ABC4ü Bay 04

Der ABC4ü Bay 04 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 91 für die Königlich Bayerische Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut wurde. Er führte alle drei Klassen. Die Sitzplätze der 1.-Klasse des ersten Bauloses konnten zu Schlafplätzen umgebaut werden.

ABC4ü Bay 04 ABC4ü Bay 04/30
Nummerierung:	1 417 bis 1 431
Anzahl:	15
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1904/1906
Ausmusterung:	bis 1951
Gattung:	ABCCü (ABC4ü)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	18.975 mm
Länge:	17.700 mm
Höhe:	4.030 mm
Breite:	3.100 mm
Drehzapfenabstand:	12.500 mm
Fester Radstand:	2.500 mm
Gesamtradstand:	15.000 mm
Leermasse:	36.550 bis 38.000 kg
Raddurchmesser:	bayrische Form 39 mit 1.014 mm
Bremse:	Handbremse, Westinghouse-Druckluftbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Sitzplätze:	4 / 12 / 32
Fußbodenhöhe:	1.250
Klassen:	1 / 2 / 3

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Wie schon bei den Wagen nach Blatt 75 wurde der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm mit aus Blechen und Winkeln genietetem Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm der bayerischen Form 39.

Die Handbremsen befanden jeweils im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Die Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse ausgestattet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis über die äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach der süddeutschen Bauart ohne Oberlichtaufbau.

Der Innenraum war in insgesamt sieben Abteile aufgeteilt. Das Abteil der 1.-Klasse hatte insgesamt vier Polstersitze, die beiden Abteile der 2.-Klasse jeweils sechs. Die vier Abteile der 3.-Klasse waren mit Holzlattenbänken ausgestattet und boten je Abteil acht Sitzplätze. Für den militärischen Transport wurden sechzehn Plätze für Offiziere und vierundzwanzig für Mannschaften ausgewiesen. Die Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen.

Ausstattung

An beiden Wagenenden befanden sich Aborte, die mit Waschgelegenheiten kombiniert waren. Bei den Wagen der ersten Lieferserie konnten die Sitze der 1.-Klasse in Schlafplätze umgewandelt werden.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung der Wagen der ersten Lieferserie erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung. Bei den Wagen der zweiten Lieferserie waren elektrische Beleuchtungen der Gesellschaft für elektrische Zugbeleuchtung, Berlin, eingebaut (Osmiumlampen).

Bemerkung

Mit dem Umbau von 1930 erfolgten Änderungen der Toiletteneinrichtungen und die Seitenwände der Abteilseiten wurden erneuert. Dabei wurden die Doppelfenster auf der Abteilseite durch große Fenster ersetzt.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu Blatt 91 aus dem Verzeichnis von 1913
• 
  Zeichnung zu ABC4ü Bay 04/30
• 
  Werkfoto der K.B.Sts.B. des Wagens Mü 1 431

Wagennummern

Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)								Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)										Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1894	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			1897 ABCCü	91 1913 ABCCü		ABC4ü Bay 04	ABC4ü Bay 04	ABC4ü Bay 04/30						A	1.	2.	3.	4.	O	M
1904	MAN	10	1 417	1 147		23 009 Mü	14 540 Mü		xx/1945	München	Pl Wsbr;	Ggl	D	2	1 (4)	2 (12)	4 (32)		16	24
			1 418	1 148		23 010 Mü	14 541 Mü	14 541 Mü	1945?	München
			1 419	1 419		23 004 Nür	14 542 Nür		1945?	München
			1 420	1 420		23 011 Mü	14 543 Mü		xx/1933	München
			1 421	1 421		23 012 Mü	14 544 Mü	14 544 Mü	xx/1937	TAG												Verkauf an TAG
			1 422	1 422		23 013 Mü	14 545 Lu		xx/193?	Ludwigshafen
			1 423	1 423		23 014 Mü	14 546 Mü	14 546 Mü	1945?	München
			1 424	1 424	X				11/1919
			1 425	1 425		23 015 Mü	14 547 Au		xx/193?	Augsburg
			1 426	1 426		23 016 Mü	14 548 Lu		xx/193?	Ludwigshafen
1906	MAN	5	1 427	1 427		23 017 Mü	14 559 Mü		01/1951	Augsburg	Pl Wsbr	El	D	2	1 (4)	2 (12)	4 (32)		16	24		Altschadwagen
			1 428	1 428		23 018 Mü	14 560 Mü		1945?	München
			1 429	1 429		23 019 Mü	14 561 Mü	14 561 Mü	1945?	München
			1 430	1 430		23 020 Mü	14 562 Mü	14 562 Mü	10/1948	München												Altschadwagen
			1 431	1 431		23 021 Mü	14 563 Mü	14 563 Mü	02/1950	München												Altschadwagen

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 91 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.