Bahnhof Weimar
Der Bahnhof Weimar ist der wichtigste Bahnhof im Stadtgebiet von Weimar in Thüringen und liegt etwa einen Kilometer nördlich der Weimarer Innenstadt am Ende der Carl-August-Allee, wo er von der Schopenhauerstraße gekreuzt wird, an der Thüringer Bahn. Er trägt den Beinamen KulturBahnhof, der auf mehreren Tafeln im Bahnhof vermerkt ist. Innerstädtisch wird zudem auf Wegweisern sowie auf Buszielanzeigern und -fahrplänen die Bezeichnung Hauptbahnhof verwendet, die bahnamtliche Bezeichnung des Bahnhofs lautet aber nur Weimar.
| Weimar | |
|---|---|
 Empfangsgebäude
| |
| Daten | |
| Lage im Netz | Trennungsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 5 |
| Abkürzung | UWM |
| IBNR | 8010366 |
| Preisklasse | 3 |
| bahnhof.de | Weimar |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Weimar |
| Land | Thüringen |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 50° 59′ 30″ N, 11° 19′ 37″ O |
| Höhe (SO) | 238 m |
| Eisenbahnstrecken | |
| Bahnhöfe in Thüringen | |
Geschichte
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Der Bahnhof wurde 1846 als Endpunkt einer von Halle (Saale) kommenden Eisenbahnstrecke errichtet. 1847 wurde diese Strecke in Richtung Westen nach Erfurt fortgeführt, die bald darauf durchgängig bis Bebra befahrbar war. Im Jahr 1876 folgte eine zweite Strecke, die über Jena nach Gera führte. 1887 wurde eine dritte Strecke über Bad Berka nach Kranichfeld und Blankenhain eröffnet. Im selben Jahr folgte als vierte am Bahnhof anknüpfende Strecke die 1000-Millimeter-Schmalspurbahn Weimar–Rastenberg/Großrudestedt der Weimar-Rastenberger Eisenbahn-Gesellschaft. Diese wurde im Jahr 1946 abgebaut.
Zwischen 1914 und 1922 entstand ein neues, repräsentatives Empfangsgebäude im neoklassizistischen Stil. Die Bauarbeiten ruhten wegen des Ersten Weltkriegs ab 1916.[1] Ab 1943 liefen die Häftlingstransporte zum KZ Buchenwald über die hier beginnende Anschlussstrecke nach Buchenwald. Zwischen 1946 und 1953 wurde auf einem Teil der Buchenwaldbahn öffentlicher Personenverkehr durchgeführt. Ende 1951 verkehrten zwei Zugpaare von Montag bis Samstag, eins von Montag bis Freitag und eins nur mittwochs und samstags über den Bahnhof Weimar-Nord, Schöndorf, Wohlsborn und Großobringen.[2]
Zu Zeiten der Deutschen Demokratischen Republik erfolgte dann die Elektrifizierung der Bahnstrecke von Naumburg nach Erfurt. Die Inbetriebnahme war am 24. September 1967.[3] Der Bahnhof Weimar stand mit einer Zahl von 116 regelmäßigen An- und Abfahrten von Fernverkehrszügen im Sommerfahrplan 1989 an fünfter Stelle im Netz der Deutschen Reichsbahn.[4]
2005 wurde der Bahnhof von der Allianz pro Schiene zum Bahnhof des Jahres in einer Stadt unter 100.000 Einwohner gewählt.
Weimar war von 2000 bis 2015 ein regulärer ICE-Systemhalt mehrerer ICE-Linien. Weimar war 1999 mit dem EC direkt mit Paris und Prag und in den Folgejahren mit dem City Night Line (CNL) direkt an Zürich, Basel und Prag angebunden.[5] Im Rahmen eines baubedingten Fahrplans in den Jahren 2014 und 2015 hielten wieder zweistündlich ICE-Züge in Weimar.[6] Mit Inbetriebnahme der Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle (Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8) im Dezember 2015 hat Weimar seinen Status als Fernverkehrs-Systemhalt verloren.[7] Das tägliche ICE-Zugangebot am Bahnhof Weimar ging von 15 Zügen auf einen Zug zurück (seit 2018 ICE-Linie 11 München–Berlin mit dem ICE 4), das Intercity-Angebot von 15 auf sechs tägliche Züge.[8] Fast alle Intercity-Express-Züge zwischen Leipzig/Halle und Erfurt fahren nunmehr über die Neubaustrecke.
Im Weimarer Stadtgebiet werden vom Bahnhof Weimar der Berkaer Bahnhof sowie fünf Haltepunkte: Oberweimar, Weimar-West, Nohra (b Weimar), Holzdorf, Legefeld und Obergrunstedt (Tarifbereich Weimar) angefahren.
Bereits mit der Schaffung des ICE-Knotenpunkts Erfurt im Jahr 2015 war eine Regio-S-Bahn Thüringen angekündigt worden. 2020 beschloss der Stadtrat von Weimar gemeinsam mit den Stadträten der Thüringer Städtekette (Eisenach, Gotha, Jena und Altenburg) die Schaffung einer Regio-S-Bahn Thüringen mit einer Linie mit Halt in Weimar zu fordern.[9] Die Stadträte fordern gemeinsam mit Thüringens Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) die Landesregierung Thüringens und alle Beteiligten auf, die Regio-S-Bahn Thüringen mit zwei Linien zu realisieren.[10]
- Historische Ansichten des Bahnhofs Weimar
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Staatsbahnhof 1846 -
Staatsbahnhof mit Vorplatz um 1900 -
Staatsbahnhof Bahnsteige in Weimar um 1900 -
Staatsbahnhof Bahnsteige in Weimar um 1910 -
Straßenbahn auf dem Bahnhofsvorplatz am alten Staatsbahnhof um 1900 -
Bahnhof Weimar Truppenversorgung im Ersten Weltkrieg durch das Deutsche Rote Kreuz (1915) -
Škoda 9Tr Nummer 8027 vor dem Bahnhof Weimar (Juni 1978) -
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Oberleitungsbus vor den Bahnhof Weimar (um 1990)
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- Aktuelle Ansichten des Bahnhofs Weimar
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Bahnhof Weimar am Abend -
Bus-Anzeigetafel am Bahnhofsvorplatz (2007) -
Bahnhofshalle Innenansicht in Richtung Osten (2013) -
Bahnhofshalle Innenansicht in Richtung Westen (2018) -
Bahnhofshalle mit Anzeigetafel Innenansicht in Richtung Osten (2023) -
Barrierefreier Gleistunnel mit Abfahrtstafel (2023) -
Bahnsteige (2013) -
Einfahrt eines ICE mit Blick auf Gleis 2 (2023)
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Anlagen
BearbeitenBahnsteige
BearbeitenDie Bahnsteige waren zum Teil nicht barrierefrei zu erreichen, da Aufzüge teilweise seit Jahren defekt waren. 2021 wurden nach und nach alle Aufzüge erneuert.[11] Alle Bahnsteige haben eine Höhe von 55 Zentimetern, die Bahnsteigkanten 1 bis 4 sind 320 Meter lang, an Gleis 5 sind es 340 Meter.[12]
Stellwerke
BearbeitenHeute (Stand: 2016) existieren am Bahnhof Weimar zwei Stellwerke. Das Fahrdienstleiterwerk „B3“ ging am 22. Mai 1967 in Betrieb. Das mit „R5“ bezeichnete Wärterstellwerk ist ein elektromechanisches Stellwerk von Siemens & Halske der Bauart 1912. Ein weiteres ehemaliges Wärterstellwerk „R4“ ging am 22. Mai 1967 ans Netz.[13]
Bahnbetriebswerk
BearbeitenÖstlich des Bahnhofs zwischen den Strecken nach Halle und Gera liegt das ehemalige Bahnbetriebswerk mit Drehscheibe und zwölfständigen Lokschuppen. Es ist ein Baudenkmal und in ihm befindet sich das Eisenbahnmuseum Weimar.
Güterverkehr
BearbeitenDer Güterbahnhof Weimar ist nicht mehr in Betrieb, sondern vielmehr Gedenkort. Um- und Verladearbeiten finden hier nicht mehr statt, obwohl die Lagerhäuser mit Laderampe noch vorhanden sind.
Ehemalige betriebliche Besonderheiten
BearbeitenZwischen 23 Uhr und 5 Uhr (wochentags) bzw. 6 Uhr (Wochenende) war die Bahnhofshalle geschlossen und die Bahnsteige über einen seitlichen Nebeneingang („Osttunnel“) zu erreichen. Bis zur Einführung der neuen Fahrkartenautomaten im November 2009 bestand dadurch nachts für Reisende keine Möglichkeit, Fahrkarten zu erwerben.
Verkehrsanbindung
BearbeitenIn Weimar halten seit Inbetriebnahme der Neubaustrecke Richtung Erfurt im Dezember 2015 nur noch einzelne Intercity-Züge. Die Regional-Express-Linien RE 1/RE 3 verdichten sich zwischen Erfurt und Gera gemeinsam zu einem Stundentakt.
Fern- und Regionalverkehr
Bearbeiten| Linie | Fahrtverlauf | Takt (min) | EVU | |
|---|---|---|---|---|
| IC 51
/RE51 |
Gera – Jena-Göschwitz – Weimar – Erfurt – Eisenach – Kassel-Wilhelmshöhe – Dortmund – Köln | einzelne Züge | DB Fernverkehr
(zw. Erfurt und Gera auch als RE 51) | |
| RE 1 | Göttingen – Leinefelde – Gotha – Erfurt – Weimar – Jena-Göschwitz – Gera – Gößnitz – Glauchau | 120 | DB Regio Südost | |
| RE 3 | Erfurt – Weimar – Jena-Göschwitz – Gera – | Altenburg | 120 | |
| Greiz – Elsterberg | ||||
| Erfurt – Weimar – Jena West – Jena-Göschwitz | 120 | |||
| RE 16 | Erfurt – Weimar – Apolda | 60 | Abellio | |
| RB 20 | Eisenach – Gotha – Erfurt – Weimar – Apolda – Naumburg – Weißenfels – Bad Dürrenberg – Leipzig | 60 | ||
| RB 21 | Erfurt – Weimar – Oberweimar – Jena-Göschwitz – Stadtroda – Hermsdorf-Klosterlausnitz – Gera | 60 (Mo–Fr) 120 (Sa–So) |
Erfurter Bahn | |
| RB 26 | Weimar – Weimar Berkaer Bf – Holzdorf – Bad Berka – Kranichfeld | 60 | ||
| Stand: 9. Juni 2024 | ||||
Weblinks
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- Gleise in Serviceeinrichtungen (UWM). DB InfraGO (PDF)
- Darstellung der Bahnanlage und ihrer zulässigen Geschwindigkeiten auf der OpenRailwayMap
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Hans-Joachim Kirsche: Eisenbahndirektion Erfurt 1882–1993. VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2006, ISBN 978-3-933254-76-4, S. 61.
- ↑ Ministerium für Verkehrswesen der DDR, Amtliches Kursbuch der Deutschen Reichsbahn, Winterfahrplan 1951/52
- ↑ Hans-Joachim Kirsche: Eisenbahndirektion Erfurt 1882–1993. VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2006, ISBN 978-3-933254-76-4, S. 87.
- ↑ Ralph Seidel: Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands. Dissertation an der Universität Leipzig. Leipzig 2005, S. 48.
- ↑ Datenbank Fernverkehr. Abgerufen am 31. Juli 2023.
- ↑ Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Einbindung Neubaustrecke VDE 8 in den Eisenbahnknoten Leipzig sorgt für Veränderungen im Fernverkehr in Mitteldeutschland . Presseinformation vom 22. Juli 2013.
- ↑ Manuel Rehkopf: Vollständige Inbetriebnahme der Neu-/Ausbaustrecke VDE 8, Angebotskonzept DB Fernverkehr AG. Präsentation, 26. August 2013, S. 7.
- ↑ Michael Grübner: Von Fünfzehn auf Null: Weimar ist ab Sonntag ohne ICE-Halt. In: Thüringer Allgemeine. 10. Dezember 2015, S. 13 (Von Fünfzehn auf Null: Weimar ist ab Sonntag ohne ICE-Halt ( vom 1. Februar 2016 im Internet Archive)).
- ↑ Eine Regio-S-Bahn für die Thüringer Städtekette - im 15 Minuten-Takt(Beschluss DS 2020/327/F). Abgerufen am 31. Juli 2023.
- ↑ EVG Thüringen: Stadträte der Städtekette beschließen Regio-S-Bahn // Umsetzung von Landesregierung gefordert. Abgerufen am 31. Juli 2023.
- ↑ Aufzüge in Weimarer Hauptbahnhof werden erneuert. Abgerufen am 16. August 2021.
- ↑ Weimar | Deutsche Bahn AG. Abgerufen am 25. Dezember 2021.
- ↑ Liste deutscher Stellwerke. Einträge W-We. In: stellwerke.de. Abgerufen am 8. Oktober 2016.