VW EA896

Der VW EA896 (EA = Entwicklungsauftrag) ist eine Dieselmotoren-Baureihe der Volkswagen AG, die federführend von Audi entwickelt wurde. Die Baureihe umfasst Sechszylinder-V-Motoren mit 3,0 und 2,7 Liter Hubraum und wird seit 2003 in verschiedenen Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns eingesetzt.

Volkswagen AG
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EA896
Produktionszeitraum:	2003–2015
Hersteller:	Volkswagen AG
Funktionsprinzip:	Diesel
Motorenbauform:	V-Motor, Sechszylinder
Ventilsteuerung:	DOHC
Bohrung:	83,0 mm
Hub:	83,1/91,4 mm
Hubraum:	2698/2967 cm3
Gemischaufbereitung:	Direkteinspritzung
Motoraufladung:	Turbolader mit Ladeluftkühler
Leistung:	120–180 kW
Nachfolgemodell:	VW EA897

EA896 EU4 Variante (seit 2003)

Technik

Der Hubraum des 3.0-TDI-Sechszylinder-V-Motors mit einem V-Winkel von 90 Grad beträgt 2967 cm³ mit einer Bohrung von 83,0 mm und einem Hub von 91,4 mm, bei einem Zylinderabstand von 90 mm. Das geometrische Verdichtungsverhältnis beträgt 17:1.

Die Steuerung des Ladungswechsels erfolgt über vier Ventile pro Zylinder (Vierventiltechnik) und insgesamt vier obenliegende, von einer Steuerkette angetriebene Nockenwellen.

In Summe besitzt der Motor vier Steuerketten. Drei davon übernehmen den Antrieb der Nockenwellen. Die vierte Kette treibt die Ölpumpe und die Ausgleichswelle an.

Alle Varianten des 3.0-TDI-Motors verfügen über einen KKK BV50 Abgasturbolader von BorgWarner. Die verdichtete Frischluft wird über einen (teilweise auch zwei parallel geschaltete) Luft-Luft-Ladeluftkühler gekühlt. In der Ansaugstrecke befinden sich zudem sechs elektromotorisch betätigte Drallklappen.

Zur Reduzierung der Stickoxidemissionen verfügt der Motor über eine gekühlte Hochdruck-Abgasrückführung. Das Abgas wird vor der Turbine des Abgasturboladers entnommen, gekühlt und zwischen Drossel- und Drallklappen wieder eingeleitet. Hinter der Turbine des Turboladers kommt zunächst ein Dieseloxidationskatalysator (DOC) zum Einsatz, anschließend folgt, je nach Variante und Baujahr entweder ein zweiter Katalysator zusammen mit einem Dieselpartikelfilter im gleichen Gehäuse oder ein größerer Katalysator (bei Varianten ohne DPF). Um auch bei niedrigen Lastzuständen des Motors eine Partikelfilterregeneration einleiten zu können, wird eine Nacheinspritzung verwendet.

Die Common-Rail-Einspritzung arbeitet mit einem Kraftstoffdruck von bis zu 1600 bar. Die Hochdruckpumpe sitzt frontseitig im Innen-V des Motors. Über einen Zahnriemen wird sie von der Einlassnockenwelle der fahrerseitigen Zylinderbank angetrieben.

Eine getriebeseitig montierte Vakuumpumpe wird zusammen mit der Auslassnockenwelle der linken Zylinderbank angetrieben.

Varianten

Hersteller	Baureihe	Bezeichnung	Abgasnorm	Bauzeitraum
BKN: Leistung: 150 kW (204 PS) bei 3750–4500/min, Drehmoment: 450 Nm bei 1450–3500/min
Audi	Audi A4 B7	3.0 TDI	Euro 4	12/2004 – 01/2006
BMK: Leistung: 165 kW (224 PS) bei 3500–4500/min, Drehmoment: 450 Nm bei 1450–3500/min
Audi	Audi A6 C6	3.0 TDI	Euro 4	02/2004–04/2006
Volkswagen	Phaeton			09/2004 – 03/2007
	Touareg 1			11/2004 – 11/2007
CARA: Leistung: 171 kW (233 PS) bei 4000/min, Drehmoment: 450 Nm bei 1500–3500/min
Volkswagen	Phaeton	3.0 TDI	Euro 4	03/2007 – 10/2008
ASB: Leistung: 171 kW (233 PS) bei 4000/min, Drehmoment: 450 Nm bei 1400–3250/min
Audi	Audi A4 B7	3.0 TDI	Euro 4	01/2006–03/2008
	Audi A6 C6			04/2006–08/2008
	Audi A8 D3			03/2003–07/2010
	Audi Q7 4L			09/2005–10/2007

EA896 EU5 Variante (seit 2008)

Technik

Zum Modelljahr 2008 wurde die EU5-Variante des EA896-Motors eingeführt, welche einige technische Änderungen gegenüber der EU4-Version besitzt.

Die Verdichtung wurde auf 16,8:1 gesenkt und Anpassungen an den Kettentrieben B und D vorgenommen.

Das Einspritzsystem wurde auf die Generation EDC17 umgestellt. Der maximale Einspritzdruck liegen nun bei 1800 bar.

Es wurde eine volumenstromgeregelte Ölpumpe verbaut, welche zusätzlich zwei Druckniveaus realisieren kann, indem vom Motorsteuergerät ein elektrohydraulisches Ventil geschaltet wird.

Das AGR-Ventil ist ab sofort nicht mehr pneumatisch, sondern elektrisch betätigt und besitzt eine Lagerückmeldung.

Der Hochdruck-AGR-Kühler ist weiterhin schaltbar, nun aber zusätzlich thermostatisch geregelt und wird direkt mit kaltem Wasser des Hauptwasserkühlerausgangs versorgt. Hierfür gibt es zusätzliche eine elektrische Wasserumwälzpumpe.

Ab dem Modelljahr 2011 wurde der EA896-Motor nach und nach durch den EA897-Motor ersetzt.

Lediglich der Volkswagen Phaeton behielt, bis zur Einstellung des 3.0-TDI in 06/2015, den EA896-Motor, welcher hierfür ab 09/2013 auf 180 kW leistungsgesteigert wurde (Bezeichnung: CEXB). Die Hardware des Motors ist hierbei identisch zum Motor mit der Bezeichnung CEXA.

Varianten

Hersteller	Baureihe	Bezeichnung	Leistung	Drehmoment	Bauzeitraum
Audi	A4 B8	CAPA/CCWA	176 kW bei 4000–4400 1/min	500 Nm bei 1500–3000 1/min	09/2007 – 11/2011
	A6 C6	CDYA			08/2008 – 05/2011
		CDYC		450 Nm bei 1250–3250 1/min	08/2008 – 05/2011
Volkswagen	Phaeton	CEXA	176 kW bei 4000 1/min	500 Nm bei 1500–3000 1/min	06/2008 – 09/2013
		CEXB	180 kW bei 4000 1/min		09/2013 – 06/2015