Palm Line

Die britische Reederei Palm Line mit Sitz in London bestand von 1929 bis 1986. Der Heimathafen der Reedereiflotte war Liverpool.

Palm Line
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Rechtsform	Ltd.
Gründung	1929
Auflösung	1986
Auflösungsgrund	Übernahme durch Ocean Transport and Trading PLC
Sitz	Liverpool, Großbritannien
Branche	Reederei

Geschichte

Hintergrund und Gründung

Die Gründung der Palm Line geht auf William Lever zurück. Für die Seifenherstellung führte dessen Unternehmen Lever Brothers Palmöl ein und strebte einen eigenständigen Handel und Transport der Rohware aus Westafrika an. Im Jahr 1910 kaufte Lever zunächst das bestehende Handelsunternehmen W.B. MacIvor in Liverpool, das zwei Jahre darauf mit dem ebenfalls übernommenen Unternehmen Peter Radcliffe and Company und der Cavalla River Company zusammengeführt wurde. 1916 übernahm Lever die Reederei H. Watson and Company aus Manchester mit acht Schiffen, die als neugegründete Bromport Steamship Company weitergeführt wurde. Vier der Schiffe wurden im Ersten Weltkrieg versenkt. 1920 erwarb Lever die im Westafrikahandel tätige Niger Company, woraufhin die vier verbliebenen Schiffe der Bromport Steamship Company 1923 an die Royal Mail Lines veräußert wurden.

Die 1937 in Deutschland gebaute Gambia Palm

Ab 1928 besaß die Niger Company eigene Schiffe. Im darauf folgenden Jahr übernahm Lever die niederländische Margarine Unie und schloss sich mit der African & Eastern Trade Corporation, die ebenfalls eigene Schiffe betrieb und der zur United Africa Company (UAC) zusammen.

Da Unilever über große Vermögen in Deutschland verfügte und diese nach der Machtübernahme Hitlers nicht mehr nach Großbritannien transferieren konnte, gab man 1934 acht Frachtschiffsneubauten bei deutschen Werften in Auftrag. Die Stückgutschiffe mit den Namen Guinean, Liberian, Nigerian, Leonian, Ethiopian, Gambian und Takoradian sowie der Tanker Congonian wurden bis 1937 an die UAC abgeliefert. Während des Zweiten Weltkriegs verlor die United Africa Company insgesamt neun ihrer 16 zu Kriegsbeginn besessenen Schiffe – drei Neubauten kamen während der Kriegszeit hinzu. Die beiden Schiffe Gambian und Takoradian trafen am 5. Juli 1940, wenige Tage nach der Niederlage Frankreichs, zur Bunkerübernahme in Dakar ein, wo das Vichy-Regime die beiden Schiffe beschlagnahmte. Beide Schiffe überlebten den Rest des Krieges und wurden später an die UAC zurückgegeben.

Wachstumsjahre

Die 1956 gebaute Bamenda Palm

Am 16. Februar 1949 beschloss man eine Namensänderung, woraufhin der Reedereibetrieb unter dem Namen Palm Line firmierte. Von 1950 bis 1960 verdoppelte die Reederei das Handelsvolumen ihrer Flotte, musste aber auch das verstärkte Auftreten von staatlich subventionierten Mitbewerbern hinnehmen. Trotzdem setzte die Reederei zu Beginn der 1960er Jahre auf ein steigendes Handelsvolumen und orderte bei Swan, Hunter & Wigham Richardson in Newcastle die vier neuen Schiffe Lagos Palm, Makeni Palm, Ikeja Palm und Ilesha Palm, die 1961/62 in Fahrt gesetzt wurden. Das Schiffsquartett diente der Reederei rund 20 Jahre. Mit den Neubauten verfügte die Palm Line in den frühen 1960er Jahren über die modernste Handelsflotte im Fahrtgebiet von Marokko bis Angola. Des Weiteren übernahm die Reederei 1960 die Schiffe der deutschen Ölhandel- & Transportgesellschaft.

Erste Rückschläge

Die 1960 gebaute Ilorin Palm

Weitere Neubauten fanden in den 1960er Jahren aber aufgrund der politischen Unruhen und des gleichzeitig schrumpfenden Exportmarktes in Westafrika nicht mehr statt. Ab 1962 begannen die Probleme der Palm Line sowie der anderen britischen Konferenzreedereien überhandzunehmen, da westafrikanische Staaten einen wachsenden Anteil der insgesamt schrumpfenden Ladungsmengen mit eigenen Reedereien, wie Ghanas Black Star Line oder der nigerianischen Nigerian National Shipping Line transportierten. Die Palm Line begann daraufhin mit der Verringerung der eigenen Flotte. Der Pflanzenöltanker Matadi Palm wurde außer Dienst gestellt und legte am 11. April 1963 von Liverpool zur letzten Reise zur Abbruchwerft im spanischen Burriana ab. Im Jahr darauf veräußerte man die Oguta Palm an Skaramanga Shipping aus Griechenland, bei der sie bis zum Abbruch 1973 in Split als Heraclitos fuhr.

Härter reagierte 1965 John Holt, der als Antwort auf die Krise die komplette Guinea Gulf Line an Elder Dempster abstieß. 1966 gab die Palm Line drei weitere Schiffe, Lokoja Palm, Niger Palm und die Sapele Palm ab, 1967 wurden die Burutu Palm und der Tanker Makeni Palm verkauft, wonach der Reederei lediglich noch der Tanker Makurdi Palm verblieb, der 1969 schließlich auch abgestoßen wurde.

Nochmal Neubauten

Die Werft Swan, Hunter Shipbuilders in Haverton Hill lieferte 1970 mit der 8870 BRT großen Matadi Palm den ersten Neubau seit knapp zehn Jahren. Sie wurde 1985 von der United African Conference International übernommen und als Matadi weiterbetrieben. Aufgrund des stetig weiter abnehmenden Ladungsanteils der Palm Line verkaufte diese 1972 die vier Schiffe Africa Palm, Akassa Palm, Badgary Palm und Bamenda Palm, woraufhin sich die Anzahl der Palm Line-Flotte auf zwölf Schiffe, der Hälfte von 1962, verringert hatte.

Containerisierung

Die Apapa Palm, 1985 in Antwerpen

Im Zuge der auch in Afrika einsetzenden Containerisierung charterte Palm Line 1974 das norwegische Containerschiff Joruna und setzte es mit Erfolg als Africa Palm ein. Daraufhin verkaufte Palm Line die Andoni Palm nach Griechenland und ersetzte sie durch die als Apapa Palm aus Deutschland eingecharterte Hasselburg der Reederei Kurt Sieh & Co. aus Hamburg. 1977 verkaufte die Palm Line ihre Elmina Palm und ersetzte die Hasselburg durch die 1973 als Schauenburg in Polen gebaute eigene Apapa Palm, die sie gebraucht von der Reederei Sieh & Co. gekauft hatte.

1978 wurden die Enugu Palm, Katsina Palm and Ibadan Palm veräußert und dafür 1979 die beiden neuen Mehrzweckschiffe Bamenda Palm und Badagry Palm in Dienst gestellt. Die Bamenda Palm war von Hyundai Heavy Industries in Südkorea gebaut worden, die 12.279 BRT große Badagry Palm bei Sunderland Shipbuilders in North Sands, Großbritannien. Nach deren Indienststellung verkaufte die Reederei vor dem Hintergrund ihres weiter fallenden Ladungsanteils die vier Schiffe Kano Palm, Lobito Palm, Ilorin Palm und Ilesha Palm, was die Flotte auf sieben Einheiten schrumpfen ließ.

Die letzten Jahre

Die Bamenda Palm 1985 im Dock der Middle Docks & Engineering Company

1982 konnte man weitere zwei Mehrzweckschiffe, die 15.575 BRT große Lagos Palm und Lokoja Palm in Fahrt setzen. Zum Ausgleich gab man die beiden alten Einheiten Lagos Palm und Ikeja Palm ab. Da sich das Handelsvolumen immer weiter verringerte, zog die Palm Line 1984 weitere vier Westafrikaschiffe ab. Die Africa Palm wurde verkauft, und die die Bamenda Palm, Lagos Palm und Lokoja Palm wurden an den Lloyd Brasileiro verchartert. Im Jahr darauf entschieden die United Africa Company und die Unilever, dass der Betrieb einer eigenen Schifffahrtslinie sich nicht mehr lohne und veräußerten die Palm Line 1985 mit ihren Konferenzrechten an die Ocean Transport and Trading PLC in Liverpool. Diese betrieb auch schon die Elder Dempster und Guinea Gulf Line. Die UAC behielt die noch verbliebenen Schiffe, verkaufte die Apapa Palm aber noch im selben Jahr nach Venezuela. Im letzten Betriebsjahr der United Africa Company, 1986, veräußerte die Gesellschaft die letzten fünf Schiffe und stellte ihren Betrieb ein. Bis 1989 blieb der Name der Palm Line noch im britischen Register, dann wurden die damit verbundenen Namens- und Handelsrechte zusammen mit denen der Elder Dempster und Guinea Gulf Line an die französische Reederei Delmas Vieljeux verkauft, dort aber nicht weitergeführt.

Flagge

Kontorflagge der Palm Line

Die Palm Line war die größte Reedereitochter des palmölverarbeitenden Konzerns Lever Brothers. Dessen konzerneigene Zeitschrift Progress führte in den 1930er Jahren einen Wettbewerb zur Findung einer Reedereiflagge durch, dessen Siegerbeitrag als Grundlage zur Erstellung der Kontorflagge der Reederei diente.

Die Schiffe

Schiffe der Palm Line
Bauname	Bauwerft/ Baunummer	IMO-Nummer	Ablieferung	Auftraggeber	Spätere Namen und Verbleib
Ethiopian	Deschimag Seebeck, Bremerhaven/896	keine	März 1936	UAC, London	1949 an Palm Line als Benin Palm, 1959 Faneromeni, ab 30. Mai 1961 in Izumi-Ohtsu abgebrochen
Leonian	Deschimag Seebeck, Bremerhaven/898	5210131	April 1936	UAC, London	1949 an Palm Line als Mendi Palm, 1959 Rio Yape, 1960 Lobito, ab 7. Juli 1967 in Vado Ligure verschrottet
Guinean	Howaldtswerke, Hamburg/-	5305857	1936	UAC, London	1949 an Palm Line als Kano Palm, 1954 St.George, 1964 Susanne Eureka, 1966 Mok Tat, ab 10. November 1967 in Kaohsiung abgebrochen
Liberian	Howaldtswerke, Hamburg/739	keine	1936	UAC, London	1949 an Palm Line als Volta Palm, 1954 Hermes, 1958 Noemi, Dezember 1960 in Yokosuka abgebrochen
Gambian	Deschimag Seebeck, Wesermünde/571	keine	1937	UAC, London	am 5. Juli 1940 in Dakar von der Vichy-Regierung beschlagnahmt, 1941 St. Gabriel, 1943 an Ministry of War Transport Empire Tweed, 1946 Gambian, 1949 an Palm Line als Gambian Palm, 1959 Irini's Blessing, ab Juli 1963 in Hongkong verschrottet
Takoradian	Deschimag Seebeck, Wesermünde/572	keine	1937	UAC, London	am 5. Juli 1940 in Dakar von der Vichy-Regierung beschlagnahmt, 1941 St. Paul, 1943 an Ministry of War Transport Empire Swale, 1946 Takoradian, 1949 an Palm Line als Takoradi Palm, 1959 Irini's Luck, ab Juni 1963 in Santander verschrottet
Conakrian	Furness Shipbuilding Company, Haverton Hill/-	keine	November 1937	UAC, London	1949 an Palm Line als Dahomey Palm, 1959 Southern Mariner, ab 24. September 1968 in Hongkong abgebrochen
Congonian	Swan, Hunter & Wigham Richardson, Low Walker/1078	keine	Mai 1942	UAC, London	1949 an Palm Line als Opobo Palm, 1961 Winwar, ab Juni 1963 in Hongkong verschrottet
Kumasian	Furness Shipbuilding Company, Haverton Hill/351	5116854	März 1943	UAC, London	1949 an Palm Line als Kumasi Palm, 1960 Flower, am 5. April 1968 zur Verschrottung in La Spezia eingetroffen
Lafian	Furness Shipbuilders, Haverton Hill/352	keine	1943	UAC, London	1949 an Palm Line als Oguta Palm, 1060 Aristoteles, auf einer Reise von Detroit nach Kalkutta am 16. Dezember 1962 nach Wassereinbruch etwa 600 Seemeilen vor Funchal gesunken
Empire Bardsey	Shipbuilders Corporation, Newcastle/-	keine	Juli 1947	Ministry of War Transport, London	1949 als Ashantian für die UAC fertiggestellt, 1949 an Palm Line als Ashanti Palm, 1962 Totalverlust nach Grundberührung vor Neapel
Empire Ronaldsey	Shipbuilders Corporation, Southwick/11	5261271	1947	Ministry of War Transport, London	1947 als Lagosian für die UAC fertiggestellt, 1949 an Palm Line als Lagos Palm, 1960 Oguta Palm, 1964 Heraclitos, 1969 Herodemos, ab April 1973 in Split abgebrochen
Empire Stroma	Shipbuilders Corporation, Newcastle/-	5210973	1947	Ministry of War Transport, London	1947 als Zarian für die UAC fertiggestellt, 1949 an Palm Line als Lokoja Palm, 1966 Despina L, 1969 Nova, 1972 abgewrackt
Matadian	Sir James Laing & Sons, Deptford Yard/776	keine	1948	UAC, London	1949 an Palm Line als Matadi Palm, ab Februar 1963 in Burriana abgebrochen
Nigerian	Furness Shipbuilding Company, Haverton Hill/441	keine	1948	UAC, London	1949 an Palm Line als Niger Palm, 1966 Triana, ab Oktober 1968 in Hongkong abgebrochen
Burutu Palm	Short Brothers, Pallion/511	5055751	1952	Palm Line, London	1967 Tyhi, 1973 Globe Star, am 27. April 1973 auf einer Reise von İskenderun nach Karachi mit Malzmehl nach Grundberührung mit dem Leven Riff vor Mombasa verlorengegangen
Africa Palm	Short Brothers, Pallion/512	5004075	1953	Palm Line, London	1972 Savoydean, am 24. Juli 1975 in Kalkutta in Brand geraten und später in Bombay verschrottet
Sapele Palm	AG Weser/744	5313775	29. Oktober 1953	Ölhandel- & Transportgesellschaft, Hamburg	1960 an Palm Line, 1966 Capetan Georgis, am 23. März 1973 zum Abbruch bei Elektrometal Sanayii AS in Halic/Istanbul eingetroffen
Tema Palm	AG Weser Seebeckwerft, Bremerhaven/743	5218080	1953	Ölhandel- & Transportgesellschaft, Hamburg	1960 an Palm Line Makurdi Palm, 1969 Santamar, ab Februar 1976 in Gadani verschrottet
Bamenda Palm	Swan, Hunter & Wigham Richardson, Low Walker/1926	5035440	März 1956	Palm Line, London	1972 Lenio, 1978 Elsa S.K., 1980 Eternal Sea, ab 28. Mai 1983 bei der G.M. Industrial Corporation in Gadani verschrottet
Badagry Palm	Swan, Hunter & Wigham Richardson, Low Walker/-	5033521	1956	Palm Line, London	1972 Irenes Grace, ab 19. Juni 1981 bei der Sri Sai Baba Shipbreaking Company in Bombay verschrottet
Elmina Palm	Swan, Hunter & Wigham Richardson, Low Walker/-	5102372	1957	Palm Line, London	1977 Cyprus Sky, 1978 Eastern Sky, 1978 European Liberty, am 21. Dezember 1981 zur Verschrottung in Gadani eingetroffen
Katsina Palm	Swan, Hunter & Wigham Richardson, Low Walker/-	5183883	1957	Palm Line, London	1978 New Dragon, ab August 1984 in Shanghai abgebrochen
Andoni Palm	Bemer Vulkan, Vegesack/ 869	5016391	1958	Palm Line, London	1976 Mastromanolis, ab November 1984 in Sakaide verschrottet
Akassa Palm	Bremer Vulkan, Vegesack/870	5006712	1958	Palm Line, London	1972 Elenma, 1977 Ionian Sky, 1981 Magdalini K., ab 27. November 1984 in Gadani abgebrochen
Enugu Palm	Swan Hunter, Low Walker/1946	5104722	1958	Palm Line, London	1978 Athari, 1979 Seepayal, im Oktober 1982 zum Abbruch in Karachi eingetroffen
Kano Palm	Swan, Hunter & Wigham Richardson, Low Walker/-	5181342	1958	Palm Line, London	1979 Purna Shanti, 1979 Island Trader, ab September 1982 in Bombay abgewrackt
Ibadan Palm	Swan, Hunter & Wigham Richardson, Low Walker/-	5157767	1959	Palm Line, London	1978 Hind, 1979 Arunkamal, am 29. Januar 1983 zum Abbruch in Gadani eingetroffen
Ilorin Palm	Swan Hunter, Low Walker/1972	5159105	1959	Palm Line, London	1979 Diamant Captain, 1982 Cape Blanco, 1982 Sea Venturer, ab Dezember 1982 broken in Chittagong verschrottet
Lobito Palm	Swan Hunter, Low Walker/-	5210143	1960	Palm Line, London	1979 Lobito Palm, 1980 Minoa, 1980 Richmond, 1982 Peruvian Trader 1982 Eurco R., 1984 abgebrochen
Lagos Palm	Swan Hunter, Low Walker/-	5202275	1961	Palm Line, London	1981 Lagos Palm II, 1981 City of Lobito, Anfang September 1983 in Hongkong durch den Taifun Ellen gestrandet, Totalverlust
British Rover	Joseph L. Thompson and Sons, North Sands/665	5218028	1951	BP Tanker Company, London	1961 an Palm Line und zum Süßöltanker Makeni Palm umgebaut, 1967 Kerkennah, 1971 Palau, ab 11. Juni 1978 in Brindisi abgebrochen
Ikeja Palm	Swan Hunter, Low Walker/1982	5158553	1961	Palm Line, London	1981 GME Palma, 1982 Palma, ab November 1983 in Gadani verschrottet
Ilesha Palm	Swan Hunter, Low Walker/1984	5158785	1961	Palm Line, London	1979 Daphnemar, ab April 1984 in Gadani verschrottet
Matadi Palm	Swan Hunter, Haverton Hill/20	7025243	1970	Palm Line, London	1981 Matadi, 1986 Modesty, 1994 Lian, ab November 1995 in Alang verschrottet
Joruna	Warnowwerft, Warnemünde/376	7125328	1972	Rederi Lars Rej Johannsen, Oslo	1974 an Palm Line Africa Palm, 1983 Santa Barbara Pacific, 1983 Messaria, 1987 Tong Chau, 1995 Dong Wan, 1996 Brilliant 8, 1997 Luxury, 1998 verschrottet
Hasselburg	Stocznia Szczecińska/-	7362677	1974	Harald Schuldt, Hamburg	1977 an Palm Line als Apapa Palm, 1977 Hoegh Apapa, 1979 Hasselburg, 1980 Mexico, 1982 Mexico I, 1987 Trade Vigour, 1996 Madras Express, 1998 in Indien verschrottet
Schauenburg	Stocznia Szczecińska/242	7305801	1973	Harald Schuldt, Hamburg	1977 an Palm Line als Apapa Palm, 1985 General Salom, 1993 Orient Challenge, ab 13. August 1999 Abbruch in Alang
Bamenda Palm	Hyundai Heavy Industries, Ulsan/1294	7725843	1979	Palm Line, London	Bamenda Palm, 1984 Lloyd Texas, 1985 Arko Glory, 1989 MC Ruby, 1989 Medipas Tide, 1990 MC Ruby, 1993 Ville De Damas, 1994 MC Ruby, 1994 Runner, 1994 CMBT Eagle, 1999 Runner, 2000 Renata, 2005 African Star, 2005 Renata, 2009 in Alang verschrottet
Badagry Palm	Sunderland Shipbuilders, North Sands/ 741	7726873	1979	Palm Line, London	1985 Badagry, 1986 Cordigliera, am 13. November 1996 vor Port Edward mit der kompletten 29-köpfigen Mannschaft gesunken
Lagos Palm	Stocznia Szczecińska/368	7822768	1982	Palm Line, London	Lagos, 1986 Pearce, 2009 Ahraf B, ab 22. September 2009 abgebrochen
Lokoja Palm	Stocznia Szczecińska/371	7822770	1982	Palm Line, London	1982 Wameru, 1983 Lokoja, 1984 Lloyd Australia, 1986 Mekhanik Bardetskiy, 1996 MSC Buenos Aires, 1998 Jamie, 1999 Rocio B, 2009 Rocio, ab 27. April 2009 verschrottet
Menestheus	Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Company, Nagasaki/1809	7601566	30. November 1977	Airlease International Nominees (Moorgate) Ocean Fleets	1980 Barber Menestheus, 1984 Menestheus, 1984 Lloyd Paranna, 1985 Menestheus, 1986 Apapa Palm, 1988 CMB Esprit, 1992 Woermann Expert, 2000 Expert, 2001 Delmas Sycamore, 2006 Expert, 2007 ClipperR Itajai II, 2007 King Spirit, ab Oktober 2010 in Alang abgebrochen
Daten: Equasis, grosstonnage

Literatur

• Dunn, Laurence; Heaton, P.M.: Palm Line. 1. Auflage. P.M. Heaton Publishing, Abergavenny, Gwent 1994, ISBN 1-872006-01-9. 

Weblinks

• Die Palm Line. In: Merchantnavyofficers. Archiviert vom Original am 4. Januar 2013; abgerufen am 8. Mai 2017 (englisch). 
• Palm Line / United Africa Co. In: The Ships List. Abgerufen am 8. Mai 2017 (englisch). 
• Palm Line. Fahrplan. Abgerufen am 8. Mai 2017 (englisch). 
• Palm Line. Bilder. In: shipsoldandnew. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 8. Mai 2017 (englisch).@1@2Vorlage:Toter Link/www.shipsoldandnew.fotopic.net (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)