Waihi–Waikino Gold Tramway

Die Waihi–Waikino Gold Tramway (umgangssprachlich The Rake) war eine 9,25 Kilometer (5,75 Meilen) lange Schmalspurbahn vom Goldbergwerk bei Waihi zur Victoria Battery bei Waikino. Sie wurde von der Waihi Gold Mining Company von 1897 bis 1952 betrieben.^[3] Es war die einzige Privateisenbahn Neuseelands für den Golderztransport.^[2]

Waihi–Waikino Gold Tramway (The Rake)

Die Lokomotive Ohinemuri auf der Black Bridge über den
Ohinemuri River etwas oberhalb vom Masonry-Damm, um 1897

Tramway kommt von unten rechts. Linke Zweigstrecke führt zu den Steinbrechern.
Rechte Zweigstrecken zur NZR (grau) sowie Kohlebunkern und Lokschuppen.
Drehscheibe am unteren Ende der Standseilbahn zu den Brennöfen.

Streckenlänge:

9,25 km

Spurweite:

2 Fuß 9 Zoll = 838mm mm

Maximale Neigung:

25 ‰

Minimaler Radius:

6 Chain^[1] = 120 m

Legende

	0,000	Martha Gold Mine bei Waihi
	4,425	Ohinemuri River, Brücke 55 m lang, 9,3 m hoch ^[1]
		Halfway
		Rohaus-Einschnitt, 12 m tief^[2]
	6,850	Zweittiefster Einschnitt
		NZRs Mangatoetoe-Brücke
	9,250	Victoria Battery bei Waikino

Geschichte

Der erste Steinbrecher (englisch: stamping battery) der Martha Gold Mine wurde 1882 in Betrieb genommen. Mitte der 1890 benötigte das Bergwerk einen neuen Steinbrecher, der wegen der dort verfügbaren Wasserkraft und um die Siedlung vor dem Lärm zu schützen am Ohinemuri River bei Waikino installiert wurde.

Die Werkseisenbahn mit der ungewöhnlichen Spurweite von 2 Fuß 9 Zoll (840 mm) wurde parallel zum Fluss gebaut. Die größte Steigung hatte 25 ‰ (1 : 40) und die Schienen ein Metergewicht von 20 kg/m (40 lb/yard).^[1] Anfangs gab es nur eine Dampflokomotive, die den Namen Ohinemuri trug, aber später wurden weitere beschafft. Schließlich gab es fünf Dampflokomotiven von Manning Wardle und eine von W. G. Bagnall,^[4] die 1934 beschafft wurde, als Manning Wardle nicht mehr existierten. Im Jahr 1905 wurde die NZ Government Railway bis Waihi verlängert, die die Schmalspurstrecke auf einer Überführung östlich vom Bahnhof Waihi überquerte. Ein Teil der Brücke ist heute noch erhalten. Die Martha Mine wurde 1952 wegen der hohen Betriebskosten geschlossen (sie wurde aber 1987 als Tagebau wieder in Betrieb genommen). Es brauchte etwa zwei Jahre, bis die Gleise abgebaut wurden.^[4] Die Lokomotiven und Wagen blieben nicht erhalten.

In der Nähe gelegene Bahnen

Die Victoria Battery Tramway ist eine heute noch betriebene 1,2 km lange Museums-Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 2 Fuß (610 mm) auf dem Gelände der ehemaligen Steinbrecheranlagen in Waikino.^[5]

Die Goldfield Railway ist eine täglich verkehrende Museums- und Touristikbahn auf der ehemaligen East Coast Main Trunk Railway zwischen Waihi und Waikino mit der Kapspurweite von 3 Fuß 6 Zoll (1067 mm).

Schienenfahrzeuge

Zwei Rakes genannte Kipplorenzüge an den Steinbrechern der Victoria Battery, 1940er Jahre

Lokomotiven

Achsfolge	Hersteller	Nummer	Jahr	Name	Zylinder (Bohrung × Hub in Zoll)
0-4-0 / 0-4-2	Manning Wardle	1329	1896	Ohinemuri	9 × 14
0-4-2	Manning Wardle	1424	1898	Victoria	9 × 14
0-4-2	Manning Wardle	1497	1900	Albert	?
4-4-0	Manning Wardle	1662	1905	Waikino	10 × 16
4-4-2	Manning Wardle	1753	1909	Dominion	10 × 16
2-4-2	W. G. Bagnall	2513	1934	Empire	10 × 16

Wagen

Kleine zweiachsige V-förmige Kipploren wurden für den Transport von goldhaltigem Quarz eingesetzt. Es gab auch einige Güter- und Flachwagen. Letztere wurden, falls erforderlich, auch ausnahmsweise zum Personentransport verwendet, da die Bahn normalerweise keinen Personentransport anbot.^[2]

Ohinemuri und ein Rake genannter Kipplorenzug an den No. 1 Shaft Hoppers, 1900
Rohaus-Einschnitt mit Ohinemuri auf der Fahrt nach Waikino, um 1897
Ohinemuri im zweittiefsten Einschnitt 2,4 km von Waikino
Eine NZR-Lok der F^A-Klasse auf der Mangatoetoe-Brücke über die Schmalspurbahn

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c HP Barry, description of tramway. In: Ohinemuri. Abgerufen am 1. August 2018.
↑ ^a ^b ^c R.D. Grant, E.W. Robson and W.W. Stewart: Waihi Gold Mining Company. The New Zealand Railway Observer, Band 4, Juni 1947, S. 81. Abgerufen am 1. August 2018.
↑ Time Line – Tramway to Victoria Battery – The Rake. In: Ohinemuri. Abgerufen am 30. Juni 2018.
↑ ^a ^b Historical Summary – Tramway to Victoria Battery – The Rake. In: Ohinemuri. Abgerufen am 1. August 2018.
↑ Attractions. In: The Victoria Battery Tramway and Museum Society Inc. Abgerufen am 1. August 2018.

Weblinks

-37.411951175.773189Koordinaten: 37° 24′ 43″ S, 175° 46′ 23″ O

[Barry-1] HP Barry, description of tramway. In: Ohinemuri. Abgerufen am 1. August 2018.

[Observer-2] R.D. Grant, E.W. Robson and W.W. Stewart: Waihi Gold Mining Company. The New Zealand Railway Observer, Band 4, Juni 1947, S. 81. Abgerufen am 1. August 2018.

[3] Time Line – Tramway to Victoria Battery – The Rake. In: Ohinemuri. Abgerufen am 30. Juni 2018.

[Summary-4] Historical Summary – Tramway to Victoria Battery – The Rake. In: Ohinemuri. Abgerufen am 1. August 2018.

[5] Attractions. In: The Victoria Battery Tramway and Museum Society Inc. Abgerufen am 1. August 2018.

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[1]

[4]

[5]