Bahnhof Inotani
Der Bahnhof Inotani (jap. 猪谷駅, Inotani-eki) ist ein Bahnhof auf der japanischen Insel Honshū. Er wird gemeinsam von den Bahngesellschaften JR Central und JR West betrieben und befindet sich in der Präfektur Toyama auf dem Gebiet der Stadt Toyama.
| Inotani (猪谷) | |
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 Empfangsgebäude (Mai 2019)
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| Daten | |
| Betriebsstellenart | Bahnhof |
| Lage im Netz | Zwischenbahnhof |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 2 |
| Eröffnung | 27. November 1930 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Toyama |
| Präfektur | Toyama |
| Staat | Japan |
| Koordinaten | 36° 28′ 18″ N, 137° 14′ 18″ O |
| Höhe (SO) | 218 m T.P. |
| Eisenbahnstrecken | |
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Stillgelegt:
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| Liste der Bahnhöfe in Japan | |
Verbindungen
BearbeitenTakayama ist ein Zwischenbahnhof und früherer Trennungsbahnhof an der Takayama-Hauptlinie zwischen den Präfekturhauptstädten Gifu und Toyama. Er bildet die Grenze der Zuständigkeitsbereiche der Bahngesellschaften JR Central und JR West. Gemeinsam bieten sie täglich vier Zugpaare des Schnellzugs Hida an, die Nagoya mit Gifu, Takayama und Toyama verbinden.[1] Der Nahverkehr hingegen wird getrennt durchgeführt, weshalb Umsteigen zwingend erforderlich ist. In Richtung Takayama verkehren Nahverkehrszüge von JR Central ungefähr alle zwei bis vier Stunden[2], jene von JR West nach Toyama alle in bis vier Stunden.[3] Eine Buslinie der Gesellschaft Nohi Noriai Jidōsha hält vor dem Bahnhof, eine weitere der Toyama Chihō Tetsudō an der nahen Nationalstraße 41.
Anlage
BearbeitenDer Bahnhof steht am Rande des kleinen Dorfes Inotani, weit abseits des Stadtzentrums inmitten des Hida-Gebirges und nahe der Mündung des Takahara in den Jinzū gelegen. In nördlicher Richtung erstreckt sich über eine Länge von 20 km die enge Jinzū-Schlucht. Die ebenerdige Anlage ist von Südosten nach Nordwesten ausgerichtet und umfasst vier Gleise, von denen zwei dem Personenverkehr dienen. Diese liegen an der Südseite an einem Mittelbahnsteig mit kurzem Dach. Ein Bahnübergang führt über zwei Durchfahrtsgleise zum hölzernen Empfangsgebäude an der Nordseite. Der Bahnhof ist nicht mit Personal besetzt und Fahrkarten müssen am Automaten gekauft werden. Allerdings wechseln JR Central und JR West hier bei jedem Halt des Schnellzugs Hida die Triebwagenführer und Schaffner aus, weshalb der Bahnhof über einen Personalraum verfügt.[4]
Im Fiskaljahr 2019 nutzten durchschnittlich 249 Fahrgäste täglich den Bahnhof.[5]
Bilder
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Bahnsteig -
Gesamtansicht -
Hida-Schnellzug -
Dieseltriebwagen der Kamioka-Linie (2006) -
Fahrkartenautomat
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Gleise
Bearbeiten| 1 | ▉ Takayama-Hauptlinie | Takayama • Gero • Mino-Ōta • Gifu • Nagoya |
| 2 | ▉ Takayama-Hauptlinie | Toyama |
Linien
Bearbeiten| Verlauf der Takayama-Hauptlinie |
|---|
| Gifu • Nagamori • Naka • Sohara • Kagamigahara • Unuma • Sakahogi • Mino-Ōta • Kobi • Nakakawabe • Shimoasō • Kamiasō • Shirakawaguchi • Shimoyui • Hida-Kanayama • Yakeishi • Gero • Zenshōji • Hida-Hagiwara • Jōro • Hida-Miyada • Hida-Osaka • Nagisa • Kuguno • Hida-Ichinomiya • Takayama • Hozue • Hida-Kokufu • Hida-Furukawa • Sugisaki • Hida-Hosoe • Tsunogawa • Sakakami • Utsubo • Sugihara • Inotani • Nirehara • Sasazu • Higashi-Yatsuo • Etchū-Yatsuo • Chisato • Hayahoshi • Fuchū-Usaka • Nishi-Toyama • Toyama |
Geschichte
BearbeitenDas Eisenbahnministerium eröffnete den Bahnhof am 27. November 1930, zusammen mit dem von Sasazu bis hierhin führenden Abschnitt der Takayama-Hauptlinie. Etwas mehr als anderthalb Jahre lang war hier die Endstation, bis zur Inbetriebnahme des daran anschließenden Teilstücks nach Sugihara am 20. August 1932.[6] Von Anfang an war Inotani ein bedeutender Umschlagplatz für den Schienengüterverkehr, insbesondere im Zusammenhang mit der im Takahara-Tal gelegenen Kamioka-Mine. Dorthin führte seit 1915 die in Sasazu beginnende Kamioka-Kleinbahn mit einer Spurweite von 762 mm, die entlang dem gegenüberliegenden Ufer des Jinzū verlief. Mitsui Mining, der Betreiber dieser Nebenbahn, verband sie am 16. September 1931 durch die Inbetriebnahme einer Brücke über den Jinzū direkt mit dem Bahnhof Inotani.[7]
Ab 1933 wurden hier jährlich mehr als 60.000 Tonnen Güter umgeschlagen, in manchen Jahren sogar mehr als 100.000 Tonnen. Die wichtigsten Güter waren Zinkblech, pulverisiertes Zinkerz, konzentrierte Schwefelsäure, Blei und Kupfer. Rund um den Bahnhof entstanden Lagerhäuser und Arbeiterwohnhäuser.[8] Nach der Eröffnung der leistungsfähigeren Kamioka-Linie am 6. Oktober 1966 nahm der Güterumschlag markent ab, da die Japanische Staatsbahn nun Güterzüge direkt von der Kamioka-Mine nach Toyama verkehren lassen konnte. Die überflüssig gewordene Kamioka-Kleinbahn stellte ihren Betrieb am 31. März 1967 ein. Viele der Lagerhäuser wurden in der Folge abgerissen.[7]
Aus Rationalisierungsgründen stellte die Staatsbahn den Güterumschlag am 1. Oktober 1971 ganz ein, am 1. Februar 1984 auch die Gepäckabfertigung. Zudem übertrag sie am 1. Oktober 1984 den Betrieb der Kamioka-Linie an die private Gesellschaft Kamioka Tetsudō.[9] Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging der Bahnhof am 1. April 1987 in den Besitz von JR West über, wobei JR Central Mitbenutzungsrechte erhielt.[7] Der Taifun Tokage hatte am 22. Oktober 2004 sintflutartige Regenfälle zur Folge, die im Hida-Gebirge einen großen Teil der Strecke unterspülten. Daraufhin musste der Bahnverkehr zwischen Takayama und Inotani vollständig eingestellt werden.[10] Die Instandsetzung zog sich fast drei Jahre lang hin und erst ab 8. September 2007 war Inotani wieder von Süden her erreichbar.[11] In der Zwischenzeit legte die Kamioka Tetsudō am 1. Dezember 2006 die Kamioka-Linie still.[7]
Weblinks
Bearbeiten
- Bahnhofsinformationen von JR Central (japanisch)
- Bahnhofsinformationen von JR West (japanisch)
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Taking the Hida Limited Express. In: jrailpass.com. 20. Juli 2021, abgerufen am 9. Mai 2024 (englisch).
- ↑ Fahrplan in Richtung Takayama. (PDF) JR Central, 2023, abgerufen am 9. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ Fahrplan in Richtung Toyama. JR West, 2023, abgerufen am 9. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ Takeshi Gunji (Hrsg.): 週刊朝日百科 JR全駅・全車両基地. Band 48. Asahi Shimbun-sha, Osaka 2013, S. 27.
- ↑ 統計年鑑. Präfektur Takayama, 2021, abgerufen am 9. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ 逓信省告示第2656号. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 24. Oktober 1934, abgerufen am 9. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ a b c d Keisuke Imao (Hrsg.): 日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 (Japan-Bahnreiseatlas). Band 6. Shinchosha, Tokio 2008, S. 35.
- ↑ Redaktionsausschuss (Hrsg.): 細入村史 (Geschichte des Dorfes Hosoiri). 1987, S. 508–511.
- ↑ 【よみがえる鉄路の記憶 西脇恵さん撮影】増結の気動車 追い掛けて. In: chunichi.co.jp. 18. September 2020, abgerufen am 9. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ 高山本線（高山駅～猪谷駅間）バスによる代行輸送について. JR Central, 22. Oktober 2004, archiviert vom am 23. Oktober 2004; abgerufen am 9. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ Masahiko Watanabe: 高山線 角川-猪谷間運転再開 約3年ぶりに全線復旧. In: Tetsudō Pikutoriaru. Band 57, Nr. 12. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda 2007, S. 86.