Škoda 10T
Der Škoda 10T ist ein Niederflur-Straßenbahnfahrzeug des Herstellers Škoda Transportation a.s. Es ist die Zweirichtungsvariante des Škoda 03T, die in mehreren tschechischen Städten im Einsatz ist.
| Škoda 10T / Inekon Trio 12 | |
|---|---|
 | |
| Anzahl: | 26 |
| Hersteller: | Škoda Transportation, Inekon |
| Baujahr(e): | 2000–2016 |
| Achsformel: | BoBo |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 20.130 mm |
| Höhe: | 3440 mm |
| Breite: | 2460 mm |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h (abgeregelt auf 48 km/h) |
| Dauerleistung: | 360 kW |
| Stromsystem: | 750 V DC |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 |
| Sitzplätze: | 30 |
| Stehplätze: | 127 |
| Fußbodenhöhe: | 350 mm / 780 mm über SOK |
| Niederfluranteil: | 50 % |
Das Fahrzeug ist dreigliedrig und vierachsig, wobei alle Achsen angetrieben sind. Der Niederfluranteil beträgt 50 %.[1] Das Fahrzeug besitzt auf beiden Seiten je drei Türen, wobei sich davon nur je eine im schwebenden, niederflurigen Mittelteil (Einstiegshöhe 350 mm über SOK) befindet.
Geschichte
BearbeitenEntwickelt wurde das Fahrzeug, wie schon der Škoda 03T, von den tschechischen Firmen Škoda Transportation und der Inekon-Gruppe. Elektrische Komponenten wie Stromrichter und Leittechnik stammen von der österreichischen ELIN EBG Traction.[2] Hergestellt wurde es von Škoda in Pilsen, während sich Inekon um Marketing und die Verschiffung kümmerte.
Die erste Bestellung erfolgte 2000 aus Portland, Oregon für das neueröffnete Portland Streetcar-System.
2001 endete die Zusammenarbeit zwischen Škoda Transportation s.r.o. und der Inekon Gruppe, trotzdem wurden 2002 noch Fahrzeuge nach Portland und nun auch nach Tacoma, Washington geliefert.
Škoda bietet nun weiterhin den 10T an, während Inekon eine Kooperation mit dem Verkehrsbetrieb der Stadt Ostrava (DPO, Dopravní podnik Ostrava) einging[3] und seither eine leicht modifizierte Variante unter dem Namen 12 Trio baut.
Einsatzorte
BearbeitenIn den Jahren 2000 bis 2002 wurden insgesamt zehn Fahrzeuge von Škoda in Pilsen hergestellt, diese sind ausschließlich in den USA im Einsatz.
| Einsatzort | Artikel | Lieferserie | Lieferjahr | Zahl der Fahrzeuge | Betriebsnummern |
|---|---|---|---|---|---|
| Portland, Oregon | Portland Streetcar | 10T0 10T2 |
2001 2002 |
5 Stück 2 Stück |
001–005 006–007 |
| Tacoma, Washington | Straßenbahn Tacoma | 10T1 | 2002 | 3 Stück | 1001–1003 |
Von 2006 bis 2016 folgten insgesamt 16 Trio 12 von Inekon, die ebenfalls ausschließlich für Betriebe in den USA hergestellt wurden.[4]
| Einsatzort | Artikel | Lieferjahr | Anzahl der Fahrzeuge | Betriebsnummern | elektrische Ausrüstung | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Washington, D.C. | Straßenbahn Washington, D.C. | 2006, 2016 | 3 | 101–103 | ELIN Etris 1000 | |
| Portland, Oregon | Portland Streetcar | 2006 | 3 | 008–010 | ||
| Seattle, Washington | Straßenbahn Seattle | 2007 | 3 | 301–303 | ||
| 2014, 2015 | 4 | 401, 403, 405, 407 | ABB + SAFT | |||
| 3 | 402, 404, 406 | in Seattle von Pacifica Marine montiert
mit Akkus für fahrleitungsfreien Betrieb |
United Streetcar 100
BearbeitenIm August 2006 schloss die amerikanischen Firma Oregon Iron Works mit Sitz in Portland ein Abkommen mit Škoda Transportation s.r.o., um die Fahrzeuge in Lizenz in den USA bauen zu dürfen. Bis zu diesem Zeitpunkt gab es in den USA keinen Hersteller von modernen Straßenbahn-Fahrzeugen, so mussten die Verkehrsbetriebe ihr Rollmaterial im Ausland kaufen. Dadurch war eine Finanzierung durch Bundesmittel (Buy America Act) nicht möglich. Folglich wurde das Unternehmen United Streetcar, LCC gegründet.
Im Jahr 2009 kam dann das erste, seit 60 Jahren in den USA gebaute Straßenbahnfahrzeug[5], mit der Typenbezeichnung United Streetcar 100 nach Portland (Oregon)[6], dieser basiert großteils auf dem Škoda 10T, weist aber unter anderem eine modifizierte Front. Die Bauteile stammen zu 70 % von amerikanischen Betrieben, womit die Bedingungen des Buy America Act erfüllt werden. Einige Komponenten, wie das Antriebssystem, stammen weiterhin von Škoda Transportation.[7]
| Einsatzort | Artikel | Lieferserie | Lieferjahr | Zahl der Fahrzeuge | Betriebsnummern |
|---|---|---|---|---|---|
| Portland, Oregon | Portland Streetcar | 10T3 | 2009 | 1 Stück | 015 |
Ein Auftrag von weiteren sechs Fahrzeugen für 20 Millionen US-Dollar wurde im August 2009 unterschrieben.[8]
Weblinks
BearbeitenEinzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Datenblatt (PDF) Škoda Transportation s.r.o. ( vom 11. Januar 2010 im Internet Archive), abgerufen am 27. August 2010
- ↑ Bilderbogen Portland Streetcar. Eisenbahnforum Österreich (EBFÖpro), abgerufen am 27. August 2010
- ↑ Inekon Trams Profile ( vom 13. Juli 2011 im Internet Archive), abgerufen am 27. August 2010
- ↑ Harry Hondius: Inekon Superior Plus 210 - Ein interessantes Straßenbahn-Fahrzeug. In: stadtverkehr. Nr. 11/2017. EK-Verlag, ISSN 0038-9013, S. 12 ff.
- ↑ The Infrastructurist: Unveiled: First American-Made Streetcar In 60 Years ( vom 2. September 2010 im Internet Archive). United Streetcar, 1. Juli 2009, abgerufen am 27. August 2010
- ↑ Transportation secretary watches as 'Made in USA' streetcar makes debut. Oregonlive.com, abgerufen am 27. August 2010
- ↑ DJC Oregon: United Streetcar contracts trickle down in Portland ( vom 14. Mai 2012 im Internet Archive). United Streetcar, 24. Juni 2009, abgerufen am 27. August 2010
- ↑ Portland inks $20 million deal for locally made streetcars. Oregonlive.com, abgerufen am 27. August 2010
Elektra:
03T Astra/Anitra (
) |
05T Vektra (Prototyp) |
06T (
Cagliari) |
10T (
Portland/Tacoma) |
13T ( Brno) |
14T ( Prag) |
16T/19T (
Breslau)
ForCity Alfa:
15T ( Prag, 
Riga) |
27T (
Foshan/Qingdao)
ForCity Classic:
18T (
Eskişehir) |
26T (
Miskolc) |
28T ( Konya) |
35T (
Chemnitz)
ForCity Plus:
29T/30T (
Bratislava) |
46T/47T/48T ( Frankfurt/Cottbus/Brandenburg) |
52T ( Prag)
ForCity Smart (Artic):
Artic X34/X54 (
Helsinki/Tampere, Schöneiche) |
36T/37T/38T ( Heidelberg/Mannheim/Ludwigshafen) |
39T ( Ostrava) |
40T ( Pilsen) |
41T ( Bonn) |
45T ( Brünn)
