AB4ü Bay 04

Der AB4ü Bay 04 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 45 für die K.Bay.Sts.B. zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut wurde. Als Wagen, der nur die erste Klasse führte, hatte er ursprünglich die Gattung AAü.

AB4ü Bay 04 AB4ü Bay 04/21 AB4ü Bay 04/21/30
Nummerierung:	151–155
Anzahl:	5
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1904
Ausmusterung:	bis 1950
Gattung:	AAü (AB4ü)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	19.785 mm
Länge:	18.485 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	2.900 mm
Drehzapfenabstand:	13.400 mm
Drehgestellachsstand:	2.500 mm
Gesamtradstand:	15.900 mm
Leermasse:	39.300 kg
Bremse:	Handbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Sitzplätze:	24 12 / 12
Fußbodenhöhe:	1.245 mm
Klassen:	1. 1. und 2.
Mil.Transport 24 Off.

Geschichte

Zum Ende des 19. Jahrhunderts wurden immer mehr grenzüberschreitende Schnellzugverbindungen eingeführt. Dies zwang die beteiligten Bahnverwaltungen im Rahmen des Wagenaustauschs auch entsprechend ausgerüstete Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen. Da es sich bei diesen Bahngesellschaften um solche handelte, die Mitglieder im VDEV waren, bedurfte es nur geringer Ergänzungen zu den heimischen Ausrüstungsvorschriften, im Wesentlichen die unterschiedlichen Bremssysteme und Signalstützen.

Beschaffung

Im Rahmen der Beschaffungen der zweiten Generation von Drehgestell-Durchgangswagen wurden 1904 von der Verwaltung der Königlich Bayerischen Eisenbahnen insgesamt fünf Wagen der 1.-Klasse für den Übergang nach Österreich beschafft, Gattung AA4ü. Mit dem Umbau 1921 wurde die Hälfte der Abteile unter Beibehaltung der Sitzanordnung und Ausstattung in solche der 2. Klasse umgezeichnet, nunmehr Gattung AB4ü.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Wie schon bei den Wagen nach Blatt 75 wurde der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand mit aus Blechen und Winkeln genietetem Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 39 mit einem Raddurchmesser von 1.014 mm.

Wegen des großen Drehgestellabstands wurden das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt.

Bremse: Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Die Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse ausgestattet. Zusätzlich waren sie für den Übergang im internationalen Verkehr (Österreich) mit Henry-Bremsen sowie Hardy-Saugluftbremsen ausgerüstet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis über die äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach der süddeutschen Bauart ohne Oberlichtaufbau.

Der Innenraum hatte insgesamt sechs Abteile mit gepolsterten Sitzen. Die Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen. Alle Sitzplätze konnten in Schlaflager umgewandelt werden. An beiden Wagenenden befanden sich Aborte, die mit Waschgelegenheiten kombiniert waren.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung.

Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Bemerkung

Im Jahr 1921 wurden die vorhandenen Wagen zu AB4ü Bay 04/21 umgebaut. Drei Abteile wurden zur 2. Klasse degradiert. Dabei wurden die Sitzanordnung (bisher 4 Personen im Abteil, nunmehr 6) und Sitzausstattung geändert. Mit dem Umbau von 1930 erfolgten Änderungen der Toiletteneinrichtungen und die Seitenwände der Abteilseiten wurden erneuert. Dabei wurden die bisherigen Doppelfenster je Abteil durch größere Einfachfenster ersetzt.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Zeichnung zu AB4ü Bay 04
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  Zeichnung zu AB4ü Bay 04/21
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  Zeichnung zu AB4ü Bay 04/21/30

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.		Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)								Fahrwerk				Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1876	ab 1907	Rep. 1919	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Achs.	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Anz. Ab- ort	Sitze je Klasse (Mil. Nutzung)				Sig- nal- hlt.	Bemerkung
Blatt-Nr. 45		AAü	AA4ü		AB4ü Bay 04	AB4ü Bay 04/21	AB4ü Bay 04/21/30				(siehe jeweilige Legende)						1.	2.	3.	4.	(s.Leg- ende)
1904	MAN	151	151		21 001 Mü	13 250 Mü	13 250 Mü	xx/193x		4	HE, E		Pl; Wsbr; Hnr; Ahbr;	G	D	2	24 (24)				AT
		152	152		21 002 Mü	13 251 Mü	13 251 Mü	1945?
		153	153	X				11/1919
		154	154		21 003 Mü	13 252 Mü	13 252 Mü	02/1950														Altschadwagen
		155	155		21 004 Mü	13 253 Mü		xx/193x

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 45 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.