Taylorcraft Model B

Leichtflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Taylorcraft Aviation

Die Taylorcraft Model B ist ein Leichtflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Taylorcraft Aviation (bis Februar 1939 Taylor Young Airplane Company) aus den späten 1930er Jahren.

Taylorcraft Model B
restaurierte BL-65
Restaurierte BL-65
Typ Leichtflugzeug
Entwurfsland

Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten

Hersteller Taylorcraft Aviation
Erstflug 1938
Produktionszeit

1938 bis 1941, 1945 bis 1992

Stückzahl 2401 (bis Dezember 1941), 4520 (1945 bis 1992)

Geschichte

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1938 bis 1941

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Anfang 1938 setzte sich bei der Führung von Taylorcraft die Erkenntnis durch, dass ihr bisheriges, mit einem 40-PS-Triebwerk ausgerüstetes Model A mit den zu erwartenden Konkurrenzmodellen in der 50-PS-Boxermotor-Klasse nicht mehr wettbewerbsfähig sein wird. Die stärksten, kurz vorher präsentierten Rivalen auf diesem Markt waren dabei die Piper J-3 Cub und das Luscombe Model 8. Im Frühjahr 1938 stellte auch Aeronca sein Chief-Modell vor.

Bei dem neuen Taylorcraft-Modell sollte vor allem die Triebwerksleistung erhöht werden. Die Taylorcraft BC erhielt deshalb statt des in der Taylorcraft A eingesetzten Continental A-40 den 50 PS leistenden A-50 des gleichen Herstellers. Die BC (C stand für Continental) erhielt ihr Aircraft Type Certificate (ATC 696[1]) am 24. August 1938.

Bald wurde mit dem Franklin 4AC-150 eine Triebwerksalternative angeboten. Die Zulassung dieses Musters mit der Bezeichnung Taylorcraft BF (F für Franklin) erfolgte am 19. September 1938 (ATC 699[2]). Kurz danach folgte am 22. September 1938 (ATC 900[3]) die Variante BL mit einem 50-PS-Lycoming O-145. Die drei Versionen wurden in etwa gleichen Stückzahlen produziert.

Eine Leistungssteigerung erhielten die BC-65 mit einem 65-PS-Continental A65 ab 1939 und die BF-60 mit einem 60-PS-Franklin 4AC-171, die BF-65 (65-PS-Franklin 4AC-176-B2) und die BL-65 (65-PS-Lycoming O-145-B1) jeweils ab 1940.

Ab September 1939 wurde auch eine Schulungsversion angeboten, die in vielen Flugschulen im Rahmen des im April 1939 ins Leben gerufenen Civilian Pilot Training Program (CPTP, auch CPT abgekürzt) Verwendung fand. Der Eignung als Schulflugzeug kam zugute, dass das Model B nur eine geringe Eigenstabilität aufwies, was den Eigenschaften der wendigen Militärflugzeugen nahekam, die von den Flugschülern zukünftig geflogen werden sollten. Innerhalb des CPT-Programms wurde ausschließlich die 50-PS-Lycoming-Version mit blau gestrichenem Rumpf und silberfarbenen Tragflächen eingesetzt.

Etwa im Dezember 1940 stellte Taylorcraft mit dem Model B-12 eine Luxusversion des B-Models vor, das neben einer verbesserten Innenausstattung auch einen Zweifarben-Anstrich erhielt. Die Zahl 12 wies auf das erhöhte Abfluggewicht von 1200 lb (545 kg) hin. Neben der BC-12 (mit dem 65-PS-Continental-Triebwerk) produzierte Taylorcraft in geringeren Stückzahlen parallel dazu auch die Varianten BF-12 und BL-12.

Nach 1945

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BC-12-D

Während des Zweiten Weltkriegs fertigte Taylorcraft neben Bauteilen für die Flugzeugindustrie vor allem die militärische Ausführung des Model D, die von der USAAF als L-2 bezeichnet wurde. Die zivile Flugzeugproduktion war in dieser Zeit eingestellt. Aber bereits am 30. August 1945 feierte das Unternehmen mit einer Zeremonie die Wiederaufnahme der zivilen Fertigung mit dem Roll-out einer BC-12-D. Die BC-12-D (auch BC-12D Twosome) erhielt ihre Musterzulassung im November 1945. Die Verbesserungen gegenüber dem Vorkriegsmodell umfassten vergrößerte Leitwerksflächen, eine einteilige Windschutzscheibe sowie hunderte weiterer kleiner Verbesserungen. Bis zum Ende des Jahres summierte sich die Fertigungszahl auf 252 BC-12-D.

Eine abgespeckte Version der BC-12-D war die Taylorcraft Ace[4], während die Taylorcraft DeLuxe eine überarbeitete verbesserte Luxusausführung der BC-12D darstellte. Weitere Varianten waren die Traveller und Sportsman. Die Weiterentwicklungen F-19 Sportsman, F-21 und F-22, die zwischen 1973 und 1992 produziert wurden, waren die letzten Taylorcraftflugzeuge, die noch auf dem Model B basierten.

Konstruktion

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Die wesentlichen Änderungen gegenüber dem Model A fanden im Bereich des Rumpfbugs statt, da beim Entwurf des vorhergehenden Models A bereits eine Erhöhung des Fluggewichts berücksichtigt wurde. Tragflächen, Leitwerk, Rumpf und Fahrwerk blieben praktisch unverändert. So erhöhte sich das Leergewicht bei dem ersten Model BC lediglich von 595 lb auf 640 lb, wovon 26 lb auf das stärkere A-50-Triebwerk entfielen. Im Cockpit war die Umstellung von der Y-förmigen Steuersäule auf eine H-förmige Steuereinheit, die zum Standard bei allen späteren side-by-side Taylorcraft-Modellen wurde, am augenfälligsten. Das Volumen des vor der Kabine angeordneten Tanks erhöhte sich von 10 auf 12 Gallonen (45,4 L), was eine theoretische Flugdauer von 2,5 Stunden erlaubte. Die Zylinder lagen wie bereits beim Model A, in einem Ausschnitt der Motorverkleidung im Luftstrom.

Wie bei allen Vorkriegs-Taylorkonstruktionen bestand die Rumpfstruktur aus mit Stoff bespannten geschweißten Stahlrohren. Während beim Standard-B-Model der Einstieg über eine Tür auf der rechten Seite erfolgte, hatte die B-12 zwei Türen. Die abgestrebten Tragflächen hatten ein NACA-23012-Profil und eine Struktur mit Fichtenholz-Holmen und Aluminium-Rippen. Die Vorderkanten waren metallbeplankt, während die restlichen Flächen stoffbespannt waren. Auch die Querruder besaßen diesen Aufbau. Das Fahrwerk hatte eine geteilte Achse sowie eine Gummiband-Federung und -dämpfung. Weitere Ausstattungsoptionen waren die Verwendung von Edo-Schwimmern oder Kufen, Navigationslichtern, Funkgerät und Doppelzündung.

Varianten

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Model B
BC-50: 50-PS-Continental-A-50, Preis: 1765 US-Dollar (1938)
BC-65: 65-PS-Continental-A-65
BL-50: 50-PS-Lycomin, Preis: 1665 US-Dollar (1938)
BL-55: 55-PS-Lycoming mit Doppelzündung
BL-65: 65-PS-Lycoming
BF-50: 50-PS-Franklin 4AC-150, etwa 100 Exemplare bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs hergestellt, Preis: 1665 US-Dollar (1938)
BF-60: 60-PS-Franklin
Trainer-Model des Civilian Pilot Training Program
BLT-65S: 65-PS-Lycoming, S stand für Einfachzündung
BFT-65D: 65-PS-Franklin, D stand für Doppelzündung
BLT-65D: 65-PS-Lycoming mit Doppelzündung
BCT-65D: 65-PS-Continental mit Doppelzündung
Model B-12 DeLuxe
BC-12, Preis: 2035 US-Dollar (1941)
BL-12, 2055 US-Dollar (1941)
BF-12, 2095 US-Dollar (1941)
Duotone-Farbkombinationen der B-12
oberer Rumpf Trennstreifen unterer Rumpf
Elfenbein Schwarz Blau
Gelb Weiß Schwarz
Elfenbein Schwarz Kastanie
Rot Gold Schwarz
Gelb Schwarz Blau
Nachkriegsmuster
Model BC-12D
Ace
BC-12D DeLuxe (65 PS Special DeLuxe, 85 PS Custom DeLuxe)
BC-12D Traveller
BC-12D-85 (F-19) Sportsman (85 PS), F-19 Sportsman 100 (Continental O-200 mit 100 PS)
F-21 (Lycoming O-235 mit 115 PS), F-21A (1500 lb Fluggewicht), F-21B (1750 lb Fluggewicht)
F-22 (Klappen, Bugradfahrwerk optional)

Technische Daten

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Kenngröße Daten BC[5] (in Klammern)[6]
Besatzung 1
Passagiere 1
Länge 6,71 m
Spannweite 10,98 m
Höhe 2,03 m
Flügelfläche 15,61 m²
Flügelstreckung 7,7
Leermasse (287 kg)
Startmasse 477 kg (500 kg)
Höchstgeschwindigkeit 145 km/h (157 km/h)
Reisegeschwindigkeit (140 km/h)
Landegeschwindigkeit (56 km/h)
Steigleistung 130 m/min (137 m erste Minute)
Dienstgipfelhöhe (4570 m)
Reichweite 380 km
Startstrecke 122 m
Triebwerke ein Continental Vierzylinder A-50-Vierzylinder-Boxermotor
mit 50 PS (37 kW) Leistung

Siehe auch

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Literatur

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  • Taylorcraft – A Complex Classic. In: AIR Enthusiast Forty-Five, März bis Mai 1992, S. 52–55
  • Chet Peek: The Taylorcraft Story, Aviation Heritage Library Series, 1992, ISBN 0-943691-08-7, S. 63–85
  • Leonard Bridgman (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft 1945–1946. Samson Low, Marston & Company, Ltd., London 1946, S. 312c
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Commons: Taylorcraft B – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ATC 696 (Memento des Originals vom 31. Januar 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.airweb.faa.gov
  2. ATC 699 (Memento des Originals vom 31. Januar 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.airweb.faa.gov
  3. ATC 700 (Memento des Originals vom 31. Januar 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.airweb.faa.gov
  4. Taylorcraft BC-12-D Ace in Flying Magazine Dezember 1946, S. 123
  5. AIR Enthusiast Forty-Five, S. 55
  6. Chet Peek: The Taylorcraft Story, S. 71