Bahnhof Neu-Edingen/Mannheim-Friedrichsfeld
Der Bahnhof Neu-Edingen/Mhm-Friedrichsfeld (kurz N-Edingen/F-feld, auch Neu-Edingen/Friedrichsfeld oder Neu-Edingen/Mannheim-Friedrichsfeld genannt, bis 10. Dezember 2016 Mannheim-Friedrichsfeld) ist ein Trennungsbahnhof im Mannheimer Stadtteil Friedrichsfeld, auf der Gemarkungsgrenze zur baden-württembergischen Gemeinde Edingen-Neckarhausen. Sämtliche Gleisanlagen liegen auf Mannheimer Gemarkung, lediglich das Bahnhofsgebäude befindet sich auf dem Gebiet des Edingen-Neckarhausener Ortsteils Neu-Edingen. Der Bahnhof besitzt fünf Bahnsteiggleise und wird von Nahverkehrszügen der DB Regio AG sowie Zügen von Flixtrain bedient.
| Neu-Edingen/Mhm-Friedrichsfeld | |
|---|---|
 Empfangsgebäude
| |
| Daten | |
| Lage im Netz | Trennungsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 5 (zuvor 7) |
| Abkürzung | RMF |
| IBNR | 8000631 |
| Preisklasse | 4 |
| Eröffnung | 1. August 1846 |
| bahnhof.de | Neu-Edingen-Friedrichsfeld |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Mannheim |
| Ort/Ortsteil | Edingen-Neckarhausen, Mannheim-Friedrichsfeld |
| Land | Baden-Württemberg |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 49° 26′ 55″ N, 8° 34′ 49″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
| Bahnhöfe in Baden-Württemberg | |
Die Verkehrsstation wurde zwischen Juni 2014 und Dezember 2015 für 2,9 Millionen Euro umgebaut.[1][2] Die Station wird seit Dezember 2018 durch die Linie S6 der S-Bahn Rhein-Neckar bedient.[3]
Geschichte
BearbeitenBetrieb
BearbeitenAb 1838 wurde geplant, Frankfurt am Main mit Mannheim und Heidelberg mit einer Eisenbahn zu verbinden, 1846 wurde die Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg eröffnet. Gemeinsam mit dem Abzweig nach Mannheim wurde der Bahnhof in Friedrichsfeld am 1. August 1846 in Betrieb genommen. Hier mündet die Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg in die Badische Hauptbahn, etwa in der Mitte zwischen Mannheim und Heidelberg. Die erste durchgehende Probefahrt von Frankfurt nach Heidelberg fand am 27. Juli 1846 statt. Aus Frankfurt kommende Züge wurden in Friedrichsfeld geflügelt („Heidelberg vonne, Mannem hinne“) und jeder der beiden Zugteile fuhr weiter zu einem der beiden Zielbahnhöfe.
Am 1. Juni 1880 wurde die Strecke von Mannheim-Friedrichsfeld nach Schwetzingen durch die Main-Neckar-Eisenbahn-Gesellschaft in Betrieb genommen, eine Strecke, die heute fast ausschließlich dem Güterverkehr dient. Dazu wurde der Bahnhof 1879/80 erheblich umgebaut. Das gesamte Planum des Bahnhofs wurde um 1,25 m angehoben. Der Bahnhof erhielt eine Drehscheibe mit 12 m Durchmesser und ein Zentralstellwerk.[4] 1896 kam noch elektrische Beleuchtung hinzu.[5]
Die Beifahranlage, die bereits im Dezember 2017 hätte in Betrieb sein sollen, wurde erst im Juni 2019 fertiggestellt.[6]
Bezeichnung
BearbeitenUrsprünglich hieß der Bahnhof einfach nur „Friedrichsfeld“. Zu einem späteren Zeitpunkt wurde das in „Friedrichsfeld M.N.B.“ (Friedrichsfeld Main-Neckar-Bahn) geändert. Die Bezeichnung blieb auch bestehen, nachdem die Bahn 1902 verstaatlicht worden war. Erst im Dezember 1920 erhielt der Bahnhof die Bezeichnung „Friedrichsfeld (Baden)“[7], was zum 1. Januar 1921 in „Friedrichsfeld (Baden) Nord“ präzisiert wurde.[8] Diese Bezeichnung wurde zum 7. Oktober 1934[9] in „Mannheim-Friedrichsfeld“ und zum 11. Dezember 2016 in „Neu-Edingen/Mhm-Friedrichsfeld“ geändert. Auch heute finden sich noch Wegweiser zum „Nordbahnhof“.
Gleisanlagen
BearbeitenDer Friedrichsfelder Bahnhof besitzt umfangreiche Gleisanlagen. Für den Personenverkehr stehen noch insgesamt fünf von ehemals sieben Gleisen an einem Haus- und zwei Inselbahnsteigen zur Verfügung.
Die Nummerierung beginnt auf der Ostseite am Empfangsgebäude.
- Gleis 1 ist ein Durchgangsgleis und liegt als Hausbahnsteig direkt vor dem Empfangsgebäude. Heute halten hier die Regionalbahnen der Relation Mannheim Hbf–Bensheim (RB 60).
- Gleis 2 teilt sich mit Gleis 3 einen Inselbahnsteig. Heute halten hier die Regionalbahnen in Richtung Frankfurt (Main) Hbf über Weinheim, Heppenheim, Bensheim, Bickenbach und Darmstadt Hbf (RB 68).
- Gleis 3 ist ein Durchgangsgleis und liegt am Bahnsteig neben Gleis 2.
- Gleis 4 ist ein Durchgangsgleis und liegt am zweiten Inselbahnsteig. Heute halten hier die Züge in Richtung Heidelberg Hbf beziehungsweise Mannheim Hbf (RE 60/RB 67/RB 68).
- Gleis 5 ist ein weiteres Durchgangsgleis und liegt am zweiten Inselbahnsteig neben Gleis 4. Hier fahren die S-Bahnen von Bensheim nach Mannheim ab.
- Die Gleise 6 bis 14 haben für den Personenverkehr keine Bedeutung, die Gleise 6 bis 9 werden für durchgehende Güterzüge genutzt, die Gleise 10 bis 14 sind Stumpfgleise.
Der ehemalige Inselbahnsteig zwischen Gleis 6 und 7 ist weitgehend abgetragen.
Die Bahnsteige des Bahnhofs Neu-Edingen/Mannheim-Friedrichsfeld sind barrierefrei zugänglich. Um auf die Bahnsteige der Gleise 2 bis 5 zu gelangen, muss man zunächst über den Bahnsteig 1 gehen. Durch eine Tür des Empfangsgebäudes gelangt man zu einer Treppe, die zur Personenunterführung führt. Alternativ stehen Aufzugsanlagen an allen Bahnsteigen zur Verfügung.
Der Bahnhof wird von einem SpDr-S60-Stellwerk gesteuert.[10]
Verkehr
BearbeitenFriedrichsfeld gehört zum Tarifgebiet des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN).
Im Trennungsbahnhof Neu-Edingen/Mannheim-Friedrichsfeld halten heute (2020) S-Bahnen der Relation Mainz – Bensheim (S6) der S-Bahn RheinNeckar, Regional-Express-Züge (RE 60) der Relation Mannheim – Frankfurt sowie Regionalbahnen von Heidelberg (RB 68) bzw. von Schwetzingen (RB 67) in Richtung Frankfurt am Main. S6 und RB 67/68 bilden in Richtung Weinheim und S6 und RE 60 in Richtung Mannheim ungefähr einen Halbstundentakt. Im Bahnhof findet bei den Zügen der Linien RB 67 und 68 immer eine Zugteilung oder Zusammenführung statt. Montags bis freitags gibt es zusätzlich morgens zwei RB 67-Züge nach Frankfurt und abends zwei nach Mannheim. Des Weiteren verkehren in den Nächten von Freitag auf Samstag und Samstag auf Sonntag zwei RB 67 Zugpaare Frankfurt – Mannheim.
Bei Sperrungen der Rheintalbahn auf dem Abschnitt Heidelberg–Karlsruhe dient der Bahnhof regelmäßig als Ersatzhalt für in Heidelberg Hbf haltende ICE-/IC-/EC-Züge der Linien (Binz)–Stralsund/Westerland–Hamburg–Frankfurt–Heidelberg–Karlsruhe/Stuttgart/Österreich.[11]
Literatur
Bearbeiten- Ferdinand Scheyrer: Geschichte der Main-Neckar-Bahn. Denkschrift zum fünfzigsten Jahrestag der Eröffnung des Betriebs der Main-Neckar-Bahn am 1. August 1846. Darmstadt 1896. Reprint: Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt 1996. ISBN 3-928786-46-6
Weblinks
Bearbeiten
- Gleise in Serviceeinrichtungen (RMF). DB InfraGO (PDF)
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Deutschland-Karlsruhe: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien. Dokument 2014/S 029-047261 vom 11. Februar 2014 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union
- ↑ Deutschland-Karlsruhe: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien. Dokument 2014/S 064-109861 vom 1. April 2014 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union
- ↑ S-Bahn-Stopp erhält neuen Namen. Artikel aus dem Mannheimer Morgen vom 18. Januar 2012
- ↑ Scheyrer, S. 90f.
- ↑ Scheyrer, S. 97.
- ↑ https://www.vrn.de/mam/verbund/dokumente/zrn-sitzungen/109/zrn-niederschrift-109-sitzung.pdf
- ↑ Eisenbahndirektion in Mainz (Hg.): Amtsblatt der Eisenbahndirektion in Mainz vom 18. Dezember 1920, Nr. 72. Bekanntmachung Nr. 1227, S. 663.
- ↑ Eisenbahndirektion in Mainz (Hg.): Amtsblatt der Eisenbahndirektion in Mainz vom 8. Januar 1921, Nr. 2. Bekanntmachung Nr. 49, S. 22.
- ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 20. September 1934, Nr. 47. Bekanntmachung Nr. 522, S. 222.
- ↑ References: Relay Interlocking Systems. SIGNON Deutschland GmbH, archiviert vom am 24. März 2016; abgerufen am 24. März 2016.
- ↑ https://bauinfos.deutschebahn.com/pdf/ICEIC26-18778-13111-20220825.pdf