B3i Bay 00

Der B3i Bay 00 war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang und offenen Übergängen. Ein Teil der Wagen wurde 1950 zu Wagen der Gattung C3i Bay 00 umgezeichnet. Er wurde unter der Blatt-Nr. 112 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im innerbayerischen Schnellzugverkehr geführt und in zwei Fertigungslosen gebaut.

B3i Bay 00
Anzahl:	41
Hersteller:	MAN / Rathgeber
Baujahr(e):	1900 / 1907
Ausmusterung:	bis 1962
Bauart:	Durchgangswagen mit offenen Übergängen
Gattung:	B3i (später teilweise C3i)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	132.650 mm
Länge:	12.370 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	3.050 mm
Fester Radstand:	2 × 4.625 mm
Leermasse:	20.200 kg
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	30
Klassen:	II (später auch III)
Besonderheiten:	Gas- /Gasglühleuchten

Verbleib

1919 mussten im Rahmen der Reparationsleistungen insgesamt 15 Wagen abgegeben werden. Von insgesamt elf weiteren Wagen konnte 1945 der Verbleib nicht geklärt werden. Drei Wagen wurden als Altschadwagen bis 1951 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren durch Hülsenpuffer der Regelbauart ersetzt.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 39 mit 1.014 Millimetern Raddurchmesser, das mittlere Rad war seitlich verschiebbar und bei den Wagen von Rathgeber ungebremst. Die Endachsen waren als Vereinslenkachsen ausgebildet.

Als Bremsen kamen sowohl eine Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende als auch Druckluftbremsen des Typs Westinghouse zum Einsatz.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein Tonnendach ohne Oberlichtaufbau. Sowohl auf der Gang- als auch auf der Abteilseite waren die Wagen mit großen Einzelfenstern ausgestattet.

Der Seitengang war durch Schwingtüren in drei Bereiche unterteilt, wobei der mittlere Bereich drei Abteile umfasste. Die Übergänge zu benachbarten Wagen waren offen und nur durch Scherengitter gesichert.

Ausstattung

Der Innenraum hatte insgesamt fünf Abteile der 2. Klasse. Die jeweils an den Wagenenden liegenden Abteile waren durch Schiebetüren gegen den Seitengang abgetrennt. Die übrigen Abteile waren zum Seitengang hin offen. Die Sitze waren klassentypisch als Polstersitze ausgeführt. Die Wagen hatten je einen Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster. Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung mit am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Bemerkung

Mit Hilfe von Wendetafeln konnten einzelne Abteile unter Beibehaltung der Sitzanordnung zu solchen der 1. Klasse umgezeichnet werden. 1950 wurden insgesamt sieben Fahrzeuge aus dem Betriebsstand zu solchen der Gattung C3i Bay 00 umgezeichnet.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu Blatt 99 aus dem WV von 1903
• 
  Ansicht zu Blatt 112 aus dem WV von 1913

Wagennummern

Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)							Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)											Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			112 1913 Bi		B3i Bay 00	B3i Bay 00	C3i Bay 00							A	1.	2.	3.	4.	O	M
1900	Rathg.	15	2 101		36 004 Au	29 856 Au		07/1954	Stuttgart	3	Pl, Wsbr	Ggl	D	1		5 (30)			30			für das yg-Programm genutzt
			2 102	X				11/1919
			2 103		36 005 Au	29 873 Reg		12/1955	Nürnberg
			2 104		36 006 Au	29 857 Au		09/1951	Lindau													Altschadwagen
			2 105		36 007 Au	29 858 Au		08/1955	Nürnberg													für das yg-Programm genutzt
			2 106		36 004 Nür	29 870 Nür		xx/1945	Nürnberg
			2 107		36 025 Mü	29 862 Mü		xx/1945	München
			2 108		36 026 Mü	29 863 Mü		xx/1945	München
			2 109		36 027 Mü	29 864 Mü		xx/193x	München
			2 110		36 028 Mü	29 865 Mü		xx/1945	München
			2 111		36 029 Mü	29 866 Mü		xx/1945	München
			2 112	X				11/1919
			2 113	X				11/1919
			2 114		36 030 Mü	29 867 Mü		xx/1945	München
			2 115		36 031 Mü	29 868 Mü		06/1955	München													für das yg-Programm genutzt
1907	MAN	23	2 116		36 032 Mü	29 901 Mü		xx/1945	München	3	Pl, Wsbr	Ggl	D	1		5 (30)			30
			2 117	X				11/1919
			2 118	X				11/1919
			2 119	X				11/1919
			2 120		36 033 Mü	29 902 Mü		04/1950	Garmisch													Altschadwagen
			2 121	X				11/1919
			2 122		36 007 Wür	29 905 Nür		04/1948	Aschaffenburg													Altschadwagen
			2 123	X				11/1919
			2 126		36 010 Wür	29 908 Nür		12/1956	Gemünden
			2 127		36 004 Reg	29 909 Reg		xx/1950	München
			2 128		36 005 Reg	29 910 Reg		04/1962	Lichtenfels
			2 129		36 006 Reg	29 911 Reg		xx/1945	Eger
			2 131		36 008 Reg	29 913 Reg		xx/1945	Eger
			2 132	X				11/1919
			2 133		36 005 Nür	29 903 Nür		xx/1945	Bayreuth
			2 134		36 006 Nür	29 904 Nür		xx/1945	Bamberg
			2 135	X				11/1919
			2 136	X				11/1919
			2 137		36 034 Mü	29 922 Mü		xx/1945	Nürnberg
			2 138	X				11/1919
			2 139	X				11/1919
			2 140	X				11/1919
			2 141	X				11/1919
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			112 1913 Bi		B3i Bay 00	B3i Bay 00	C3i Bay 00							A	1.	2.	3.	4.	O	M
1900	Rathg.	4	2 101		36 004 Au	29 856 Au	29 856 Stg	07/1954	Stuttgart	3	Pl, Wsbr	Ggl	D	1		5 (30)			30			Umbau zu YG
			2 103		36 005 Au	29 873 Reg	29 873 Nür	12/1955	Nürnberg
			2 105		36 007 Au	29 858 Au	29 858 Nür	08/1955	Nürnberg													Umbau zu YG
			2 115		36 031 Mü	29 868 Mü	29 868 Mü	06/1955	München													Umbau zu YG
1907	MAN	3	2 124		36 008 Wür	29 906 Nür	29 906 Nür	03/1956	Aschaffenburg	3	Pl, Wsbr	Ggl	D	1		5 (30)			30			Umbau zu YG
			2 125		36 009 Wür	29 907 Nür	29 907 Nür	12/1955	Würzburg
			2 130		36 007 Reg	29 912 Reg	29 912 Nür	10/1955	Nürnberg

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 112 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1903. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.