BC4ü Bay 99

Der BC4ü Bay 99 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 131 für die K.Bay.Sts.B. zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut wurde. Die Wagen waren nicht für den Übergang zu fremden Bahnen geeignet.

BC4ü Bay 99 BC4ü Bay 99/30
Nummerierung:	2 501-2 520
Anzahl:	20
Hersteller:	MAN/Rathgeber
Baujahr(e):	1899/1901
Ausmusterung:	bis 1950
Gattung:	BCCü (BC4ü)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	18.790 mm
Länge:	17.500 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	3.100 mm
Drehzapfenabstand:	12.500 mm
Fester Radstand:	2.500 mm
Leermasse:	32.600 kg
Bremse:	Handbremse, Westinghouse, Hardy
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Sitzplätze:	18 / 30
Fußbodenhöhe:	1.250

Verbleib

Insgesamt vier Wagen mussten 1919 als Reparationsleistungen abgegeben werden. Weitere fünf Wagen wurden schon vor 1940 ausgemustert und für insgesamt sechs Wagen ist der Verbleib zum Kriegsende 1945 nicht geklärt. Der Rest der Wagen wurde bis 1950 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Wie schon bei den Wagen nach Blatt 75 wurde der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Stangenpuffer wurden in den 1930er Jahren gegen Hülsenpuffer der Regelbauart ausgetauscht.

Laufwerk

Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm mit aus Blechen und Winkeln genietetem Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 988 mm der bayerischen Form 39.

Die Handbremsen befanden sich jeweils im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Alle Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse sowie mit Saugluftbremsen des Typs Hardy ausgestattet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis über die äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach der süddeutschen Bauart ohne Oberlichtaufbau.

Der Innenraum war in insgesamt acht Abteile aufgeteilt. Die Abteile der zweiten Klasse hatten jeweils sechs Polstersitze, die Abteile der dritten Klasse waren mit Holzlattenbänken ausgestattet und boten je Abteil acht Sitzplätze. Für den militärischen Transport wurden achtzehn Plätze für Offiziere und dreißig für Mannschaften ausgewiesen. Nur die beiden Abteile an den Wagenenden waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen.

Ausstattung

An beiden Wagenenden befanden sich Aborte, die mit Waschgelegenheiten kombiniert waren.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung der Wagen der ersten Lieferserie erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Bemerkungen

Insgesamt wurden 1930 vier Wagen umgebaut und erhielten die Gattungskennung BC4ü Bay 99/30. Dabei wurden die Seitenwände – einheitliche große Fenster – und der WC-Bereich umgebaut.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 131 aus WV von 1913

Wagennummern

Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.		Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)								Fahrwerk				Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1876	ab 1907	Rep. 1919	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Achs.	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Anz. Ab- ort	Sitze je Klasse (Mil. Nutzung)				Sig- nal- hlt.	Bemerkung
Blatt-Nr. 131		BCCü	BC4ü		BC4ü Bay 99	BC4ü Bay 99	BC4ü Bay 99/30				(siehe jeweilige Legende)						1.	2.	3.	4.	(s.Leg- ende)
1899	Rath.		2 501 Mü		25 001 Mü	15 705 Mü		xx/1945	München	4	H		Pl; Wsbr; Anbr	Ggl	D	2		18 (18)	40 (30)
			2 502 Mü	X				11/1919
			2 503 Mü		25 002 Mü	15 706 Mü	15 706 Mü	02/1950	München													Altschadwagen
			2 504 Mü		25 001 Nür	15 707 Nür		xx/1945	München
			2 505 Mü		25 003 Mü	15 708 Mü		xx/193x	München
			2 506 Mü		25 004 Mü			xx/1928	München
			2 507 Nü		25 002 Nür	15 709 Nür	15 709 Nür	xx/1945	Nürnberg
			2 508 Nü		25 003 Nür	15 710 Nür		xx/1933	Nürnberg
			2 509	X				11/1919
			2 510 Nü		25 004 Nür	15 711 Nür		xx/1945	Halle
1901	MAN		2 511 Nü		25 005 Nür	15 712 Reg		xx/1945	Hof(?)	Pl; Wsbr; Anbr	4		H	Ggl	D	2		18 (18)	40 (30)
			2 512 Nü		25 006 Nür	15 713 Reg		xx/193x	Hof
			2 513 Nü		25 007 Nür			xx/1929	Nürnbarg
			2 514	X				11/1919
			2 515 Nü		25 008 Nür	15 714 Nür	15 714 Nür	xx/1945	Neuenmarkt
			2 516 Nü		25 009 Nür	15 715 Nür	15 715 Nür	02/1950	Nürnberg													Altschadwagen
			2 517 Mü		25 005 Mü	15 716 Mü		09/1950	München													zu C4ü umgezeichnet
			2 518	X				11/1919
			2 519 Mü		25 006 Mü	15 717 Mü		02/1950	München													Altschadwagen
			2 520 Au		25 001 Au	15 718 Mü		xx/1945	München

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 131 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.