Bahnstrecke Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau

Die Bahnstrecke Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau ist eine normalspurige, nicht-elektrifizierte, knapp 250 km lange Nebenbahn in Frankreich. Sie verbindet die Kantonshauptstadt Brive-la-Gaillarde im Département Corrèze im Norden mit der Hauptstadt der Verwaltungsregion Okzitanien, Toulouse im Département Haute-Garonne am Canal du Midi. Bevor in der ersten Hälfte der 1890er Jahre die Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon fertiggestellt wurde, war dies für 30 Jahre die kürzeste Verbindung zwischen Paris und Toulouse.

Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau
Brive-la-Gaillarde, Sommer 2016 Brive-la-Gaillarde, Sommer 2016
Streckennummer (SNCF):	718 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	135, 136, 137, 138, 139 (1958)
Streckenlänge:	248 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	16 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	130 km/h
Zweigleisigkeit:	auf 89 km
Bahnstrecke Nexon–Brive-la-Gaillarde von Nexon Bahnstrecke Coutras–Tulle von Coutras Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon von Les Aubrais Dépôt de Brive Gleisharfe Brive 500,0 147,6 Brive-la-Gaillarde 143 m 147,9 Bahnstrecke Coutras–Tulle nach Tulle 1480, Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon nach Montauban-Ville-Bourbon 150,6 Tunnel du Galop (335 m) 1531 Montplaisir 207 m 155,3 Tunnel de Montplaisir (2385 m) 163,1 Turenne 151 m Tramways de la Corrèze nach Beaulieu (Meterspur) 163,4 Département Corrèze / Lot 168,9 Les Quatre-Routes 129 m 175,2 Saint-Denis-près-Martel 120 m 175,5 D 803 (ehem. N 703) Bahnstrecke Souillac–Viescamp-sous-Jallès n. Viescamp-s-J. Bahnstrecke Souillac–Viescamp-sous-Jallès nach Souillac 177,5 Viaduc de Floirac (Dordogne, 163 m) 108 m 179,3 Floirac 133 m 182,7 Montvalent 170 m ~191,4 D 840 (ehem. N 681) 194,2 Rocamadour-Padirac 279 m 200,5 Viaduc de Picarel (Alzou, 160 m) ~201,7 D 807 (ehem. N 677) 201,9 Gramat 305 m 212,5 Flaujac 218,8 Assier 342 m ~219,1 D 653 (ehem. N 653) 225,3 Le Pournel 330 m ~226,5 D 802 (ehem. N 122) 227,4 Tunnel de Cambes (755 m) 229,5 Tunnel de Camboulit (417 m) 231,6 Viaduc de Ceint-Eau (D 802 und Drauzou, 270 m) 235,5 Pont de Merlançon (Célé, 50 m) Bahnstrecke Figeac–Arvant von Arvant ~237,2 D 840 (ehem. N 140) 237,5 Figeac (Keilbahnhof) 213 m 237,8 Tunnel de Figeac (1287 m) 240,1 Tunnel de Bouby (280 m) 241,7 Bahnstrecke Cahors–Capdenac (nicht bedient) von Cahors 242,2 Tunnel de Capdenac (552 m) ~242,7 D 822 (ehem. N 122) 242,8 Lot (131 m); Département Lot / Aveyron 243,3 Capdenac 178 m 243,5 Bahnstrecke Capdenac–Rodez nach Rodez 248,3 Tunnel de Roques (76 m) 248,5 Diège (14 m) 248,6 Tunnel de Clavel (100 m) 250,0 Tunnel de Lestifiol (108 m) 251,7 Naussac 247 m 257,1 Salles-Courbatiès 298 m 257,7 Diège (9 m) 261,3 Tunnel de Saint-Igest (777 m) 262,7 Villeneuve-d’Aveyron 340 m 270,6 Alzou (16 m) 271,0 Tunnel de Bascaud (60 m) 272,0 Tunnel de Lacaze (72 m) 272,5 Aveyron (45 m) ~2730, D 911 (ehem. N 111) und D 922 (ehem. N 122) 273,1 Villefranche-de-Rouergue 254 m 274,5 Pont de la Maladrésie (Aveyron, 42 m) 276,3 Aveyron (42 m) 283,1 Monteils 243 m 283,5 Aveyron (42 m) 283,6 Tunnel de Monteils (88 m) 283,9 Pont de Rigue-Rouge (Aveyron, 55 m) 284,2 Pont de Caylou (Aveyron, 39 m) 284,3 Tunnel de Caylou (236 m) 284,7 Pont du Long-Col Nord (Aveyron, 55 m) 284,7 Tunnel du Long-Col (72 m) 284,9 Pont du Long-Col Sud (Aveyron, 46 m) 285,3 Pont de Falgayrolles (Aveyron, 46 m) 285,4 Tunnel du Cornu (77 m) 285,8 Tunnel de Seilhols (170 m) 286,1 Pont de Seilhols (Aveyron, 45 m) 286,4 Pont de Cabanelles (Aveyron, 39 m) 286,5 Tunnel de Cabanelles (290 m) 287,7 Tunnel de Roumeguet (99 m) 287,9 Pont de Mourlesc (Aveyron, 60 m) 288,0 Tunnel de Mourlesc (245 m) 288,6 Tunnel de Baute (186 m) 289,5 Najac 205 m 289,6 Pont de Najac (Aveyron, 55 m) 289,7 Tunnel de Najac (393 m) 292,0 Tunnel de la Carrière de Marbre (212 m) 293,4 Pont de Petit-Mergieux (Aveyron, 43 m) 293,5 Tunnel de Petit-Mergieux (148 m) 293,9 Tunnel de Grand-Mergieux (338 m) 294,3 Pont de Grand-Mergieux (Aveyron, 42 m) ~297,5 Département Aveyron / Tarn-et-Garonne 298,4 Pont de Roquedug (Aveyron) (70 m) ~299,5 D 958 (ehem. N 658) 299,8 Laguépie 156 m 301,1 Pont de Laguépie (Aveyron, 82 m); Dép. Tarn-et-Garonne / Tarn 306,4 Pont de Sainte-Foy (Aveyron, 70 m); Dép. Tarn / Tarn-et-Garonne 308,4 Lexos 139 m 308,4 Bahnstrecke Lexos–Montauban-Ville-Bourbon nach Montauban-Ville-Bourbon 309,2 Viaduc de Lexos (Aveyron, 68 m); Dép. Tarn-et-Garonne / Tarn 312,9 Tunnel de Haussevaisse (208 m) 319,4 Cordes-Vindrac 172 m Bahnstrecke Carmaux–Vindrac nach Carmaux 321,8 Viaduc de la Tour (260 m) 323,8 Viaduc de la Bonixie (140 m) 326,1 Tunnel de Souel (1504 m) 327,4 Donnazac 260 m 331,2 Viaduc de Cahuzac (Vère, 360 m) 331,8 Cahuzac 224 m 332,6 Tunnel de Granejouls (776 m) 338,3 Bahnstrecke Tessonnières–Albi von Albi 338,7 Tessonnières 152 m ~342,3 D 922 (ehem. N 122) 342,9 Gaillac 143 m ~343,5 D 999B (ehem. N 99) ~351,3 D 988 (ehem. N 88) 351,9 Lisle-sur-Tarn 127 m 352,2 Viaduc du Rabitsau (83 m) 355,8 Viaduc de Saint-Géry (Tarn, 198 m) 359,6 Rabastens-Couffouleux 117 m Bahnstrecke Montauban-Ville-Bourbon–La Crémade v. Castres 365,5 Agout (120 m) ~365,7 D 630 (ehem. N 630) Dampfbahn Saint Sulpice–Graulhet–Laboutarié v. Laboutarié 365,9 Saint-Sulpice (Tarn) 112 m Bahnstrecke Montauban-Ville-Bourbon–La Crémade n. Montaub. ~368,2 Département Tarn / Haute-Garonne 371,7 Roquesérière-Buzet 129 m 372,6 A 68 375,5 Tunnel de Seilhan (644 m) 376,5 Montastruc-la-Conseillère 181 m 379,3 A 68 380,6 Gragnague 144 m 380,9 Girou (16 m) 383,6 Tunnel de Campmas (906 m) 386,8 A 68 388,7 Montrabé 150 m 392,7 Hers-Mort (19 m) 392,8 A 62 (42 m) 3950, Bahnstrecke Bordeaux–Sète von/nach Bordeaux-Saint-Jean Triage de Toulouse-Raynal 396,0 255,8 Abzw. Bordeaux-St.-Jean (Streckenende) Verladestation Autoreisezüge 256,4 Toulouse-Matabiau 146 m 257,5 Tunnels jumeaux de Guilhemery (104 m) Bahnstrecke Toulouse–Bayonne nach Bayonne Bahnstrecke Bordeaux–Sète nach Sète

Geschichte

Lage der Strecke

Historische Streckenkarte aus dem Jahr 1857

Bahnhof Capdenac

Die Konzessionsgesellschaft Compagnie du chemin de fer grand central de France um den Herzog von Morny, Charles de Morny, erwirkte im Sommer 1853 die Genehmigung für den Bau dieser Bahnstrecke, die in drei Abschnitte aufgeteilt war. Der erste Abschnitt reichte bis zum Lot südlich von Figeac, wo bereits seit dem 17. Jahrhundert schleusengestützt Treidelschifffahrt – vor allem mit Kohle und Eisen – betrieben wurde. Mit dem Aufkommen der Eisenbahn ging die Schifffahrt dort deutlich zurück und kam später ganz zum Erliegen.

Diese Strecke war nur ein kleiner Teil der Gesamtkonzession. Im Wesentlichen ging es um die Verbindung Clermont-Ferrand–Montauban, die wiederum ein Ausschnitt der Strecke Bordeaux–Lyon ist. Diese Strecken waren für die Départements Gironde, Dordogne, Lot-et-Garonne, Tarn-et-Garonne, Haute-Vienne, Corrèze, Aveyron, Cantal, Puy-de-Dôme, Haute-Loire, Haute-Garonne, Loire und Rhône projektiert. Aber auch zahlreiche Zweigstrecken wurden mitkonzessioniert.

Bereits nach drei Jahren – noch vor Fertigstellung des ersten Teilabschnittes – mussten die Konzessionen an den Wettbewerber Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (P.O.) verkauft werden, da man sich übernommen hatte. Die Gesellschaft wurde aufgelöst. P.O. baute weiter und eröffnete den ersten Abschnitt bereits ein Jahr später, aber anders, als ursprünglich geplant (und wie auf der Karte von 1857 dargestellt): Von Gaillac aus wurde hinter Tessonnières nicht westlich in Richtung Albi trassiert, sondern nördlich nach Cordes und Lexos, um im Bahnhof Laguépie wieder auf die ursprüngliche Streckenplanung zu treffen.

In Brive-la-Gaillarde hatte mit der Bahnstrecke Coutras–Tulle am 17. September 1860 das Eisenbahnzeitalter begonnen und der Bahnhof Toulouse-Matabiau war bereits Mitte der 1850er Jahre wichtige Durchgangsstation der Strecke Bordeaux–Sète.

Teilstrecken-Eröffnungen

• Capdenac nach Lexos (sowie Montauban) am 31. August 1858,
• Brive nach Capdenac, 10. November 1862
• Lexos nach Toulouse, 24. Oktober 1864.

Am 3. August 1985 ereignete sich auf der Strecke der Eisenbahnunfall von Flaujac, bei dem zwei Personenzüge frontal aufeinander stießen und eine hohe Anzahl von Todesopfern zu beklagen waren.

Streckenverlauf

Brive-la-Gaillarde – Villefranche-de-Rouergue

Brive-la-Gaillarde wird östlich der Hauptstrecke nach Montauban in eine Seitenfurche der Corrèze südwärts hinein verlassen, um im Tal der Tourmente ins Dordognetal zu kommen und Letzteres bei Floirac zu kreuzen. Hernach erfolgt der Übertritt auf einer Hochfläche ins Tal des Alzou bei Gramat am Nordrand des Naturparks Causses du Quercy. Weiter geht es dann nach Figeac im Tal des Célé, wo die Bahnstrecke nach Arvant beginnt. Südwärts wird nun im 1,2 Kilometer langen Tunnel de Figeac der Höhenzug zum Tal des Lot unterfahren und an dessen nördlicher Talflanke nach Capdenac abgestiegen, wo die Bahnstrecke nach Rodez abgegeben wird. Dem Flusslauf der Diège (Dordogne) Richtung Süden folgend, steigt die Strecke bergan zur Wasserscheide östlich von Villeneuve (Aveyron), die durch den Tunnel von Saint-Igest zum Wassernetz des Aveyron hin unterfahren wird.

Villefranche-de-Rouergue – Toulouse

Ab Villefranche-de-Rouergue benutzt die Trasse das Aveyrontal südwärts, wobei in den engen Gorges de l`Aveyron bis Laguépie einige Kunstbauten zu errichten waren. Nun geht es kurz westwärts im Talboden bis Lexos, wo die Trasse südwärts in die Furche des Cérou eintaucht, um über eine kurze Berührung des Oberlaufs der Vère (Aveyron) mit dem Viaduc de Cahuzac nach zweimaliger Durchbohrung entsprechender Wasserscheiden in die weite Tarnniederung bei Gaillac westlich von Albi einzutreten. Nun geht es im flachen Terrain sehr geradlinig Richtung Südwesten, wobei der Fluss zwischen Lisle-sur-Tarn und Rabastens in die südliche Talhälfte hinein überbrückt wird. Ab Saint-Sulpice-la-Pointe wird parallel zur Autoroute A 68 dem trennenden Höhenzug zur Nauze zugestrebt, der bei Montastruc-la-Conseillère durchtunnelt wird. Schlussendlich wird nach neuerlichem Gegenanstieg zum nördlichen Talrücken der Garonneniederung (Kulminationspunkt bei Castelmaurou) und Querung des Hers-Mort Toulouse erreicht, wo in die Magistrale Bahnstrecke Bordeaux–Sète nördlich des Hauptbahnhofs Toulouse-Matabiau eingefädelt wird.

Fahrbetrieb

Auf der ganzen Strecke findet nach wie vor Personen- und Güterverkehr statt. Die Netto-Fahrzeit für Personenzüge beträgt etwa 3,5 Stunden. Der Umstieg erfolgt immer in Capdenac. Zurzeit (Winterfahrplan 2019/20) verkehren zwischen Brive-la-Gaillarde und Capdenac (und weiter nach Rodez) wochentags fünf, am Wochenende drei bis vier Zugpaare. Zwischen Capenac und Toulouse sind es wochentags sechs und am Wochenende vier Fahrtenpaare, die südlich von Saint-Sulpice durch Überlagerung mit den Fahrten aus Castres um etwa ein Dutzend Zugpaare ergänzt werden.

Der somit am dichtesten befahrene Abschnitt Saint-Sulpice–Matabiau wurde zwischen 2008 und 2013 zwischen Saint-Sulpice und dem nördlichen Ende des Tunnels Seilhan sowie vom Südende des Tunnels Campmas bis Toulouse-Raynal zweigleisig ausgebaut. Die Finanzierung von mehr als 200 Mio. Euro erfolgte über die Region Midi-Pyrénées, den Staat und die Europäische Union, Geschäftsbereich Eisenbahnbau.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien