WN Nr. 11 und 12

Die WN Nr. 11 und 12 sind laufachslose zweiachsige Tenderlokomotiven, die 1913 bei der Maschinenfabrik Esslingen für die Härtsfeldbahn gebaut wurden. Die Lokomotiven gehörten den Württembergischen Nebenbahnen (WN), die die Härtsfeldbahn am 1. Januar 1910 übernommen hatten.

WN 11 und 12
Lok 11 Lok 11
Anzahl:	2
Hersteller:	Esslingen
Baujahr(e):	1913
Achsformel:	B
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Länge über Puffer:	6.180 mm
Höhe:	3.600 mm
Breite:	2.650 mm
Gesamtradstand:	2.000 mm
Leermasse:	14,5 t
Dienstmasse:	20,0 t
Reibungsmasse:	20,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
Treibraddurchmesser:	800 mm
Steuerungsart:	Heusinger außenliegend
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	320 mm
Kolbenhub:	360 mm
Kesselüberdruck:	12 kg/cm²
Anzahl der Heizrohre:	86
Heizrohrlänge:	2.000 mm
Rostfläche:	0,642 m²
Rohrheizfläche:	28 m²
Überhitzerfläche:	16,7 m²
Wasservorrat:	1,53 m³
Brennstoffvorrat:	0,5 t Kohle

Geschichte

Die Lokomotiven wurden von dem damaligen Esslinger Ingenieur Max Mayer maßgeblich entwickelt und trugen die Fabriknummern 3710 und 3711. Sie wurden vorwiegend für Personenzüge eingesetzt, für Güterzüge auf der steigungsreichen Strecke waren sie zu schwach, dafür kamen Mallet-Lokomotiven zum Einsatz. Sie bewährten sich im Betrieb und waren beim Personal beliebt. Lok 12 wurde 1945 durch Kriegseinwirkung beschädigt, aber in der Werkstatt der Härtsfeldbahn wieder repariert. Mit Beginn des Triebwagenverkehrs 1956 wurden beide Loks nur noch als Reserve eingesetzt. Spätestens 1962 (Lok 12) und 1964 (Lok 11) wurden sie ausgemustert.

Technische Merkmale

Die Loks gehörten zu den ersten Kleinbahn-Lokomotiven, die mit Überhitzer-Technik ausgerüstet waren. Es wurden Schmidtsche Überhitzer verwendet. Die Lokomotiven haben Kolbenschieber und eine Heusinger-Steuerung. Angetrieben wurde die zweite Achse. Als Bremse war eine Wurfhebelbremse vorhanden, als Zugbremse eine Hardy-Saugluftbremse. Die Loks hatten ein Latowski-Dampfläutewerk. Der Wasserkasten war zwischen Rahmen und Langkessel untergebracht, der Kohlenkasten auf der Rückseite des Führerhauses. Die Lokomotiven waren für Einmann-Bedienung ausgerüstet, deshalb verfügten sie auch an beiden Enden über eine Übergangsmöglichkeit zum Zug. An der Stirnseite gab es eine Übergangsbrücke, ein Geländer am Umlaufblech des Kessels und die Führerhaustritte waren bis zum Lokende verlängert. Die Lok 11 war zunächst mit einem Vorwärmer ausgestattet, der jedoch Mitte der 1920er Jahre bereits wieder ausgebaut war.

Anfang der 1950er Jahre wurde die Saugluftbremse durch eine Druckluftbremse ersetzt. Der Schalldämpfer dafür wurde vor dem Schornstein montiert.

Verbleib

Lok 12 in Neresheim (2020)

Beide Lokomotiven wurden 1965 von einem Privatmann gekauft und sind erhalten geblieben.

Lok 11 wurde 1966 vor dem Bahnhof Neresheim als Denkmal aufgestellt. 1984 wurde sie restauriert und kam zur Härtsfeld-Museumsbahn. Sie steht unter Denkmalschutz und befindet sich seit 2010 in der Aufarbeitung (Stand: 2022).

Lok 12 wurde 1966 als Klettergerät in Heidenheim auf dem Galgenberg aufgestellt. 1986 kam sie nach Neresheim zur Härtsfeld-Museumsbahn und ist nach Aufarbeitung seit 1994 betriebsfähig.

Literatur

• Jürgen Ranger: 100 Jahre Loks 11 und 12. In: Die Museums-Eisenbahn, ISSN 0936-4609, Heft 3/2013, S. 12f.
• Kurt Seidel: Die Härtsfeldbahn Aalen–Neresheim–Dillingen. Horst-Werner Dumjahn Verlag, Mainz 1979, ISBN 3-921426-12-X. 1. Auflage: Brücke zum Härtsfeld. Schwäbisch Gmünd 1962

Weblinks

• Seite der Härtsfeld-Museumsbahn mit Informationen über die Aufarbeitung