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Tragpflug

mit Verbrennungsmotoren bewegte Pflüge

Tragpflüge (auch Motorpflug genannt) waren mit Verbrennungsmotoren bewegten Pflüge, die in den 1910er-Jahren bekannt wurden und auf die im 19. Jahrhundert entstandenen Dampfpflüge folgten. Die Traktion der Tragpflüge erfolgte über Antriebsräder, wogegen die früheren Kipp-Pflüge üblicherweise an Stahlseilen von Dampfmaschinen gezogen wurden. Konstruktiv sind Tragpflüge Vorläufer von landwirtschaftlichen Treckern und Traktoren. Die wesentlich leichteren Einachsschlepper sind Nachfolger, die bis in das 21. Jahrhundert genutzt werden.

Fowler Tragpflug aus England.
Motorpflug Pfannhauser Tragpflug (1922)

Technik

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Balance-Pflug mit Richtungswechselbetrieb für Dampfseilzüge

Tragpflüge haben wie Balancepflüge der früheren Dampfseilzüge eine tragende Achse, an welcher vorn der Motor und hinten die Pflugscharen angebracht sind. Das Fahrgestell eines Tragpfluges besteht aus einem dreieckigen, häufiger auch einem trapezförmigen Rahmen, dessen Spitze bzw. schmalere Seite nach hinten zeigt. Die nicht steuerbare angetriebene Vorderachse hat zwei Eisenräder mit großem (bis zu 2 m) Durchmesser, das lenkbare Stützrad am Hecksporn hat einen vergleichbar kleinen Durchmesser. Unten am Rahmen sind die Pflugscharen (ursprünglich meist drei bis sechs) angebracht. Der Motor sitzt sehr weit vor der Vorderachse und ist so platziert, dass er ein Gegengewicht gegen den Rahmen mit Pflugscharen bildet, um ein zu tiefes Einsinken der Pflugscharen im Boden zu verhindern. Der Fahrer und Bediener des Tragpfluges sitzt erhöht hinter der Antriebsachse, manchmal auch sehr weit hinten über dem Spornrad. Der Rahmen ist über verschiedene Mechanismen – je nach Hersteller – in der Höhe verstellbar, um dem Bedarf entsprechend die Pflugtiefe regeln zu können.

Geschichte

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Als Erfinder des Tragpfluges gilt Robert Stock (1858–1912), gelernter Schlosser und Autodidakt in verschiedenen Bereichen. Die Beobachtung von Lokomobilen mit Kippflügen im Zweimaschinensystem ließ ihn auf die Idee kommen, dieses überaus aufwendige Verfahren durch ein selbstfahrendes Bodenbearbeitungsgerät zu ersetzen. Eine erste Versuchskonstruktion erfolgte 1907, und 1909 gründete Robert Stock, der sich seine Erfindung hatte patentieren lassen, die R. Stock-Motorpflug-AG zur Massenproduktion. Bis Zum Tode von Stock im Jahr 1912 wurden bereits 360 Stock Tragpflüge verkauft[1]. Ein weiterer bedeutender Tragpflughersteller war die Firma Hanomag in Hannover-Linden, die ab 1912 Tragpflüge in großen Stückzahlen baute[2]. Weitere kleinere Hersteller von Tragpflügen waren

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    Praga Motorpflug (1920).
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    Tragpflug bei Feldarbeiten in Nordfrankreich.
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    Tragpflug Modell Excelsior 5P aus Österreich.
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    Stock Motorpflug in der Türkei.

Opel baute 1912 einen Prototyp, der aber nicht in Serie ging[17], ebenso versuchten sich einige andere kleinere Hersteller. In Österreich-Ungarn wurden Tragpflüge bei den Firmen Laurin & Klement in Jungbunzlau und Praga in Prag sowie bei Raba in Raab als Lizenzprodukte deutscher Firmen gebaut. Andere ausländische Lizenznehmer sind nicht bekannt. Die Pflüge wurden bis zum Beginn des Ersten Weltkrieges in alle Welt exportiert. Während des Krieges wurden sie auch an das deutsche Heer geliefert, das die Pflüge brauchte, um Ackerland in der Etappe, dessen Eigentümer geflohen oder verschleppt worden waren, zu bestellen; infolgedessen befanden sich ab 1915/16 in den Kraftfahrzeugparks der Etappeninspektionen regelmäßig auch Tragpflüge. Nach Kriegsende mussten aufgrund des Versailler Diktatfriedens vor allem von den großen Herstellern Stock und Hanomag zahlreiche Tragpflüge als Reparationen vor allem an Frankreich und Belgien geliefert werden, wo sie noch lange in der Landwirtschaft dienten[A 1].

Während die bis 1919 gebauten Tragpflüge meist relativ starke Motoren (Leistung 40 bis 80 PS) hatten, bauten viele Hersteller ab den 1920er Jahren kleinere Tragpflüge mit nur einer oder zwei Pflugscharen und einer Motorleistung von etwa 20 bis 30 PS.

Einer für das Jahr 1924 erstellten Untersuchung über die Bewährung, Eignung und Verteilung der Motorpflüge in der deutschen Landwirtschaft können wir entnehmen, dass es damals rund 7000 Motorpflüge, Traktoren, Fräsen und ähnliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren in der Landwirtschaft gab[18]. Hierbei machten die Tragpflüge etwa 29 % des Bestandes an landwirtschaftlich genutzten Kraftfahrzeugen aus. Die örtliche Verteilung der einzelnen Marken erfolgte sehr stark nach regionalen Prinzipien: So finden wir die Firma Komnick (Elbing) vor allem in Ost- und Westpreußen vertreten, Stock (Berlin) in Brandenburg, der Provinz Sachsen und in Mecklenburg, MAN in Bayern[19]. Tragpflüge waren in der Masse auf landwirtschaftlichen Gütern mit 100 bis 500 Hektar und darüber, also relativ großen Gütern, eingesetzt[20]. An Reparaturkosten hatten die Halter im Jahr im Schnitt 351 Mark für ihren Tragpflug aufgewendet: Das war zwar teurer als für einen normalen Radtraktor (270 Mark), aber weniger als für einen Raupenschlepper (648 Mark), Seilpflug (757 Mark) oder eine Motorfräse (545 Mark)[21].

 
Einachstraktor bei der Pflugarbeit mit einem Drehpflug.

In den frühen 1920er Jahren betrug die Produktion von Tragpflügen mehrere hundert Stück im Jahr. In den Folgejahren ging der Verkauf und damit auch die Neuanfertigung immer mehr zurück: Der Radtraktor war billiger in der Anschaffung und im Unterhalt und vielseitiger einsetzbar. Die letzten Tragpflüge stellte die Firma Stock im Jahr 1934 her. Die wesentlich leichteren Einachsschlepper können als konstruktionsverwandte Nachfolger der Motorpflüge angesehen werden und werden bis in das 21. Jahrhundert genutzt.

Patent-Informationen

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Patente zu Trag- und Motorpflügen

  • Patent CH59057A: Mit Explosionsmotor betriebener Pflug. Angemeldet am 12. November 1909, veröffentlicht am 16. Mai 11911, Erfinder: Robert Stock.‌
  • Patent CH58150A: Scharanordnung an Pflügen, insbesondere an Motorpflügen. Angemeldet am 25. Juli 1911, veröffentlicht am 17. Februar 1913, Erfinder: Robert Stock.‌
  • Patent CH77622A: Motorpflug mit gegenüber dem Lenkrad in der Höhe einstellbarem Pflugrahmen. Angemeldet am 1. Oktober 1917, veröffentlicht am 1. Mai 1918, Anmelder: Stock Motorpflug Aktiengesellschaft (Berlin).‌
  • Patent DE308323C: Motortragpflug. Angemeldet am 10. März 1917, veröffentlicht am 11. Oktober 1918, Erfinder: Otto Pfanhauser (Wien).‌
  • Patent AT78577B: Motorpflug. Angemeldet am 4. März 1916, veröffentlicht am 10. Oktober 1919, Erfinder: Aage Alfons Jacobsen (Kopenhagen).‌
  • Patent DE323614C: Motorackergeraet, besonders Motortragpflug mit angetriebener Vorderkarre. Angemeldet am 7. November 1915, veröffentlicht am 30. Juli 1920, Erfinder: Rudolf Bernstein (Halle a.d. Sale).‌

Literatur

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  • Wolfgang Gebhardt: Enzyklopädie deutscher Traktoren seit 1900. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2023, ISBN 978-3-613-04552-1.
  • Fritz Bredemann: Die Bewährung, Eignung und Verteilung der Motorpflüge in der deutschen Landwirtschaft, Inaugural-Dissertation zur Erlangung der Doktorwürde. Friedrichs-Universität Halle-Wittenberg, Halle 1927.
  • Polytechnische Rundschau: Über die Beschaffung von Kraftpflügen zur Sicherung der Herbstbestellung. Band 330, Jahrgang 1915, S. 267 Online
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Commons: Trag- und Motorplüge – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen

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  1. ↑ Dieser Umstand trug (neben der Tatsache, dass in den 1920er Jahren Traktoren aus den USA zu konkurrenzlos niedrigen Preisen angeboten wurden) dazu bei, dass sich eine landeseigene Traktorenindustrie in Frankreich nur zögerlich und in größerem Umfang erst nach 1945 und in Belgien nie entwickelte.

Einzelnachweise

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  1. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 535
  2. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 257ff
  3. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 227
  4. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 358
  5. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 334
  6. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 329–331
  7. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 358
  8. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 410
  9. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 412, 417
  10. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 424
  11. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 472
  12. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 528
  13. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 532
  14. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 507
  15. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 524
  16. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 576
  17. ↑ Gebhardt, Enzyklopädie S. 455
  18. ↑ Bredemann S. 1
  19. ↑ Bredemann, Tabelle 8
  20. ↑ Bredemann, Abbildung 4
  21. ↑ Bredemann, Tabelle 7
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