Zeppelin-SNCASO ZSO 523

Die Zeppelin-SNCASO ZSO 523 war das Projekt eines deutschen Großraum-Transportflugzeugs aus dem Zweiten Weltkrieg, das die Messerschmitt Me 323 ablösen sollte. Es kam über die Attrappenbauphase nicht hinaus.

Zeppelin-SNCASO ZSO 523
f2
Typ	Transportflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich NS Deutsches Reich
Hersteller	Zeppelin/SNCASO
Erstflug	–
Stückzahl	0

Entwicklung

Da sich die Me 323 „Gigant“ zwar gut in ihrer Rolle als schweres Transportflugzeug bewährte, ihre Zahl aber im Verlauf des immer länger andauernden Krieges immer geringer wurde, wandte sich das Reichsluftfahrtministerium (RLM) zu Beginn des Jahres 1943 an die Messerschmitt AG um eine vergrößerte Weiterentwicklung. Das Unternehmen war jedoch mit der Produktion von Jagdflugzeugen ausgelastet und so wurde der Auftrag an den Luftschiffbau Zeppelin weitergereicht. Dort wurden anfangs Studien unter den Bezeichnungen ZMe 323 G und ZMe 323 H als verbesserte Me 323 projektiert, doch schließlich entschloss man sich, auf der Grundlage der „Gigant“ eine vergrößerte, völlige Neukonstruktion zu entwickeln. Zum Ende des Jahres 1943 begannen unter Walter Stender die Arbeiten. Gemäß den technischen Richtlinien des RLM vom 27. Juli des Jahres wurden zunächst Gnome-Rhône-Antriebe von je 2100 PS vorgesehen. Es zeigte sich bei diesem Großprojekt aber schnell, dass die Zeppelin-Konstruktionsabteilung an ihre personellen Grenzen stieß und so wurde bei Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) im besetzten Frankreich, die über ein großes Konstruktionsbüro verfügte, um Hilfe ersucht. Von nun an lief das Projekt unter der Bezeichnung ZSO 523 (ZSO für Zeppelin/Sud-Ouest); die Pläne wurden leicht überarbeitet und mit der Anfertigung entsprechender Bauvorrichtungen begonnen. Ein offizieller Entwicklungs- und Bauauftrag des RLM unter der Nummer 8-523 erfolgte etwa Mitte 1944, am 9. September wurde eine Projektbeschreibung fertiggestellt und am 30. September ausgegeben. In ihr wurde unter anderem auch die Möglichkeit stärkerer Motoren von vorerst bis 2500 PS vorgesehen. Auch eine Rumpfattrappe in der vorgesehenen Stahlrohrbauweise befand sich im Bau. Mit ihr wurden Beladungstests mit Fahrzeugen unterschiedlicher Art vorgenommen. Der Vormarsch der Westalliierten und die Einnahme des Werks im Herbst 1944 beendete alle Arbeiten an der ZSO 523. Die SNCASO zeigte sich zwar nach Kriegsende dank komplett vorhandener Konstruktionspläne daran interessiert, den Bau eines Prototyps fortzusetzen, scheiterte aber an den finanziellen Rahmenbedingungen für ein Projekt dieser Größenordnung. Nach Angaben des technischen Zeichners Ivo Schneider, der ab 1943 bei der SNCASO beschäftigt war, wurden letztlich aufgrund dieser Tatsache sämtliche Pläne mitsamt der bereits existierenden Bauvorrichtungen und Spezialwerkzeuge um 1948 an den britischen Flugzeughersteller Bristol verkauft.

Konstruktion

Die ZSO 523 wurde als Schulterdecker in Holz-Stahlrohr-Gemischtbauweise projektiert. Der im Rumpf untergebrachte großvolumige Frachtraum vom 280 m³ besaß fast das dreifache des Rauminhalts der Me 323 (108 m³). Somit fand darin ein kompletter Me-323-Rumpf Platz. Die aufgesetzte Besatzungskabine im Bugbereich war großzügig verglast und diente zwei Flugzeugführern, einem Navigator und einem Bordmechaniker als Arbeitsplatz. Später war als fünftes Mitglied noch ein Beladewart vorgesehen. Das achträdrige Fahrwerk befand sich in Längswülsten beidseitig des Rumpfs. Zur Beladung konnten die Räder hydraulisch abgesenkt werden, so dass sich der Rumpf ebenerdig befand und der Zugang über das rechts angeschlagene Bugtor erfolgen konnte. Da sich am Heck zudem eine nach unten aufklappbare Rampe befand, war der Laderaum durchgängig nutzbar. Für einen besseren Zugang wurden bei Wartungsarbeiten nur die hinteren Räder abgesenkt und der hintere Rumpf ebenerdig aufgesetzt. Das Fahrwerk war so ausbalanciert, das ein Bugrad entfallen konnte. Während des Fluges wurden die Räder zu drei Vierteln in die Radkästen eingezogen.

Die dreiteilige Tragfläche war zu den Fahrwerkskästen hin abgestrebt und bis zum äußeren Triebwerk viereckig; die Außenflügel wiesen Trapezform auf. Sie verfügte über Querruder mit ±20° Ausschlag, Hilfsruder mit Innenausgleich und Spaltklappen mit einem Ausschlag bis zu 50°. Die Spannweite war bewusst auf 70 m begrenzt, um das Flugzeug in den üblichen Hallen unterbringen zu können. Die ZSO 523 besaß ein Doppelleitwerk mit Höhenflosse in 8°-V-Stellung und zwei Seitenleitwerks-Endscheiben im 90°-Winkel dazu.

Technische Daten

Kenngröße	Daten (ZSO 523-0)	Daten (ZSO 523-A)
Besatzung	4
Spannweite	70 m
Länge	40 m
Höhe	11 m
Flügelfläche	456 m²
Flügelstreckung	10,75
Laderaum	Länge 26 m Fläche 67 m² Inhalt 280 m³
Rüstmasse	48.200 kg	53.300 kg
Startmasse	normal 85.000 kg maximal 95.000 kg	normal 95.000 kg maximal 105.000 kg
Antrieb	sechs Gnome-Rhône 18 R	sechs Junkers Jumo 222 A
Startleistung	je 2.100 PS (1.545 kW)	je 2.500 PS (1.839 kW)
Reisegeschwindigkeit	300 km/h
Mindestgeschwindigkeit	150 km/h
Landegeschwindigkeit	130 km/h
Steiggeschwindigkeit	3 m/s
Reichweite	2.300 km	2.050 km
Startstrecke	1.100 m
Landestrecke	600 m

Literatur

• Horst Lommel: „Riesenflieger“ – Die verhinderten Supergiganten der Deutschen Luftwaffe. Junkers Ju 322 „Mammut“, Me/ZSO 523 u. A. (Luftfahrt History Nr. 8). Lautec, Siegen 2005.
• Heinz J. Nowarra: Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Band 4: Flugzeugtypen MIAG – Zeppelin. Bernard & Graefe, Koblenz 1993, ISBN 3-7637-5468-7.