ČSD-Baureihe T 466.2
Die ČSD-Baureihe T 466.2 (ab 1988: Baureihe 742) sind dieselelektrische Güterzug- und Rangierlokomotiven der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD).
| T 466.2/T 466.3 (bis 1988) 742/743 (ab 1988) | |
|---|---|
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| Nummerierung: | T 466.2001–2453 (ČSD bis 1987) 742 001–453 743 001–010 (ab 1988 und ČD) |
| Anzahl: | 453 |
| Hersteller: | ČKD |
| Baujahr(e): | T 466.2: 1977–1986 T 466.3: 1988 |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Länge über Puffer: | 13 580 bzw. 13 600 mm (ab 4. Serie) |
| Höhe: | 4472 mm |
| Breite: | 3130 mm |
| Drehzapfenabstand: | 6700 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2400 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 80 m |
| Dienstmasse: | 64 t |
| Radsatzfahrmasse: | 16 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 90 km/h |
| Installierte Leistung: | 883 kW |
| Treibraddurchmesser: | 1000 mm |
| Motorentyp: | ČKD K 6 S 230 DR |
| Nenndrehzahl: | 1250 min−1 |
| Tankinhalt: | 4000 l |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Antrieb: | dieselelektrisch |
| Bremse: | Druckluftbremse DAKO |
Geschichte
BearbeitenIm Jahr 1973 wurden die ersten Lokomotiven dieser Baureihe von ČKD in Prag vorgestellt. Vorgesehen waren diese zunächst als Werkbahnlokomotiven und für den Export. Ab 1977 beschaffte die damalige ČSD 453 Lokomotiven in neun Bauserien. 41 Lokomotiven dieses Typs wurden für diverse Werkbahnen in der Tschechoslowakei gefertigt.
Zur Ablösung des Zahnradbahnbetriebes auf der Strecke Tanvald–Kořenov (Tannwalder Zahnradbahn) wurden 1988 weitere zehn Lokomotiven als Baureihe T 466.3 beschafft. Diese Lokomotiven erhielten als Neuerung die für den Steilstreckenbetrieb nötige elektrodynamische Widerstandsbremse und eine elektronische Motorregelung. Diese Lokomotiven sind heute in die Baureihe 743 eingeordnet.
Die Maschinen sind bei den beiden Nachfolgeunternehmen der ČSD im heutigen Tschechien (ČD) bzw. der Slowakei (ZSSK) noch im Einsatz.
Die Lokomotiven 742 036 und 050 kamen im Juli 2011 zur Stadtbahn Kinshasa. Sie waren ein Geschenk der belgischen Regierung zum 50. Jahrestag der Unabhängigkeit des Staates Kongo. Im Ausbesserungswerk Nymburk (DPOV a.s.) erhielten die Lokomotiven eine Hauptuntersuchung, bei der auch Drehgestelle und Kupplungen an die bei afrikanischer Kapspur (1067 mm) üblichen Standards angepasst wurden. In Kinshasa bekamen sie vom dortigen Betreiber ONATRA die Nummern CFI 201 und 202.[1]
Modernisierung nach 2010
BearbeitenNach 2010 begann bei ČD Cargo eine Modernisierung der Lokomotiven, die im Wesentlichen den Umbau der Maschinenanlage und die Verbesserung der Arbeitsbedingungen des Lokführers zum Inhalt hatte. So wurde die Lokführerkanzel geringfügig nach hinten gesetzt und die Maschinenraumabdeckungen nach unten gezogen, um den Lokführer eine Rundumsicht von seinem Arbeitsplatz zu ermöglichen.[2]
Nach umfangreichen Versuchen startete 2019 die Rekonstruktion der Lokomotiven in den neuen Typ EffiShunter 1000M. Bis Mitte 2024 wurden 91 Lokomotiven rekonstruiert. Die für ČD Cargo, ZSSK Cargo, Eurocom Rail Cargo Zrt. und für private Betreiber verwendeten Lokomotiven erhielten Beztriebsnummern ab 742 711, die für České dráhy rekonstruierten Maschinen ab 743 201.[3]
Siehe auch
BearbeitenWeblinks
Bearbeiten
- Atlas Lokomotiv – Lokomotivní řada 742 (T 466.2) (tschechisch)
- Prototypy.cz – Řada 742 (T466.2) ČD a ZSSK (tschechisch)
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Informationen der DPOV a.s. zur Instandsetzung und Auslieferung zweier Fahrzeuge der ČD an die Stadtbahn Kinshasa ( vom 3. März 2016 im Internet Archive) (tschechisch, abgerufen am 25. Juli 2011)
- ↑ Daniel Brabenec: Lokomotiva 742.701 ČD Cargo. In: spz.logout.cz, Juli 2010, abgerufen am 9. Mai 2024 (tschechisch).
- ↑ 742.7(1)/743.2 – EffiShunter 1000M. Production List. In: mainlinediesels.net, abgerufen am 9. Mai 2024 (englisch).