Tōkaidō-Hauptlinie (Toyohashi–Maibara)

Dieser Artikel beschreibt den in der westlichen Hälfte der Region Chūbu gelegenen Teil der Tōkaidō-Hauptlinie, einer der wichtigsten Bahnstrecken Japans. Die kapspurige, auf die Stadt Nagoya zentrierte Teilstrecke ist 152,3 km lang und wird von der Bahngesellschaft JR Central betrieben. Von Toyohashi aus führt sie über Nagoya und Gifu nach Maibara. Sie durchquert dabei die Präfekturen Aichi und Gifu, bis sie schließlich im Osten der Präfektur Shiga endet.

Brücke über den Kiso

Streckenlänge:

152,3 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Stromsystem:

1500 V =

Höchstgeschwindigkeit:

120 km/h

Zweigleisigkeit:

ganze Strecke

Gesellschaft:

JR Central

Legende

	Tōkaidō-Hauptlinie nach Atami	1888–
	Atsumi-Linie	1925–

	Shin-Toyohashi (新豊橋)
293,6	Toyohashi (豊橋)	1888–
	Tōkaidō-Shinkansen	1964–
	Funamachi (船町)
	Toyo-kawa
	Shimoji (下地)
	Toyo-kawa (Entlastungskanal)
	Iida-Linie	1897–
	Meitetsu Nagoya-Hauptlinie	1927–
298,4	Nishi-Kozakai (西小坂井)	1948–
	Sana-gawa
	Otowa-gawa
302,1	Aichi-Mito (愛知御津)	1888–
305,2	Mikawa-Ōtsuka (三河大塚)	1953–
	Tōkaidō-Shinkansen	1964–


308,5	Mikawa-Miya (三河三谷)	1929–
310,6	Gamagōri (蒲郡)	1888–
312,9	Mikawa-Shiotsu (三河塩津)	1988–
	Gamagōri-Kyōteijō-mae
	Meitetsu Gamagōri-Linie	1936–
315,5	Sangane (三ケ根)	1967–
	Tōkaidō-Shinkansen	1964–
318,5	Kōda (幸田)	1908–
321,6	Aimi (相見)	2012–
	Meitetsu Nishio-Linie (alte Strecke)
325,9	Okazaki (岡崎)	1888–
	Aichi-Ringlinie	1970–
	Yahagi-gawa
330,1	Nishi-Okazaki (西岡崎)	1988–
	Meitetsu Nishio-Linie	1926–
333,7	Anjō (安城)	1891–
336,3	Mikawa-Anjō (三河安城)	1988–
	Tōkaidō-Shinkansen	1964–
338,1	Higashi-Kariya (東刈谷)	1966–
339,7	Noda-Shimmachi (野田新町)	2007–
	Sawatari-gawa
	Meitetsu Mikawa-Linie	1914–
341,6	Kariya (刈谷)	1888–

343,5	Aizuma (逢妻)	1988–
	Aizuma-gawa
	Sakai-gawa
	Taketoyo-Linie	1887–
346,5	Ōbu (大府)	1887–
349,5	Kyōwa (共和)	1933–
	Isewangan-Autobahn
	Tōkaidō-Shinkansen	1964–
	2. Nagoya-Ringautobahn
351,8	Minami-Ōdaka (南大高)	2009–
353,6	Ōdaka (大高)	1886–
	Tenpaku-gawa
	Higashiminato-Linie	1965–
356,8	Kasadera (笠寺)	1943–

	Minakata-Güterlinie
	Meitetsu Nagoya-Hauptlinie	1917–
	Meitetsu Tokoname-Linie	1913–
	Jingū-mae (神宮前)
360,8	Atsuta (熱田)	1886–
	Güterlinie nach Chikusa
	Chūō-Hauptlinie	1900–
362,7	Kanayama (金山)	1944–
	Nagoya-Hafenlinie	1911–
363,4	Otōbashi (尾頭橋)	1995–

	Sannō (山王)
	Nagoya-Autobahn 2
	Kansai-Hauptlinie	1895–
	Aonami-Linie	2004–
	Kintetsu Nagoya-Linie	1938–
	Meitetsu Nagoya (名鉄名古屋)
	Kintetsu Nagoya (近鉄名古屋)
366,0	Nagoya (名古屋)	1886–

	Shōnai-gawa
	Meitetsu Nagoya-Hauptlinie	1914–
372,0	Biwajima (枇杷島)	1886–
	Shin-kawa
	Jōhoku-Linie	1993–
	Gojō-gawa
	Tōkaidō-Shinkansen	1964–
	Nagoya-Ringautobahn 2
373,8	Kiyosu (清洲)	1934–
377,1	Inazawa (稲沢)	1904–
	Meishin-Autobahn
	Meitetsu Nagoya-Hauptlinie	1900–
383,1	Owari-Ichinomiya (尾張一宮)	1886–
	Meitetsu Bisai-Linie	1914–
	Meitetsu Nagoya-Hauptlinie	1935–
	Tōkai-Hokuriku-Autobahn
388,6	Kisogawa (岐阜)	1886–
	Kiso-gawa
	Sakai-gawa
	Takayama-Hauptlinie	1920–
	Meitetsu Nagoya-Hauptlinie	1911–
	Meitetsu Gifu (名鉄岐阜)
396,3	Gifu (岐阜)	1887–
399,5	Nishi-Gifu (西岐阜)	1986–
400,7	Güterbahnhof Gifu
	Nagara-gawa
402,3	Hozumi (穂積)	1906–
	Ibi-gawa
	Goroku-gawa
	Sai-gawa
	Ibi-gawa
	Tarumi-Linie	1956–
410,0	Ōgaki (大垣)	1884–
	Yōrō-Linie	1913–
	Depot
	Yōrō-Linie	1913–
	Kuise-gawa
413,1	Verzweigung Minami-Arao
	Mino-Akasaka-Linie	1919–

	(2 Tunnel)
	links: Güterlinie
	Shin-Tarui (新垂井)	1944–1986
418,1	Tarui (垂井)	1884–
	(3 Tunnel)

423,8	Sekigahara (関ケ原)	1883–
	Tōkaidō-Hauptlinie (Altstrecke)
	Tōkaidō-Shinkansen	1964–
	Imasu-Tunnel
430,9	Kashiwabara (柏原)	1900–
	Fukaya (深谷)	1891–1899

435,2	Ōmi-Nagaoka (近江長岡)	1889–
439,8	Samegai (醒ケ井)	1900–
	Suijō (春照)	1883–1889
	Kōsaka (上阪)	1885–1889
	Hokuriku-Hauptlinie	1882–
	Nagahama (長浜)
	Tamura (田村)
	Sakata (坂田)
	Hokuriku-Autobahn
	Betriebswerk

445,9	Maibara (米原)	1889–
	Ōmi-Hauptlinie	1931–
	Biwako-Linie	1889–

Die allgemeinen Merkmale und die Geschichte der Gesamtstrecke Tokio–Kōbe werden im Hauptartikel behandelt. Weitere Teilstrecken:

Streckenbeschreibung

Östlicher Ausgangspunkt ist der Bahnhof Toyohashi. Auf den ersten drei Kilometern verläuft die Strecke zunächst nordwärts parallel zur Meitetsu Nagoya-Hauptlinie. Dabei überbrückt sie den Toyo sowie dessen Entlastungskanal. Nach der Abzweigung der Iida-Linie wendet sich die Tōkaidō-Hauptlinie nach Westen und folgt bis Gamagōri dem Nordufer der Mikawa-Bucht. Nordwestwärts durch eine Engstelle zwischen den Bergen Sangane und Tobone hindurch gelangt sie zur Okazaki-Ebene. Sie überbrückt den Yahagi und quert die Ebene beinahe geradlinig. Nach der Überquerung der Flüsse Aizuma und Sakai erreicht die Strecke den südlichen Rand der Nōbi-Ebene und wendet sich wieder nach Norden. Die nächsten rund 30 Kilometer verläuft sie parallel zum Tōkaidō-Shinkansen oder zur Meitetsu Nagoya-Hauptlinie.

Wichtigster Knotenpunkt ist der Bahnhof Nagoya. Die Bahngesellschaften Meitetsu und Kintetsu besitzen eigene unterirdische Kopfbahnhöfe in unmittelbarer Nähe. Im nördlichen Teil der Nōbi-Ebene überquert die Tōkaidō-Hauptlinie mehrere Flüsse, darunter den Shōnai, den Kiso und den Ibi. Auch in diesem Bereich verläuft die Meitetsu Nagoya-Hauptlinie in unmittelbarer Nähe. In Gifu biegt die Strecke nach Westen ab und folgt nun dem Verlauf der historischen Nakasendō-Straße. Nach der Überbrückung des Nagara und der Durchquerung der Stadt Ōgaki verläuft die Strecke bei Sekigahara durch einen Einschnitt im Ibuki-Gebirge.

Die Steigung zwischen Ōgaki und Sekigahara beträgt bis zu 25 ‰. In der Dampflok-Ära war dies vor allem für den Güterverkehr hinderlich, denn in Ōgaki mussten zusätzliche Schiebelokomotiven angehängt werden. Um die Transportkapazitäten während des Pazifikkriegs zu erhöhen, entstand 1944 eine 10 km lange Umgehungsstrecke. Sie ist eingleisig, nirgends steiler als 10 ‰ und wird ausschließlich von westwärts verkehrenden Zügen befahren.^[1] Westlich von Sekigahara führte die Tōkaidō-Hauptlinie ursprünglich nach Nagahama am Ostufer des Biwa-Sees, wo Anschluss an eine Dampfschifflinie nach Ōtsu bestand. Die heutige Streckenführung besteht seit 1899; sie verläuft durch den Imasu-Tunnel, vorbei am höchsten Punkt der Tōkaidō-Hauptlinie auf 179 m T.P., über die Grenze zur Präfektur Shiga und durch das Amano-Tal nach Maibara.^[2] Dort beginnt der Zuständigkeitsbereich von JR West.

Züge

Im dicht besiedelten Korridor zwischen Toyohashi und Gifu verlaufen die Tōkaidō-Hauptlinie und die Meitetsu Nagoya-Hauptlinie der Bahngesellschaft Meitetsu entweder parallel oder nur wenige Kilometer voneinander entfernt. Aufgrund des harten Konkurrenzkampfes setzt JR Central zahlreiche Schnellzüge ein.

Es verkehren zwei überregionale Schnellzüge mit mehreren Verbindungen täglich, die neben der Tōkaidō-Hauptlinie auch die Hokuriku-Hauptlinie und die Takayama-Hauptlinie befahren. Dabei handelt es sich um den Shirasagi (しらさぎ) von Nagoya über Gifu, Maibara und Fukui nach Kanazawa sowie um den Hida (ひだ) auf der Strecke (Osaka –) Nagoya – Gifu – Takayama – Toyama. Die Home Liner (ホームライナー), Eilzüge während der Verkehrsspitze mit reservierten Sitzplätzen, verbinden Nagoya mit Ōgaki.^[3] Hingegen werden seit dem Fahrplanwechsel im März 2013 keine solchen Züge mehr zwischen Nagoya und Toyohashi angeboten.^[4] Ebenfalls die Tōkaidō-Hauptlinie befahren die Nachtzüge Sunrise Izumo (サンライズ出雲) und Sunrise Seto (サンライズ瀬戸).^[3]

Vier unterschiedliche Eilzüge tragen die Hauptlast des regionalen Schnellverkehrs. Ihre Bezeichnungen lauten „Special Rapid“ (特別快速, Tokubetsu kaisoku), „Limited Express“ (新快速, Shin kaisoku), „Rapid“ (快速, Kaisoku) und „Section Fast“ (区間快速, Kukan kaisoku). Allen gemeinsam ist, dass sie zwischen Toyohashi und Gifu nur an bestimmten Bahnhöfen halten, die Anzahl der Halte jedoch variiert; zwischen Gifu und Maibara halten sie hingegen an allen Bahnhöfen. Hinzu kommen Regionalzüge mit Halt an allen Bahnhöfen zwischen Gifu und Toyohashi, wobei einige nach Hamamatsu durchgebunden werden.^[3] Der Schienengüterverkehr wird durch JR Freight abgewickelt.

Bilder

Bahnhof Toyohashi
Bahnsteig im Bahnhof Nagoya
Triebzug der Baureihe 313-5000 in Nagoya
Aussicht auf den Bahnhof Gifu
Brücke über den Nagara
Vor dem Berg Ibuki bei Maibara

Chronologie wichtiger Ereignisse

1. Mai 1883: Eröffnung der Strecke Nagahama – Sekigahara (in Nagahama Anschluss an die Dampfschiffverbindung auf dem Biwa-See nach Ōtsu)
25. Mai 1884: Eröffnung der Strecke Sekigahara – Ōgaki
1. März 1886: Eröffnung der Strecke Ōbu – Atsuta (zusammen mit der heutigen Taketoyo-Linie)
1. April 1886: Eröffnung der Strecke Atsuta – Nagoya – Biwajima
1. Mai 1886: Eröffnung der Strecke Biwajima – Owari-Ichinomiya
1. Juni 1886: Eröffnung der Strecke Owari-Ichinomiya – Kisogawa
21. Januar 1887: Eröffnung der Strecke Ōgaki – Gifu
25. April 1887: Eröffnung der Strecke Kisogawa – Gifu
1. September 1888: Eröffnung der Strecke Ōbu – Toyohashi (– Hamamatsu)
1. Juli 1889: Eröffnung der Strecke (Sekigahara –) Fukaya – Maibara und damit Fertigstellung der durchgehenden Verbindung Tokio – Kōbe; Stilllegung des Abschnitts Fukaya – Nagahama
12. Januar 1891: Wiedereröffnung des Abschnitts Fukaya – Nagahama für den Güterverkehr
1. April 1895: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Linie (Tōkaidō-sen)
Nov. 1896: Stilllegung der Güter-Zweigstrecke Nagahama – Fukaya
13. Juli 1899: zweites Gleis zwischen Atsuta und Nagoya
15. Oktober 1899: Eröffnung der direkten Verbindung Sekigahara – Ōmi-Nagaoka (durch den Imasu-Tunnel)
28. Dezember 1899: Stilllegung des Abschnitts Sekigahara – Fukaya – Ōmi-Nagaoka
23. August 1901: zweites Gleis zwischen Ōgaki und Tarui
28. Dezember 1901: zweites Gleis zwischen Sekigahara und Ōmi-Nagaoka
10. Februar 1902: zweites Gleis zwischen Tarui und Sekigahara
1. November 1902: zweites Gleis zwischen Ōmi-Nagaoka und Maibara
20. Dezember 1903: zweites Gleis zwischen Gifu und der Signalstation Nagara
1. März 1907: zweites Gleis zwischen Kiyosu und der Signalstation Kisogawa
27. März 1907: zweites Gleis zwischen Nagoya und Biwajima
8. April 1907: zweites Gleis zwischen Biwajima und Kiyosu
26. September 1907: zweites Gleis zwischen Ōbu und Ōdaka
13. Juni 1907: zweites Gleis zwischen Ōdaka und Atsuta
28. März 1908: zweites Gleis zwischen Anjō und Kariya
29. April 1908: zweites Gleis zwischen Hozumi und Ōgaki
2. Juni 1908: zweites Gleis zwischen Toyohashi und Gamagōri
29. Juni 1908: zweites Gleis zwischen Okazaki und Gamagōri
29. Juli 1908: zweites Gleis zwischen Okazaki und Anjō
15. Juni 1909: zweites Gleis zwischen der Signalstation Kisogawa und Gifu sowie zwischen der Signalstation Nagara und Hozumi
12. Oktober 1909: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Hauptlinie (Tōkaidō-honsen)
1. Februar 1913: zweites Gleis zwischen Kisogawa und der Signalstation Kisogawa
1. August 1913: doppelspuriger Ausbau der gesamten Tōkaidō-Hauptlinie abgeschlossen
1. Februar 1937: Verlegung der Strecke bei Nagoya auf einen Viadukt
11. Oktober 1944: Eröffnung der Ausweichstrecke von Ōgaki über Shin-Tarui nach Sekigahara
21. Juli 1953: Elektrifizierung der Strecke zwischen Nagoya und Toyohashi (bzw. weiter nach Hamamatsu)
11. November 1953: Elektrifizierung der Strecke zwischen Nagoya und Inazawa
20. Juli 1955: Elektrifizierung der Strecke zwischen Inazawa und Maibara (inkl. Ausweichstrecke über Shin-Tarui)
1. April 1987: Privatisierung der Japanischen Staatsbahn und Übertragung des Abschnitts Toyohashi – Nagoya – Maibara der Tōkaidō-Hauptlinie an die neu gegründete JR Central

Liste der Bahnhöfe

Kk = Kukan-kaisoku (Rapid Section); Ka = Kaisoku (Rapid); Sk = Shin-kaisoku (Rapid Express); Tk = Tokobetsu-kaisoku (Special Rapid); HL = Home Liner
● = alle Züge halten an diesem Bahnhof; ○ = einzelne Züge halten an diesem Bahnhof

Name		km	Kk	Ka	Sk	Tk	HL	Anschlusslinien	Lage	Ort	Präfektur
CA42	Toyohashi (豊橋)	293,6	●	●	●	●		Tōkaidō-Shinkansen Tōkaidō-Hauptlinie (Atami–Toyohashi) Iida-Linie Meitetsu Nagoya-Hauptlinie Straßenbahn Toyohashi im Bhf. Shin-Toyohashi: Atsumi-Linie	Koord.34.76293137.38194	Toyohashi	Aichi
CA43	Nishi-Kozakai (西小坂井)	298,4	●	ǀ	ǀ	ǀ			Koord.34.79736137.35205	Toyokawa
CA44	Aichi-Mito (愛知御津)	302,1	●	ǀ	ǀ	ǀ			Koord.34.81263137.31647	Toyokawa
CA45	Mikawa-Ōtsuka (三河大塚)	305,2	●	ǀ	○	ǀ			Koord.34.8158137.28305	Gamagōri
CA46	Mikawa-Miya (三河三谷)	308,3	●	○	○	ǀ			Koord.34.81815137.24987
CA47	Gamagōri (蒲郡)	310,6	●	●	●	●		Meitetsu Gamagōri-Linie	Koord.34.82296137.22618
CA48	Mikawa-Shiotsu (三河塩津)	312,9	●	ǀ	ǀ	ǀ		im Bhf. Gamagōri-Kyōteijō-mae: Meitetsu Gamagōri-Linie	Koord.34.8258137.20232
CA49	Sangane (三ケ根)	315,5	●	ǀ	ǀ	ǀ			Koord.34.83569137.17726	Kōta
CA50	Kōda (幸田)	318,5	●	○	○	○			Koord.34.86003137.16447
CA51	Aimi (相見)	321,6	●	ǀ	ǀ	ǀ			Koord.34.88767137.16033
CA52	Okazaki (岡崎)	325,9	●	●	●	●		Aichi-Ringlinie	Koord.34.92556137.15729	Okazaki
CA53	Nishi-Okazaki (西岡崎)	330,1	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ			Koord.34.9466137.12288	Okazaki
CA54	Anjō (安城)	333,7	●	●	●	●			Koord.34.96038137.08652	Anjō
CA55	Mikawa-Anjō (三河安城)	336,3	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ		Tōkaidō-Shinkansen	Koord.34.97028137.06148	Anjō
CA56	Higashi-Kariya (東刈谷)	338,1	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ			Koord.34.97732137.04374	Kariya
CA57	Noda-Shinmachi (野田新町)	339,7	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ			Koord.34.98352137.02808
CA58	Kariya (刈谷)	341,6	●	●	●	●		Meitetsu Mikawa-Linie	Koord.34.99094137.00883
CA59	Aizuma (逢妻)	343,5	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ			Koord.34.99842136.98986
CA60	Ōbu (大府)	346,5	●	●	●	ǀ		Taketoyo-Linie	Koord.35.00868136.96182	Ōbu
CA61	Kyōwa (共和)	349,5	●	●	ǀ	ǀ			Koord.35.03535136.95457	Ōbu
CA62	Minami-Ōdaka (南大高)	351,8	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ			Koord.35.05525136.94833	Nagoya
CA63	Ōdaka (大高)	353,6	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ			Koord.35.06926136.94021
CA64	Kasadera (笠寺)	356,8	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ			Koord.35.09581136.92623
CA65	Atsuta (熱田)	360,8	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ			Koord.35.13014136.91044
CA66	Kanayama (金山)	361,7	●	●	●	●		Chūō-Hauptlinie Meitetsu Nagoya-Hauptlinie U-Bahn Nagoya: Meijō-Linie, Meikō-Linie	Koord.35.14294136.90118
CA67	Otōbashi (尾頭橋)	363,6	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ			Koord.35.14704136.89095
CA68	Nagoya (名古屋)	366,0	●	●	●	●	●	Tōkaidō-Shinkansen Chūō-Hauptlinie Kansai-Hauptlinie Aonami-Linie U-Bahn Nagoya: Higashiyama-Linie Sakuradōri-Linie im Bhf. Kintetsu-Nagoya: Kintetsu Nagoya-Linie im Bhf. Meitetsu Nagoya: Meitetsu Nagoya-Hauptlinie	Koord.35.17056136.88204
CA69	Biwajima (枇杷島)	370,0	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ	Jōhoku-Linie	Koord.35.19968136.8611	Kiyosu
CA70	Kiyosu (清洲)	373,8	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ		Koord.35.22458136.83521	Inazawa
CA71	Inazawa (稲沢)	377,1	ǀ	○	ǀ	ǀ	ǀ		Koord.35.25252136.82131	Inazawa
CA72	Owari-Ichinomiya (尾張一宮)	383,1	●	●	●	●	●	im Bhf. Meitetsu Ichinomiya: Meitetsu Nagoya-Hauptlinie Meitetsu Bisai-Linie	Koord.35.30246136.79718	Ichinomiya
CA73	Kisogawa (木曽川)	388,6	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ	ǀ		Koord.35.34887136.78097	Ichinomiya
CA74	Gifu (岐阜)	396,3	●	●	●	●	●	Takayama-Hauptlinie im Bhf. Meitetsu Gifu: Meitetsu Nagoya-Hauptlinie Meitetsu Kakamigahara-Linie	Koord.35.40955136.75667	Gifu	Gifu
CA75	Nishi-Gifu (西岐阜)	399,5	●	●	●	●	ǀ		Koord.35.40465136.72329	Gifu
CA76	Hozumi (穂積)	400,5	●	●	●	●	●		Koord.35.39628136.69363	Mizuho
CA77	Ōgaki (大垣)	410,0	●	●	●	●	●	Mino-Akasaka-Linie Tarumi-Linie Yōrō-Linie	Koord.35.36691136.61767	Ōgaki
CA78	Tarui (垂井)	418,1	●	●	●	●			Koord.35.36968136.53125	Tarui
CA79	Sekigahara (関ケ原)	423,8	●	●	●	●			Koord.35.3638136.47037	Sekigahara
CA80	Kashiwabara (柏原)	430,9	●	●	●	●			Koord.35.34473136.40263	Maibara	Shiga
CA81	Ōmi-Nagoka (近江長岡)	435,2	●	●	●	●			Koord.35.359136.37387
CA82	Samegai (醒ケ井)	439,8	●	●	●	●			Koord.35.32773136.34525
CA83	Maibara (米原)	445,9	●	●	●	●		Tōkaidō-Shinkansen Biwako-Linie Hokuriku-Hauptlinie Ōmi-Hauptlinie	Koord.35.31472136.28967

Weblinks

Commons: Tōkaidō-Hauptlinie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Streckennetz von JR Central (PDF, 1,2 MB)

Einzelnachweise

↑ In: Tetsudō jānaru. Band 21, Nr. 1. Railway Journal Company, Chiyoda 1987, S. 120.
↑ 週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 01 東海道本線. Asahi Shimbun-sha, Osaka 2009, S. 21–23.
↑ ^a ^b ^c JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.
↑ 平成２５年３月ダイヤ改正について. (PDF; 383 kB) JR Central, 21. Dezember 2012, abgerufen am 31. Juli 2018 (japanisch).

[1] In: Tetsudō jānaru. Band 21, Nr. 1. Railway Journal Company, Chiyoda 1987, S. 120.

[2] 週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 01 東海道本線. Asahi Shimbun-sha, Osaka 2009, S. 21–23.

[fahrplan-3] JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.

[4] 平成２５年３月ダイヤ改正について. (PDF; 383 kB) JR Central, 21. Dezember 2012, abgerufen am 31. Juli 2018 (japanisch).

[1]

[2]

[3]

[4]