BCL Bay 05

Bei den Bayerischen BCL Bay 05 – später CL Bay 05 bzw. CL bay 05/20 – handelte es sich um kurze Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1913 unter der Blatt-Nr. 523 bzw. 523a geführt.

BCL Bay 05 CL Bay 05 CL Bay 05/20
Nummerierung:	20 048 bis 20 071
Anzahl:	24
Hersteller:	Rathgeber
Baujahr(e):	1905
Ausmusterung:	< 1957
Bauart:	Durchgangswagen mit offenem Übergang
Gattung:	BCL
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.904 mm
Länge:	5.920 mm
Höhe:	3.557 mm
Breite:	3.100 mm
Gesamtradstand:	5.000 mm
Leermasse:	8,2 – 8,6 t
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	12 / 16
Klassen:	II / III
Besonderheiten:	Petroleumleuchten

Zeichnung zu BCL Bay 05

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Da für die Beförderung nur Tenderlokomotiven mit geringer Zugkraft (z. B. Gattung PtL 2/2) zur Verfügung standen, wurden auch Personenwagen einer besonders leichten Bauart benötigt. Diese Wagen waren nicht für Militärtransporte geeignet.

Beschaffung

Zwischen 1905 und 1911 wurden insgesamt 281 Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL und PPostL beschafft, die alle – bis auf die Wagen der Gattung PPostL – einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge aufwiesen. Statt den bis dato gebräuchlichen Verbundfenstern wurden große Scheiben eingebaut.

Von den Wagen nach Blatt 523 wurden 1905 insgesamt 24 Stück bei der Firma Josef Rathgeber in München beschafft.

Einsatz

Im Jahr 1920 wurden bis auf zwei alle Wagen der Abteile der 2. Klasse in reine Wagen der 3. Klasse umgebaut (CL Bay 05/20).

Verbleib

Insgesamt sechs Fahrzeuge konnten nach 1945 nicht mehr nachgewiesen werden. Elf Wagen kamen noch zur Deutschen Bundesbahn und wurden dort bis 1957 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Wegen des langen Radstandes von 5.000 mm kamen Vereinslenkachsen zum Einsatz.

Neben einer Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand, hatten die Wagen auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen umklappbare Lokalbahnauftritte, die später durch normale ersetzt wurden.

Ausstattung

Im Bereich der 3. Klasse gab es insgesamt 16 Sitzplätze und einen Abort. In der 2. Klasse gab es insgesamt 12 Polstersitze. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt 20 Stehplätze ausgewiesen.

Die Beleuchtung erfolgte durch Petroleumlampen. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter.

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)							Fahrwerk				Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1907	Rep. 1919	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Achs.	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Anz. Ab- ort	Sitze je Klasse (Mil. Nutzung)				Sig- nal- hlt.	Bemerkung
Blatt-Nr. 523			BCL		BCL Bay 05	CL Bay 05					(siehe jeweilige Legende)						1.	2.	3.	4.	(s.Leg- ende)
1905	Rathg.	2	20 056		9 120 Nür	9 694 Nür		03/1956		4		V	Pl, Wsbr	P	D	1		12	16			als CL Bay 05 zur DB
			20 057		9 116 Nür	9 693 Nür		12/1951														Altschadwagen
Blatt-Nr. 523a			BCL		BCL Bay 05	CL Bay 05	CL Bay 05/30				(siehe jeweilige Legende)						1.	2.	3.	4.	(s.Leg- ende)
1905	Rathg.	22	20 048		9 249 Reg	9 493 Reg	9 493 Reg	11/1955		2		V	Pl, Wsbr	P	D	1		12	16
			20 049		9 250 Reg	9 494 Reg	9 494 Reg	02/1957
			20 050		9 251 Reg	9 495 Reg	9 495 Reg	? 1945
			20 051		9 252 Reg	9 496 Reg	9 496 Reg	09/1950														Altschadwagen
			20 052		9 200 Mü	9 649 Mü	9 649 Mü	06/1957
			20 053		9 201 Mü	9 650 Mü	9 650 Mü	06/1960
			20 054		9 202 Mü	9 712 Mü	9 712 Mü	? 1945
			20 055		9 203 Mü	9 713 Mü	9 713 Mü	03/1956
			20 058		9 278 Nür	9 741 Nür	9 741 Nür	05/1958
			20 059		9 279 Nür	9 742 Nür	9 742 Nür	05/1956
			20 060		9 280 Nür	9 743 Nür	9 743 Nür	09/1955
			20 061		9 209 Au	9 697 Au	9 697 Au	09/1957
			20 062		9 210 Au	9 698 Au	9 698 Au	11/1954
			20 063		9 204 Mü	9 714 Mü	9 714 Mü	03/1960
			20 064		9 205 Mü	9 715 Mü	9 715 Mü	? 1945
			20 065		9 206 Mü	9 716 Mü	9 716 Mü	? 1945
			20 066		9 207 Mü	9 717 Mü	9 717 Mü	07/1951														Altschadwagen
			20 067		9 208 Mü	9 718 Mü	9 718 Mü	xx/193x
			20 068		9 253 Reg	9 759 Reg	9 759 Reg	12/1952														Altschadwagen
			20 069		9 209 Mü	9 797 Mü	9 797 Mü	? 1945
			20 070		9 210 Mü	9 798 Mü	9 798 Mü	10/1950														Altschadwagen
			20 071		9 211 Mü	9 799 Mü	9 799 Mü	? 1945

Quelle:

Literatur

• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Pfälzisches Netz. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.