AB Bay 64

AB Bay 64; B Bay 64
Nummerierung:	17 790 bis 17 804
Anzahl:	15
Baujahr(e):	1864–1865
Ausmusterung:	vor 1932
Bauart:	Abteilwagen
Gattung:	AB / B
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.840 mm
Länge:	7.600 mm
Höhe:	3.260 mm
Breite:	2.600 mm
Fester Radstand:	4.370 mm
Leermasse:	6,8 t bis 8,5 t
Raddurchmesser:	bayer. Form 23
Bremse:	teilweise mit Wsbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1200 mm
Klassen:	A.B. und B.

Bei den bayerischen AB Bay 64 bzw. B Bay 64 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach den Blättern 48 bzw. 96 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden.

Geschichte

Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 100^[1] Wagen der Gattung A.B. Von diesen wurden 1876 noch insgesamt 91 Stück von der K.B.Sts.B übernommen^[2] und in ihren Wagenpark ebenfalls als Gattung AB eingereiht.

Beschaffung

Als zweite Serie von Personenwagen der Gattung AB wurden in den Jahren 1864 und 1865^[3] insgesamt fünfzehn ungebremste Wagen beschafft. Der Stückpreis der Wagen lag bei 4.385 Mark, Lieferant war die Fa. Eisengießerei Klett & Comp.^[4]

Verbleib

Im amtlichen Bestandsverzeichnis der K.B.Sts.B. von 1897 fehlte bereits ein Wagen (#426) und im Verzeichnis von 1913 waren nur noch zwei Wagen (#425 und 432) als Gattung A.B. verzeichnet unter der Blatt-Nr. 48. Für weitere neun Wagen erfolgte der Umbau zu Wagen der Gattung B unter Beibehaltung der Aufteilung. Auf Grund des Alters der Wagen und weil im amtlichen Verzeichnis der Reichsbahn von 1930 keine Wagen dieses Typs mehr verzeichnet sind, ist davon auszugehen, dass sie bis zu diesem Termin ausgemustert waren.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war bis auf die äußeren Längsträger komplett aus Holz aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.024 mm. Die jeweils 1.764 Millimeter langen Tragfedern hatten je sieben Blätter mit einem Querschnitt von 96 × 13 Millimeter. Alle Wagen der Lieferversion waren ohne Bremseinrichtungen. Beginnend mit dem Verzeichnis von 1897 wird dann für alle Wagen der Einbau von Leitungen für durchgehende Druckluftbremsen nachgewiesen.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Blechstöße waren mit Holzleisten verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter leicht nach unten eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur geringfügig über die Seitenwände hinaus. Das Halbcoupeè der ersten Klasse war als Betard-Coupeè^{[Anm. 1]} ausgebildet.

Ausstattung

Insgesamt hatten die Wagen 3 ½ Abteile. Das Halbabteil und ein weiteres Abteil waren mit dreisitzigen Polsterbänken der Ersten Klasse zugeordnet. Die beiden übrigen Abteile hatten viersitzige, gepolsterte Sofas für die Zweite Klasse.

Beleuchtet wurden die Wagen in der Lieferversion mit Öl-Lampen. Ab dem Verzeichnis von 1897 wird für alle Wagen (siehe untenstehende Auflistung) eine Gasbeleuchtung nachgewiesen. Der für das Leuchtgas benötigte Gasbehälter von 520 Liter war in Längsrichtung mittig unter dem Untergestell aufgehängt. Ebenfalls ab dem Verzeichnis von 1897 ist für alle Wagen eine Dampfheizung eingetragen. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter über den Abteiltüren. Das Halbabteil hatte auch an der Stirnseite Fenster.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Ansicht zu Blatt 3 aus B.O.B. WV von 1872
Ansicht zu Blatt 15 aus B.O.B. WV von 1875
Ansicht zu Blatt 24 aus Bayer. WV von 1879
Ansicht zu Blatt 33 aus Bayer. WV von 1891
Ansicht zu Blatt 41 aus Bayer. WV von 1897

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)									Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	B.O.B. bis 1872	B.O.B. ab 1872	KBE ab 1876	KBE ab 1884	KBE ab 1893	KBE ab 1894	KBE ab 1907	DR (ab 1923)	Ausge- mustert	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u. Anz. Abteile (Sitze)				Mil.		Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			3 1872 A.B.	15 1875 A.B.	24 1879 P.I./II.	33 1891 P.I./II.	Plan 1893 A.B.	41 1897 A.B.	96 1913 B.	B Bay 64 ^{[Anm. 2]}						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen 4.370 Millimeter
1864	Klett	5	31	51	17 790	17 790	418	418			<1913	2	(Ll)	Öl (G)	(D)		1 ½ (9)	2 (16)		25
			32	52	17 791	17 791	419	419	419		<1920
			33	53	17 792	17 792	420	420	420		<1920
			34	54	17 793	17 793	421	421	421		<1920
			35	55	17 794	17 794	422	422	422		<1920
			36	56	17 795	17 795	423	423	423		<1920
1865	Klett	7	37	57	17 796	17 796	424				<1913	2	(Ll)	Öl (G)	(D)		1 ½ (9)	2 (16)		25
			39	59	17 798	17 798	426				<1897
			40	60	17 799	17 799	427	427	427		<1920
			41	61	17 800	17 800	428	428	428		<1920
			42	62	17 801	17 801	429	429	429		<1920
			43	63	17 802	17 802	430	430			<1913
			44	64	17 803	17 803	431	431	431		<1920
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			3 1872 A.B.	15 1875 A.B.	24 1879 P.I./II.	33 1891 P.I./II.	Plan 1893 A.B.	41 1897 A.B.	48 1913 AB.	AB Bay 64 ^{[Anm. 2]}						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen 4.370 Millimeter
1865	Klett	2	38	58	17 797	17 797	425	425	425		<1920	2	(Ll)	Öl (G)	(D)		1 ½ (9)	2 (16)		25
1865	Klett	2	45	65	17 804	17 804	432	432	432		<1920	2	(Ll)	Öl (G)	(D)		1 ½ (9)	2 (16)		25

Anmerkungen

↑ der Wagenkasten war an der Stirnseite ähnlich einer Kutsche gebaut mit einem besonderen Fußraum
↑ ^a ^b fiktive Bezeichnung gemäß den Gattungskonventionen, da sehr wahrscheinlich nie ein Wagen zur Deutschen Reichsbahn kam

Einzelnachweise

↑ siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875
↑ siehe Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II, Seite 11
↑ siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp
↑ siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 25 des B.O.B.-Wagenverzeichnisses von 1875

Weblinks

Literatur

Zusammenstellung der Wagengattungen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1872.
Lokomotiven und Wagen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1875.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879. 1891.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.

[5] r Wagenkasten war an der Stirnseite ähnlich einer Kutsche gebaut mit einem besonderen Fußraum

[ABBay64-6] tive Bezeichnung gemäß den Gattungskonventionen, da sehr wahrscheinlich nie ein Wagen zur Deutschen Reichsbahn kam

[1] siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875

[2] siehe Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II, Seite 11

[3] siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp

[4] siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 25 des B.O.B.-Wagenverzeichnisses von 1875

[1]

[2]

[3]

[4]

[Anm. 1]

[Anm. 2]