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BMW F82

zwischen 2014 und 2020 angebotenes Sportcoupé und die höchstmotorisierte Variante der 4er-Reihe von BMW
(Weitergeleitet von BMW F83)

Der BMW F82, Verkaufsbezeichnung M4, ist ein zwischen 2014 und 2020 angebotenes Sportcoupé und die höchstmotorisierte Variante der 4er-Reihe von BMW. Das Cabriolet selber Baureihe trägt die Werksbezeichnung F83. Mit dem BMW M4 GT4 wird eine Motorsportvariante angeboten.

BMW
Bild
Bild
BMW M4 Coupé (2014–2020)
F82, F83

Verkaufsbezeichnung: M4
Produktionszeitraum: 2014–2020
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Coupé,
Cabriolet
Motoren: Ottomotor
3,0 Liter
(317–368 kW)
Länge: 4671–4689 mm
Breite: 1870 mm
Höhe: 1383–1392 mm
Radstand: 2812 mm
Leergewicht: 1510–1865 kg

Vorgängermodell E92, E93
Nachfolgemodell G82, G83

Modellgeschichte

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Nach der Vorstellung des Coupés im Internet Ende 2013, einer offiziellen Vorstellung auf der North American International Auto Show (NAIAS) 2014,[1] startete der M4 im Frühjahr 2014 zunächst als Coupé; das Cabriolet, Anfang 2014 auf der New York International Auto Show (NYIAS) offiziell präsentiert,[2] kam im Herbst auf den Markt. Sie lösten Coupé und Cabriolet des BMW M3 ab. Die viertürige Limousine, die den gleichen Motor hat und technisch weitgehend identisch mit dem M4 ist, wurde weiterhin als M3 (F80) vermarktet. Allerdings war das Coupé die besser verkaufte Variante.[3]

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    Heckseitenansicht
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    BMW M4 Cabriolet (2014–2020)
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    Heckseitenansicht
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    M4 Seitenansicht mit Leichtmetallräder M Sternspeiche Competition
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    Motorraum mit Carbonstrebe

Technik

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Motor

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Der Motor ist wie bei der Limousine ein Biturbo-Reihen-Sechszylindermotor mit 2979 cm³ Hubraum[1] mit Ladeluftkühlung.[4] Er ist vom BMW N55 abgeleitet, bietet eine maximale Leistung von 317 kW (431 PS) und ein maximales Drehmoment von 550 Nm zwischen 1850 und 5500 min−1.[1]

Der neue Turbo-Motor verbraucht weniger Kraftstoff als der Hochdrehzahl-V8-Motor des Vorgängers. Mit 8,8 bzw. 8,3 Liter auf 100 Kilometer hat er einen um 25 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch als der M3 der vierten Generation und erfüllt die Abgasnorm EU6. Damit der Motor auch bei einer Fahrweise mit hohen Querbeschleunigungskräften immer gut geschmiert wird, sorgt eine Trockensumpfschmierung für den Ölfluss. Die Ölwanne des M4 ist aus Magnesium gefertigt. Der Motor erlaubt Drehzahlen bis 7500 min−1.[1]

Antrieb

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Zur Wahl stehen ein Sechsgang-Schaltgetriebe, das inklusive Zwei-Scheiben-Kupplung 12 Kilogramm weniger wiegt als das des Vorgängers, und ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, letzteres bewirkt trotz 25 Kilogramm mehr Gewicht die schnellere Beschleunigung.

Das „M Doppelkupplungsgetriebe“ ist ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit sogenannter „Drivelogic“, welches laut BMW speziell für die „M Hochdrehzahlmotoren“ ausgelegt ist. Das System verfügt über traktionsoptimierte automatische Gangwahl, Launch Control, „Low Speed Assistance“ sowie eine „Auto Start Stopp“-Funktion. Zwei Teilgetriebe (eines für die Gänge R/2/4/6, eines für die Gänge 1/3/5/7) mit jeweils eigener Kupplung leiten die Motorleistung an die Hinterräder weiter. Die Steuerung erfolgt automatisch oder manuell über Schaltpaddles am Lenkrad oder den Schalthebel. Die „Launch Control“-Funktion ermöglicht einen Start aus dem Stand mit maximaler Beschleunigung. Die Drivelogic stellt hierfür sowohl im automatisierten (D-Modus) als auch im manuellen Betrieb (S-Modus) jeweils drei Schaltprogramme zur Wahl – von sportlich bis komfortabel oder verbrauchsoptimiert.

Das neuentwickelte „Aktive M Differenzial“ optimiert die Traktion und Fahrstabilität beim Spurwechsel und Herausbeschleunigen aus Kurven, bei hoher Kurvengeschwindigkeit, sowie bei unterschiedlicher Straßenbeschaffenheit. Die Optimierung der Bodenhaftung erfolgt über eine elektronisch gesteuerte Lamellensperre zur Reduzierung der Drehzahlunterschiede zwischen den Hinterrädern. Das Hinterachs-Sperrdifferential sperrt variabel von 0 bis 100 Prozent.

Karosserie

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Bei der Entwicklung des M4 wurden Leichtbaumaßnahmen angewandt. Die Motorhaube mit dem charakteristischen „Powerdome“ und die Kotflügel sind aus Aluminium gefertigt. Das Dach besteht aus kohlenfaserverstärktem Kunststoff (CFK), was 6 kg Gewicht einspart.[5] Auch die Heckklappe und die Domstrebe bestehen aus CFK. Die Domstrebe wiegt nur 1,5 kg, bietet jedoch eine Steifigkeit, die mit Aluminium nicht erreicht werden würde. Mit diesen Maßnahmen konnte das Leergewicht gegenüber dem Vorgänger um 83 kg verringert werden,[1][6] es beträgt aber immer noch mehr als 1,5 Tonnen.

Neben dem Gewicht spielt bei einem Sportwagen auch die Aerodynamik eine Rolle. Die „M-Kiemen“ hinter den Vorderrädern reduzieren die Verwirbelungen an den vorderen Radläufen. Der Unterboden ist glatt verkleidet. Der cw-Wert liegt bei 0,34 (Stirnfläche 2,23 m²).[7]

Fahrwerk

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Die elektronisch gesteuerten Stoßdämpfer des „Adaptiven M Fahrwerks“ passen sich innerhalb von Millisekunden permanent den Fahrbahnbedingungen sowie dem Fahrstil an und sollen so für optimalen situationsabhängigen Kontakt zur Fahrbahn, eine optimierte Traktion und noch agileres Handling sorgen. Über die Einstellungen „Comfort“, „Sport“ und „Sport+“ kann die Fahrwerkauslegung von komfortabel bis sportlich-dynamisch konfiguriert werden. Der Modus „Comfort“ soll für komfortable Fortbewegung bei Alltagsfahrten geeignet sein. Im „Sport“-Modus werden bei ausreichendem Komfort die Radbewegungen reduziert und der Fahrbahnkontakt direkter; dieser Modus soll ideal für Landstraßen und wellige Rennstrecken sein. Minimale Radbewegungen und maximale Fahrdynamik auf ebener Fahrbahn und Rennstrecken sollen mit der Einstellung „Sport+“ erreicht werden.

Die Gelenkwelle besteht ebenfalls aus CFK; zahlreiche Fahrwerksbauteile aus geschmiedetem Aluminium.[1]

Ausstattung

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Der M4 wird serienmäßig mit LED-Scheinwerfern und LED-Rückleuchten ausgeliefert.

Die Charakteristik von Gaspedal, Lenkung, Dämpfung und Schaltung lässt sich in jeweils drei verschiedenen elektronischen Einstellungen anpassen. Am Lenkrad gibt es zwei programmierbare M-Tasten in Reichweite des linken Daumens – so lässt sich mit einem Tastendruck das bevorzugte Setup für unterschiedliche Situationen aktivieren.

Varianten

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M4 DTM Champion Edition

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Den BMW M4 gab es erstmals im Jahr 2014 als DTM Champion Edition, in Anlehnung an den Sieg Marco Wittmanns in der DTM-Saison 2014. Das Modell orientiert sich farblich an Wittmanns M4 DTM der Saison 2014. Die 2014er Champion Edition ist auf 23 Exemplare, Wittmanns Startnummer, limitiert.[8]

Nach dem Sieg in der Saison 2016, veröffentlichte BMW erneut eine DTM Champion Edition des M4. Der M4 DTM Champion Edition setzt auf den aus dem M4 GTS bekannten Motor mit 368 kW (500 PS) maximaler Leistung und Wassereinspritzung. Sämtliche Leistungsdaten sind mit denen des GTS identisch. Das Modell ist auf 200 Stück limitiert und äußerlich mit der Grundfarbe weiß an die Fahrzeuge der DTM angelehnt. Der größte optische Unterschied zum GTS liegt in dem kleineren Spoiler, sowie dem Wegfall der orangefarbenen Designelemente. Der Preis liegt mit 148 500 € leicht über dem des ausverkauften GTS.[9]

M4 GTS

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Auf der Tokyo Motor Show im Oktober 2015 stellte BMW das auf dem Coupé aufbauende Sondermodell M4 GTS vor. Dieses ist auf 700 Exemplare limitiert und war schon im November 2015 ausverkauft.[10] Der Motor stammt aus dem M4, leistet im Sondermodell durch Wassereinspritzung aber maximal 368 kW (500 PS). Weitere Weltneuheit in einem Serienfahrzeug waren die OLED-Rückleuchten. Das Gewicht des Modells wurde durch mehr Einsatz von Carbon, u. a. für die Motorhaube, und einem Auspuff aus Titan weiter reduziert. Eine Carbon-Keramik-Bremse gehört zur Serienausstattung.[11] Ausgeliefert wurden die ersten Fahrzeuge Ende April 2016 zu Preisen von 142 600 €.[12]

M4 CS

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Auf der Auto Shanghai im April 2017 präsentierte BMW den auf dem Coupé basierenden M4 CS. Dieser unterscheidet sich im Wesentlichen vom Serienmodell durch eine um 21 kW (29 PS) gesteigerte Leistung, ein um 35 kg gesenktes Leergewicht und ein sportlicheres Fahrwerk. Äußerlich ist er an einen modifizierten Frontspoiler und am Heck durch eine Spoilerlippe und OLED-Rückleuchten zu erkennen. Ebenso wie der GTS hat er eine Carbon-Keramik-Bremsanlage.

Gebaut wurde das mindestens 116 900 € teure Fahrzeug ab Juli 2017 in München. Limitiert wird der M4 CS lediglich durch den Produktionszeitraum von 2017 bis 2019.[13]

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    BMW M4 CS
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    BMW M4 CS Heck mit charakteristischer Spoilerlippe

Motorsport

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Seit Mitte 2017 wird vom M4 F82 eine Motorsportversion angeboten die für die Gruppe GT4 zugelassen ist. Der erste Test-Renneinsatz wurde bei den 24h von Dubai 2017 durchgeführt.[14]

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    Frontansicht BMW M4 GT4
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    Heckansicht BMW M4 GT4

Technische Daten

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M4 Coupé M4 Coupé Competition M4 Coupé CS M4 Coupé GTS M4 Cabrio M4 Cabrio Competition
Bauzeitraum 04/2014–06/2019 01/2016–05/2020 07/2017–06/2018 04/2016–02/2017 10/2014–06/2019 01/2016–05/2020
Motor Ottomotor
Motorbauart R6
Gemischaufbereitung Benzindirekteinspritzung
Motoraufladung Bi-Abgasturbolader (1)
variable Ventilsteuerung Valvetronic
Motortyp S55B30
Hubraum 2979 cm³
max. Leistung
bei 1/min 		317 kW (431 PS)/
5500–7300		 331 kW (450 PS)/
7000		 338 kW (460 PS)/
6250		 368 kW (500 PS)/
6250		 317 kW (431 PS)/
5500–7300		 331 kW (450 PS)/
7000
max. Drehmoment
bei 1/min 		550 Nm/
1850–5500		 600 Nm/
4000–5380		 600 Nm/
4000		 550 Nm/
1850–5500
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-DKG 6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional 7-Gang-DKG – 7-Gang-DKG
Antrieb, serienmäßig Hinterradantrieb
Beschleunigung,
0–100 km/h in s 		4,3 [4,1] 4,2 [4,0] 3,9 3,8 4,6 [4,4] 4,5 [4,3]
Beschleunigung,
0–200 km/h in s 		13,8 [13,6] 13,2 [13,0] 15,0 [14,8]
Höchstgeschwindigkeit
in km/h 		250
280 (2)		 280 305 250
280 (2)
Leergewicht EU in kg 1635 [1660] 1575 1510 1825 [1865]
Kraftstoffverbrauch,
nach ECE-Fahrzyklus,
kombiniert in l/100 km (3) 		8,8 [8,3] 8,4 8,5 9,1 [8,7]
CO2-Emission,
kombiniert in g/km (3) 		204 [194]
227-225 (September 2018)[15]		 197 199 213 [203]
233 – 230 (September 2018)[16]
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation 		Euro 6, ab September 2018 Euro 6d Temp[15] Euro 6 Euro 6, ab September 2018 Euro 6d Temp[16]
  • Werte in [ ] Klammer gelten für DKG Drivelogic.
(1) 
Zwei Turbolader im „Mono-Scroll-Prinzip“ („Echter“ Bi-Turbo)
(2) 
mit M Driver’s Package
(3) 
abhängig von der gewählten Bereifung

Quellen: Technische Daten des M4 Coupé,[17] Technische Daten des M4 Cabrio[18]

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Commons: BMW M4 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Das neue BMW M4 Coupé. Bayerische Motoren Werke AG; (Offizielle Homepage des Herstellers).

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b c d e f Uli Baumann: Neue BMW M3 und M4 ab 2014: Sixpack bringt Kraft und Leichtigkeit - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 11. Dezember 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 20. Juni 2018; abgerufen am 20. Juni 2018 (offenbar upgedatet mit Fotos von der Messe).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.auto-motor-und-sport.de
  2. ↑ Benny Hiltscher: BMW M4 Cabrio: Offenes Vergnügen mit 431 PS in New York. In: autozeitung.de. 4. April 2014, abgerufen am 20. Juni 2018.
  3. ↑ Gerd Stegmaier: BMW M4 Coupé (2021): Der Zweitürer hat vier Zentner zugenommen. In: auto-motor-und-sport.de. 23. September 2020, abgerufen am 3. April 2021.
  4. ↑ Benny: BMW S55: Details zur Technik des Motors von BMW M4 und M3 2014. In: bimmertoday.de. 23. April 2014, abgerufen am 17. November 2018 (Gespräch mit dem Leiter Motoren-Entwicklung der M GmbH Jürgen Poggel über Details des S55).
  5. ↑ Katrin Pudenz: Automobil + Motoren | Mit Sechszylinder-Reihenmotor und CFK-Dach: BMW zeigt M3 Limousine und M4 Coupé | springerprofessional.de. In: springerprofessional.de. 26. September 2013, abgerufen im November 2017.
  6. ↑ Attila Langhammer: BMW M3 (2014): Vorstellung - So kommt der neue BMW M3. In: autobild.de. 11. Dezember 2013, abgerufen am 8. Januar 2017.
  7. ↑ Technische Daten. BMW M3 Limousine und BMW M4 Coupé. (PDF) In: press.bmwgroup.com. BMW Group, März 2014, abgerufen am 17. November 2018 (Übersichtsseite: https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0179962DE/technische-daten-der-neuen-bmw-m3-limousine-und-des-neuen-bmw-m4-coup%C3%A9-gueltig-ab-03/2014?language=de).
  8. ↑ Patrick Freiwah: BMW M4 DTM Champion Edition: Sondermodell 2014 - autozeitung.de. In: autozeitung.de. 20. Oktober 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Mai 2019; abgerufen am 20. Juni 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.autozeitung.de
  9. ↑ Uli Baumann: BMW M4 DTM Champion Edition: Sondermodell zum Wittmann-Titel - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 17. Oktober 2016, abgerufen am 20. Juni 2018 (DTM Champion Edition 2016).
  10. ↑ Robin Hornig: BMW M4 GTS (2016): Preis, Vorstellung und Marktstart - Alle M4 GTS sind vergeben. In: autobild.de. 27. November 2015, abgerufen am 8. Januar 2017.
  11. ↑ Der neue BMW M4 GTS (Microsoft Word - 20151116_Der_neue_M4_GTS_DE_V7.doc - 340039). (PDF; 431 k) In: press.bmwgroup.com. Oktober 2015, S. 31, abgerufen am 17. November 2018 (BMW-Information mit Datenblatt).
  12. ↑ Tom Grünweg: Autogramm BMW M4 GTS: Der Raserei verpflichtet. In: Spiegel Online. 14. April 2016, abgerufen am 8. Januar 2017.
  13. ↑ Uli Baumann: Sportcoupé mit mehr Wumms in die Mitte. In: auto-motor-und-sport.de. 19. April 2017, abgerufen am 1. Mai 2017.
  14. ↑ Bianca Leppert: BMW M4 GT4 (2018): Technik des neuen Kundensportmodells - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 26. Mai 2017, abgerufen am 29. August 2019.
  15. ↑ a b Datenblatt BMW M4-Coupé September 2018 (PDF, 131 kB), abgerufen am 3. April 2021.
  16. ↑ a b Datenblatt BMW M4-Cabrio September 2018 (PDF, 133 kB), abgerufen am 3. April 2021.
  17. ↑ BMW M4 Coupé : Technische Daten. In: bmw.de. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. Juni 2015; abgerufen am 8. Januar 2017.
  18. ↑ BMW M4 Cabrio : Technische Daten. In: bmw.de. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. Juni 2015; abgerufen am 8. Januar 2017.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bmw.de
Modelle der Bayerischen Motoren Werke
Aktuelle Modelle:

1er • 2er • 3er • 4er • 5er • 7er • 8er • iX • M2 • M3 • M4 • M5 • M8 • X1 • X2 • X3 • X4 • X5 • X6 • X7 • XM • Z4

Modelle seit 1972:
1er:

E81, E82, E87, E88 • F20, F21 • F52 • F40 • F70

2er:

F22, F23 • F44 • F45 • F46 • F74 • G42 • U06

3er:

E21 • E30 • E36 • E46 • E90, E91, E92, E93 • F30, F31, F35 • F34 • G20, G21 • Compact

4er:

F32, F33, F36 • G22, G23, G26

5er:

E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 • G60, G61, G68

6er:

E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32

7er:

E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70

8er:

E31 • G14, G15, G16

X1:

E84 • F48 • U11

X2:

F39 • U10

X3:

E83 • F25 • G01 • G45

X4:

F26 • G02

X5:

E53 • E70 • F15 • G05

X6:

E71, E72 • F16 • G06

X7:

G07

XM:

G09

Z-Modelle:

Z1 • Z3 (E36/7, E36/8) • Z4 (E85, E86) • Z4 (E89) • Z4 (G29) • Z8 (E52)

M-Modelle:

M1 (E26) • M2 • (F87 • G87) • M3 (E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80) • M4 (F82, F83 • G82, G83) • M5 (E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90 • G90, G99) • M6 (E63, E64 • F06, F12, F13) • M8 (F91, F92, F93) • XM (G09) • 3.0 CSL

i-Modelle:

i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i5 (G60) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX2 (U10) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)

Historische Modelle
(1945–1970er):

501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta

Historische Modelle
(bis 1945):

3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79

Konzeptautos:

Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE

Motorsport:

M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE

Modelle aus Südafrika:

1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004

BMW-Zeitleiste
Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ Karosserie­versionen Aktuelle
Serie 		1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Isetta
Kleinwagen Schrägheck i3 600 I01
Stufenheck/ Coupé/Cabrio 700
Kompaktklasse Schrägheck 1er E87, E81 F20, F21 F40 F70
Stufenheck F52
2er F44
Coupé/Cabrio 1er (E82, E88) 2er (F22, F23)
M2 (F87) 		2er (G42)
M2 (G87)
Kompaktvan F45, F46 U06
Mittelklasse Stufenheck / Kombi 3er 1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“) 		E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
F80 		G20, G21
G80
Schrägheck touring 3er Compact (E36/5) 3er Compact (E46/5) F34
Coupé / Cabrio / Schrägheck 4er 1602/2002 Cabrio 3er (E21/TC1) 3er (E30/2C) 3er (E36/2, E36/2C) 3er (E46/2, E46/2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F33, F36)
M4 (F82, F83) 		4er (G22, G23, G26)
M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse Stufenheck / Kombi 5er 1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“) 		E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
M5 (F90) 		G60, G61, G68
M5 (G90, G99)
Schrägheck 6er 5er GT (F07) 6er GT (G32)
Oberklasse Coupé / Cabrio / Stufenheck 2000 CS 6er (E24) 6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)
Stufenheck 7er 501,502,2600,3200
(„Barockengel“) 		2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12 G70
Coupé / Cabrio / Stufenheck 8er 3200 CS 2800 CS, 3.0 CS (E9) E31 G14, G15, G16
M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen Sportcoupé 1600 GT Z3 (E36/8) Z4 (E86) 3.0 CSL
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
507 Z8 (E52)
Coupé/Cabrio i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
Supersportwagen Coupé M1 (E26)
Kompakt-SUV Steilheck X1 E84 F48, F49 U11, U12
Coupé X2 F39 U10
Steilheck X3 E83 F25 G01, G08 G45
Coupé X4 F26 G02
SUV Steilheck X5 E53 E70 F15, X5 M (F85) G05, X5 M (F95)
Coupé X6 E71, E72 F16, X6 M (F86) G06, X6 M (F96)
Steilheck X7 G07
XM G09
iX I20
  • Als BMW verkaufter umgebauter Glas
    • Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
    Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950er 1960er 1970er
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Kleinstwagen Goggomobil T
    Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
    Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
    Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
    Coupé Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT[2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8[3]
    Kleintransporter Goggomobil TL
    Geländewagen Euro-Jeep
    Geländewagen MBB-BMW 0,5t
  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“
    • Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_F82&oldid=249438116“