abgerufen am 29. Dezember 2015)
- ↑ zeit.de (abgerufen am 29. Dezember 2015)
- ↑ Stuttgarter Nachrichten: Der RAF-Terror kommt ins Museum, 5. Juni 2013, abgerufen am 28. Juni 2016.
- ↑ hdgbw.de: RAF – Terror im Südwesten, abgerufen am 28. Juni 2016.
