Ti-6Al-4V
Ti-6Al-4V (oft Ti64) ist eine hochfeste Titanlegierung und besteht aus Titan, 6 Massenprozent Aluminium und 4 % Vanadium. Die Legierung ist die mit Abstand am häufigsten verwendete Titanlegierung und zeichnet sich durch hohe Festigkeit sowie durch gute Beständigkeit gegen Korrosion aus.[1]
Die Werkstoffbezeichnung nach ASTM ist Titan Grade 5, dies ist auch die meist verwendete Bezeichnung für diesen Werkstoff. Die DIN Nr. ist 3.7165.[2]
Geschichte
BearbeitenRem-Cru Titanium (ein Zusammenschluss von Crucible Steel in Pittsburgh und Remington Arms) meldete am 31. Dezember 1954 ein Patent für einen sehr großen Bereich von Titanliegerungen an, welche auch Ti-6Al-4V einschlossen und dem am 10. Juli 1956 zugestimmt wurde. Dafür hatte das Battelle Memorial Institute im Auftrag von Rem-Cru unter der Leitung des Metallurgen Robert Jaffee hunderte von Materialproben mit verschiedenen Zusammensetzungen hergestellt, ohne jedoch deren genauen Eigenschaften zu bestimmen. Einige Firmen versuchten dieses Patent anzufechten, darunter die Harvey Aluminum Company deren Forscher Harold Kessler die Legierung Ti-6Al-4V genauer erforscht hatte. Da die Tagebuchaufzeichnungen bewiesen, dass Jaffee eine ähnliche Legierung genau einen Tag vor Kessler hergestellt, wurde die Anfechtung abgewiesen. Auch Stanley Abkowitz vom Watertown Arsenal erforschte zu dieser Zeit Titanlegierungen und hielt 6 % Aluminium für das Optimum. Rudy Thielemann, der Chefmetallurge von Pratt & Whitney, war begeistert von dem Material und setzte seinen Einsatz im in Entwicklung begriffenen Triebwerk Pratt & Whitney J57 für die Lockheed U-2 durch. Auch heute ist die Verbindung von grundlegender Bedeutung.[3][4][5]
Verwendung
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Die Legierung wird in vielen Branchen aufgrund ihrer spezifischen Eigenschaften verwendet. So werden Verdichterschaufeln, Gehäuse und Schrauben für Triebwerke aus ihr hergestellt. In der Automobilindustrie findet die Legierung bei der Herstellung von Ventilen oder Pleueln ihren Platz. In der Medizintechnik werden Behälter oder Implantate aus dieser Legierung hauptsächlich aufgrund ihrer sehr guten Biokompatibilität eingesetzt.[1]
Chemische Zusammensetzung
Bearbeiten| Anteil | Ti | Al | V | Fe | O | C | N | H |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Min. | Hauptbestandteil | 5,5 | 3,5 | – | – | – | – | – |
| Max. | Hauptbestandteil | 6,75 | 4,5 | 0,4 | 0,2 | 0,08 | 0,05 | 0,015 |
Für viele Anwendungsbereiche gibt es engere Spezifikationen, die in entsprechenden Normen festgelegt sind. Die Materialien liegen dabei jedoch immer innerhalb obiger Anteilsbereiche der Ti64-Materialgruppe.
Mechanische Eigenschaften
BearbeitenMechanische Eigenschaften für Ti-6Al-4V.[6]
| Name | Härte [HV] | E-Modul [GPa] | Zugfestigkeit [MPa] | Bruchdehnung [%] |
|---|---|---|---|---|
| Ti-6Al-4V | 300–400 | 110–140 | 900–1200 | 13–16 |
Mechanische Eigenschaften für Stangen, Platten und Bleche bei 20 °C.[7]
| 0,2% Dehngrenze [N/mm²] | Zugfestigkeit [N/mm²] | Bruchdehnung A5 [%] | Härte [HB30] | |
|---|---|---|---|---|
| Stangen/ Platten /Bleche | ≥ 830 | ≥ 900 | ≥ 6 | ≤310 |
Gefüge
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Die Legierung liegt als zweiphasiges Gefüge vor (α+β). Aluminium stabilisiert die hexagonal angeordnete α-Phase und Vanadium die kubisch raumzentrierte β-Phase.[1] Durch einfaches Abkühlen bildet sich ein lamellares (schichtweises) Gefüge, welches sich durch einen Rekristallisationsprozess in ein globulares (körniges) Gefüge umwandeln kann.[1] Dabei kann die Struktur über 90 % von der α-Phase aufweisen, welche im Schliff hell erscheint.[8] Die unterschiedlichen Gefüge haben dabei einen großen Einfluss auf die mechanischen Eigenschaften des Werkstoffs.[1]
Verwendete Normen
BearbeitenFolgende Normen gelten in der Luft- und Raumfahrt für den Werkstoff Ti-6Al-4V:[9]
- DIN EN 3310: Schmiedevormaterial für geglühte Schmiedestücke
- DIN EN 3311: Stangen zum Zerspanen
- DIN EN 3312: Geglühte Schmiedestücke
- DIN EN 3354: Bleche für superplastisches Umformen
- DIN EN 3456: Warmgewalzte Bleche und Bänder
- DIN EN 3464: Geglühte Platten zwischen 6 mm und 100 mm Dicke
- DIN EN 3813: Verbindungselemente aus Stangen und Drähte zum Warmstauchschmieden
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b c d e Titan und Titanlegierungen. 27. September 2002, doi:10.1002/9783527611089 (wiley.com [abgerufen am 16. Juni 2018]).
- ↑ a b Werkstoffdatenblatt. HSM, abgerufen am 16. Juni 2018 (deutsch).
- ↑ Kathleen L. Housley: Black Sand: The History of Titanium. Metal Management, Inc, 2007, ISBN 978-0-935297-43-0, S. 58.
- ↑ Stanley Abkowitz: The Emergence of the Titanium Industry and the Development of the Ti-6AI-4V... Minerals, Metals & Materials Society, 1999, ISBN 978-0-87339-433-8 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
- ↑ F. J. Crossley: Aircraft Applications of Titanium: A Review of the Past and Potential for the Future. In: Journal of Aircraft. Band 18, Nr. 12, 1981, ISSN 0021-8669, S. 993–1002, doi:10.2514/3.57592 (aiaa.org).
- ↑ Titan und Titanlegierungen. 27. September 2002, S. 20, doi:10.1002/9783527611089 (wiley.com [abgerufen am 16. Juni 2018]).
- ↑ Robemetall GmbH: Werkstoffdatenblatt Titan Grade 5 3.7164 / Ti&AI4V. In: Robemetall Titan & Metallhandelsgesellschaft. Robemetall GmbH, abgerufen am 20. Juni 2023.
- ↑ Robert Pederson: Microstructure and phase transformation of Ti-6Al-4V. Abgerufen am 26. Juni 2018 (englisch).
- ↑ Fachdatenbank Perinorm. Abgerufen am 21. Juni 2018 (deutsch, englisch).