Bahnstrecke Lianyungang–Lanzhou
Die Bahnstrecke Lianyungang–Lanzhou (chinesisch 连云港—兰州铁路), auch Longhai-Bahn (chinesisch 陇海铁路), ist eine 1759 Kilometer lange Bahnstrecke[1] in den Provinzen Gansu, Shaanxi, Henan, Anhui und Jiangsu in der Volksrepublik China. Sie verbindet den Hafen von Lianyun, einem Stadtbezirk von Lianyungang am Gelben Meer, mit dem Bahnhof Lanzhou in Gansu.[1] Die Bahnlinie ist der östliche Teil der Neuen eurasischen Kontinentalbrücke[1][2].
| Bahnstrecke Lianyungang–Lanzhou 连云港—兰州铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Begegnung zweier Güterzüge in Maiji (2015) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Streckenverlauf von Lanzhou nach Lianyungang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 1759 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 25000 V ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | ja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenverlauf
Lianyungang–Zhengzhou
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Streckenverlauf
Zhengzhou–Xi’an
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Streckenverlauf
Xi’an–Lanzhou
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Streckenverlauf
BearbeitenDie Bahnstrecke beginnt am Hafen in Lianyun in Jiangsu und wird dort von Nahverkehrszügen[3] und Güterzügen genutzt. Ab dem Bahnhof Lianyungang Ost gibt es Fernzüge.[4] (Der Bahnhof Lianyun hieß bis November 2009 Lianyungang Ost, während der Name des heutigen Bahnhofs Lianyungang Ost bis dahin Zhongyun lautete.[4]) Schließlich beginnt am Bahnhof Lianyungang die parallel laufende Schnellfahrstrecke Lianyungang–Xuzhou[5] und Züge der Bahnstrecke Qingdao–Yancheng halten[6]. In Donghai gibt es einen gemeinsamen Halt mit der Schnellfahrstrecke.[5] Die Longhai-Bahn quert dort den Kaiserkanal.[7] Ein Umsteigebahnhof ist in Xinyi, dort geht es in die Richtungen Changxing und Jiaozhou.[8] In der Millionenstadt Xuzhou besteht Anschluss nach Peking und Shanghai[9] und die Schnellfahrstrecke Lianyungang–Xuzhou endet[5]. Ab Xuzhou läuft die Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou im Großen und Ganzen nebenher.[10] Dann läuft die Linie bei Dangshan durch den nördlichsten Teil Anhuis. Am Bahnhof Shangqiu in Henan besteht eine Umstiegsmöglichkeit zur parallelen Schnellfahrstrecke[11] und zur Schnellfahrstrecke Peking–Hongkong und nach Hangzhou.[12] In Kaifeng liegt der frühere östliche Endbahnhof der Linie.[2] Von dort bis Tongguan verläuft die Bahnstrecke 450 Kilometer lang südlich nahe des Gelben Flusses.[2] In der Metropole Zhengzhou besteht Anschluss nach Guangzhou und an die Schnellfahrstrecke Peking–Guangzhou.[13]
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Endstation in Lianyun am Gelben Meer (2019) -
Betriebsstelle Yanglou, Anhui (2024) -
Eisenbahnkreuz bei Putian, Henan (2018) -
Zug beim Verlassen von Zhengzhou (2020)
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Nach Zhengzhou läuft eine Brücke über den Südlichen Luo He. Ein bedeutender Halt befindet sich in der Industriestadt Luoyang[2]. Als westlicher Endpunkt begann die Bahnstrecke dort einst.[2] Etwa ab dem Haltepunkt Tongguan bis Longxi folgt die Strecke dem Fluss Wei He für 600 Kilometer, sie überquert ihn auf zahlreichen Brücken.[14][15] Die Schnellfahrstrecke kann wieder in der Metropole Xi’an (Provinz Shaanxi) erreicht werden[10]. Dort bestehen Umsteigemöglichkeiten zur Schnellfahrstrecke Xi’an–Chengdu, zur geplanten Schnellfahrstrecke Xi’an–Yan’an sowie nach Ankang, Chongqing und Wuhan.[16] Von Xi’an fahren Züge direkt über die Longhai-Bahn und die Lhasa-Bahn nach Lhasa in Tibet.[16]
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Eisenbahn nahe Gongyi, Henan (2012) -
Brücke bei Huashan, Shaanxi (2012) -
Bahnsteig in Xi’an, Shaanxi (2023)
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Von Xi’an aus ist der nächste Umsteigepunkt zur Schnellfahrstrecke in Xianyang West[17], es ist auch der letzte gemeinsame Bahnhof.[17] In Baoji schließt sich unter anderem die Bahnstrecke Baoji–Chengdu an.[18] Die Longhai-Bahn teilt sich im Tal des Wei He in ein kurvenreiches, altes Gleis und ein geraderes, neues und tunnelreiches Gleis.[15] Beide kreuzen sich und den Wei He mehrfach.[15] Das zweite Gleis wurde ab den 2000er Jahren mit Unterstützung der Weltbank gebaut.[15] Am Bahnhof Tianshui in der Stadt Maiji in Gansu beginnt ebenso ein Abzweig nach Pingliang[19] sowie künftig nach Longnan[20]. Nach Gangu verläuft die Strecke nordwärts über Longxi und Xiaguanying nach Sangyuanzi am Gelben Fluss.[15] Weil ein Teilstück Richtung Lanzhou Ost zurückgebaut wurde, führt die Strecke zum Nordbahnhof von Lanzhou und von dort ebenfalls nach Lanzhou Ost.[21] Ab Xiaguanying bis Lanzhou Ost werden die Gleise der Bahnstrecke Lanzhou–Chongqing genutzt.[21] Am Hauptbahnhof von Lanzhou im Stadtbezirk Chengguan endet die Longhai-Bahn.[1] Es besteht Anschluss nach Baotou, an die Bahnstrecke Lanzhou–Xinjiang sowie die Schnellfahrstrecke Lanzhou–Xinjiang nach Ürümqi[22] und von dort weiter über Kasachstan nach Europa[1]. Über die Bahnstrecke Lanzhou–Qinghai kann Xining erreicht werden, wo sich die Lhasa-Bahn nach Tibet anschließt.[23]
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Bahnhof Xianyang West, Shaanxi (2023) -
Güterzug in Yanjiahe, Shaanxi (2024) -
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Endstation in Lanzhou, Gansu (2024)
Name
BearbeitenDer Name Longhai-Bahn besteht aus dem Kurznamen für die Provinz Gansu (chinesisch 陇, Pinyin Lǒng) und der ersten Silbe des Stadtbezirks Haizhou, wo der Bahnhof Lianyungang liegt.[1][2][24] Nicht mehr gebräuchlich ist der Name Long-Qin-Yu-Hai-Bahn (chinesisch 隴秦豫海鐵路, Pinyin lǒngqínyùhǎi tiělù) aus der frühen Bauphase, womit die Kurzbezeichnungen für Shaanxi (chinesisch 秦, Pinyin Qín) und Henan (chinesisch 豫, Pinyin Yù) einbezogen wurden.[25] Die Bezeichnung Bahnstrecke Lianyungang–Lanzhou ist in China selten und bezieht sich auf die beiden Endstationen.[26]
Geschichte
BearbeitenBau
BearbeitenDie Bahnstrecke Lianyungang–Lanzhou wurde im Jahrhundert der Demütigung erbaut, und das in mehreren Etappen. Die Folgen des Ersten Japanisch-Chinesischen Kriegs zwangen China schließlich dazu, Konzessionen an europäische Kolonialmächte für den Bau von Eisenbahnstrecken zu vergeben, die sich davon politischen und wirtschaftlichen Einfluss, die Ausbeutung von Rohstoffen und Handelswege in China versprachen.[2][27] Zudem hatten Kaiser Guangxu und Regentin Cixi zum Ende der Qing-Dynastie nicht genügend eigenes Kapital, die Reparationen des Boxeraufstands spitzten dies zu.[27] So behielt das Kaiserreich lediglich die Bauaufsicht.[27]
Der erste Bauabschnitt war die 184 Kilometer lange Bianluo-Bahn von Kaifeng (damals: Bianliang) nach Luoyang.[1][2] Sie wurde 1899 von Sheng Xuanhuai, Leiter der Kaiserlichen Bahnverwaltung Chinas, beantragt und ab 1903 von ihm vorbereitet.[2] Zwischen 1905 und 1909 wurde sie schließlich als Nebenbahn der heutigen Bahnstrecke Peking–Guangzhou erbaut von einem belgischen Unternehmen mit der Unterstützung Frankreichs[2][27]. Der Abzweig lag in Zhengzhou.[1][2] Das Unternehmen sicherte sich weitgehende Rechte zu bis hin zur Mitbestimmung über innerchinesische Angelegenheiten.[2] Im Jahr 1906 schlugen aristokratische Geschäftsleute vor, unter chinesischer Regie die Bahnstrecke von Luoyang nach Tongguan zu verlängern und gründeten eine Baugesellschaft.[2] 1908 gab es den Vorschlag, die Bahnstrecke von Zhengzhou über Xuzhou nach Lianyungang zu erweitern.[1][2] Sie verfügten allerdings nicht über das Kapital und Wissen.[2] Am 1. Januar 1910 wurde die Bianluo-Bahn schließlich eröffnet.[2] Dass die Regierung im selben Jahr die Privatinitiativen zur Erweiterung verstaatlichte und weiterverkaufte, trug schließlich zum Wuchang-Aufstand und dem Ende des Kaiserreichs bei.[27]
Nach der Gründung der Republik China nahm die republikanische Regierung einen Darlehensvertrag bei den Belgischen Staatseisenbahnen auf, um die Finanzierung zu gewährleisten.[2][25] Die Bahnstrecke wurde im Jahr 1915 nach Osten von Kaifeng nach Xuzhou 277 Kilometer verlängert sowie nach Westen von Luoyang bis Guanyintang (in Suzhou).[2] Sie wurde im Januar 1916 eingeweiht.[2] Der Weiterbau wurde wegen Geldmangels ausgesetzt.[2]
Im Jahr 1920 zogen sich Belgien und Frankreich endgültig zurück.[2] Ein neuer Geldgeber fand sich in den Niederlanden und die Bauarbeiten wurden sogleich aufgenommen.[2] Der neue Bauleiter, der aus Frankreich stammte, galt als Schinder der Arbeitskräfte.[1] Zwei Gewerkschaftern wurde Ende 2021 gekündigt, daraufhin traten die Bauarbeiter in den Longhai-Eisenbahnstreik.[1] Die Strecke von Xuzhou nach Haizhou war im Jahr 2023 fertig.[2] Im Folgejahr 2024 konnte der Abschnitt von Guanyintang einige Kilometer über Sanmenxia hinaus fortgesetzt werden, im Jahr 2027 bis Lingbao, jeweils mit belgischer Finanzierung.[2] Die Bahnstrecke von Lianyungang bis Lingbao war bereits 871 Kilometer lang.
Der Chinesische Bürgerkrieg verschob den Weiterbau erneut.[2] Nach der Wiedervereinigung 1928 beschloss die Regierung der Kuomintang den Weiterbau nach Nordwesten.[2] Der Abschnitt bis Tongguan entstand zwischen 1930 und 1931.[2][1] Der Abschnitt bis Xi’an konnte von 1932 bis Ende 1934 gebaut werden, erstmals unter komplett chinesischer Finanzierung, wobei eine französische Firma das Baumaterial beschaffte.[2] Im Juni 1935 wurde der östlichste Abschnitt von Haizhou zum Hafen in Lianyun fertig.[28] Die Strecke von Xi’an bis Baoji wurde nach zweijähriger Bauzeit 1936 erreicht.[1][2]
Im Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieg rückte die Kaiserlich Japanische Armee 1938 und 1944 entlang der Longhai-Bahn ins innere Chinas vor und kämpfte um die Eisenbahnknoten Kaifeng und Xuzhou, mehrfach nahm sie die Bahnstrecke ein, wobei es Zerstörungen gab.[29][30] Zur gleichen Zeit ließ die Regierung die Bahn nach Westen verlängern, durch das Tal des Wei He gab es große bauliche Herausforderungen.[1][2] Die Arbeiten begannen 1939 und 1945 wurde Tianshui erreicht.[1][2] Auch nach Fertigstellung kam es immer wieder zu Erdrutschen und Unterbrechungen, der Streckenabschnitt wurde zum Nadelöhr.[1][2]
Im Jahr 1946 begann der Weiterbau auf der Etappe bis Lanzhou, zunächst wurde Xinyang (bei Tianshui) erschlossen.[1][2] Erneut unterbrach der Chinesische Bürgerkrieg die Konstruktion. Nach Gründung der Volksrepublik China wurde ab 1950 der letzte Teilabschnitt unter Mao Zedong vollendet: Die Strecke zum Bahnhof Lanzhou war im Juli 1953 fertig und für den Verkehr freigegeben.[1][2]
Entwicklung
BearbeitenWährend des Zweiten Japanisch-Chinesischen Kriegs baute die Volksbefreiungsarmee die Longhai-Bahn ab, um Japan und ihren Gegner im Bürgerkrieg, die Kuomintang, an ihrer Nutzung zu hindern. Nach Kriegsende wurden die fehlenden Stücke wieder in Stand gesetzt.[1]
Wegen des Baus der Sanmenxia-Talsperre ab 1957 musste die Strecke zwischen Sanmenxia und Lintong komplett verlegt werden.[31] Zwischen 1958 und 1961 wurden Bahnhöfe und Gleise neu gebaut und völlig geändert, einige Haltestellen entfielen ersatzlos, Neue kamen hinzu, darunter Sanmenxia West, Tongguan, Mengyuan und Weinan.[31][32]
Ausgehend von Lanzhou wurden die Bahnstrecken Lanzhou–Qinghai bis 1959 und Lanzhou–Xinjiang bis 1962 erweitert.[33][34] Folglich wirkte sich der Bau der Longhai-Bahn erheblich auf die Verkehrserschließung Nordwestchinas aus.
Im Abschnitt Zhengzhou–Baoji wurde von 1956 bis 1970 ein zweites Gleis ergänzt.[32] Von 1979 bis 1980 konnte der Abschnitt Baoji–Tianshui elektrifiziert werden und die Gleise wurden erneuert.[31] Die Bahnstrecke von Xuzhou bis Zhengzhou wurde im Dezember 1980 zweigleisig.[35] Die Elektrifizierung der Strecke von Baoji über Tianshui wurde bis 1984 nach Lanzhou fortgesetzt.[36] Die Elektrifizierung der Strecke von Zhengzhou nach Baoji wurde von 1986 bis 1987 realisiert.[31] Die Bahnstrecke wurde vom Bahnhof Lianyungang bis nach Xuzhou in den Jahren 1984 bis 1996 zweigleisig ausgebaut.[1]
Der Bahnhof Lianyungang lag ursprünglich im Stadtzentrum Haizhous und hieß nach dem Stadtbezirk Xinpu. Im Jahr 1998 wurde die Strecke von da an den Stadtrand verlegt und gekürzt, dort befindet sich die neue Station.[37]
Im Tal des Wei He auf dem Streckenabschnitt Baoji–Tianshui kam es von 2000 bis 2003 zu umfangreichen Bauarbeiten, die von der Weltbank gefördert wurden.[15][38] Einige Teilstrecken wurden mit Tunnelbauten verkürzt.[15] Eine zweite Spur wurde gelegt, die jedoch teils erheblich abweicht und das erste Gleis mehrfach überquert und mit zahlreichen Brücken die Uferseiten wechselt.[15] Dabei wurden vier neue Bahnhöfe am zweiten Gleis errichtet.[15]
Die Bahnstrecke von Baoji bis Lanzhou wurde bis 2003 zweigleisig.[15][38] Von 2003 bis 2006 wurde der Linienabschnitt von Xuzhou nach Zhengzhou elektrifiziert und die Gleise erneuert.[39] Die Bahnstrecke wurde zwischen den Bahnhöfen Lianyungang und Xuzhou bis 2009 elektrifiziert.[1] Zwischen Lianyun und Lianyungang wurde im Dezember 2017 ein zweites Gleis fertiggestellt, da der Güterverkehr zugenommen hatte.[40]
Seit den 2010er Jahren gibt es von der Longhai-Bahn Umstiegsmöglichkeiten zum öffentlichen Personennahverkehr, und zwar auf die Xuzhou Metro, die U-Bahn Zhengzhou, die U-Bahn Xi’an, die Luoyang Subway und die U-Bahn Lanzhou. Zwischen den Stationen Lianyun und Lianyungang fährt seit Dezember 2019 eine S-Bahn. Sie hält an allen Stationen und nutzt die Gleise der Longhai-Bahn.[3]
Inzwischen flankieren zwei Hochgeschwindigkeitsstrecken die Longhai-Bahn: Die Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou wurde im Jahr 2019 fertig gestellt[41] und die Schnellfahrstrecke Lianyungang–Xuzhou 2021[5]. Sie zählen zum Projekt Acht vertikale und acht horizontale Linien.[41]
Am 18. Januar 2024 wurde nach anderthalbjähriger Bauzeit der Abschnitt Yuanlong bis Shetang im westlichen Tal des Wei He begradigt und ist vier Kilometer kürzer. Der Haltepunkt in Yuanlong wurde verlegt, zwei Haltestellen entfielen.[42]
Technische Daten
BearbeitenDie Strecke ist zweigleisig.[32][35][1][15][38][40] Die Strecke ist mit Wechselstrom elektrifiziert bei einer Betriebsspannung von 25.000 Volt.[36] Die Spurweite beträgt 1435 mm (Normalspur). Die Strecke wird von der chinesischen Eisenbahngesellschaft China Railway betrieben.
Weblinks
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 孔令震/陶彬彬/杨庆宁 – „Kong Lingzhen/Tao Binbin/Yang Qingning“: 陇海铁路，陇是哪里？海是哪里？ – „Longhai-Eisenbahn, wo ist Long? Wo ist das Meer?“ In: Sohu. 30. August 2019, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 31. Dezember 2024; abgerufen am 31. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah 解咏荃: 西起陇原东到海，回头已是百年身--陇海铁路传略. In: 西部交通运输杂志. Xinhua, 29. April 2011, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 24. September 2015; abgerufen am 26. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ a b 市域列车年底前通车运营. Stadtverwaltung Lianyungang, 15. Dezember 2019, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 17. Dezember 2019; abgerufen am 26. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ a b 苏楠: 铁路连云港东站扩建更名投入运营. In: Renmin Ribao. 11. November 2009, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 20190829; abgerufen am 26. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ a b c d 官宣！徐连高铁2月8日开通运营，今日20：00起售票，时刻表戳 – „Die Hauptstrecke von Jiangsu wurde geschlossen und die Hochgeschwindigkeitsstrecke Lianxu am 8. Februar in Betrieb genommen“. In: Tencent QQ/Xinhua. 7. Februar 2021, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 26. Dezember 2024; abgerufen am 31. Dezember 2024 (chinesisch, Presseerklärung der China Railway Shanghai Group).
- ↑ Cui Xingyu: Enjoy a water adventure on Qingdao-Yancheng Railway. In: CGTN. 16. Februar 2019, abgerufen am 26. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ Wei Yong Ziniu/Zhang Lei: 徐州郭口：打造特色田园乡村，留住美丽乡愁. In: Sohu. 14. September 2023, abgerufen am 26. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ Huaiyin Investment Guidebook. Investment Inviting Bureau of Huaiyin District, Jiangsu, 17. November 2016, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 5. Januar 2020; abgerufen am 26. Dezember 2024 (englisch).
- ↑ History of Xuzhou. Xuzhou Han Dynasty Stone Art Museum (Xuzhou Museum), archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 24. Juli 2024; abgerufen am 26. Dezember 2024 (englisch): „… and the Beijing-Shanghai and Longhai railways meet here.“
- ↑ a b 徐兰高铁 江苏品牌网 手机版 加入品牌世家. 品牌介绍. Abgerufen am 26. Dezember 2024 (chinesisch, Textgattung: Anzeige).
- ↑ 牛仲寒/李敬欣: 郑徐铁路客运专线项目获发改委批准预计4年建成. In: Sina.com. 23. Dezember 2009, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 30. April 2023; abgerufen am 26. Dezember 2024.
- ↑ 奏响枢纽经济的铿锵乐章——写在商合杭铁路全线开通运营之际. In: Shangqiu Ribao. Sohu, 29. Juni 2020, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 26. Dezember 2024; abgerufen am 26. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ Wade Shepard: Zhengzhou's position as the crossroads of China makes it a busy link for transportation networks by rail, road and air. In: South China Morning Post. 5. April 2016, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 27. September 2021; abgerufen am 26. Dezember 2024 (englisch).
- ↑ Wei River. In: Encyclopædia Britannica Online. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 28. Dezember 2024; abgerufen am 28. Dezember 2024 (britisches Englisch).
- ↑ a b c d e f g h i j k Weltbank (Hrsg.): The World Bank Financed Projects. The Second Baoji–Lanzhou Rail-Line. Resettlement Action Plan. RP66. The eight draft. 20. November 2000, Introduction, S. 1–19 (englisch, 185 S., worldbank.org [PDF; 9,0 MB; abgerufen am 28. Dezember 2024] archiviert vom Original am 28.12.2024).
- ↑ a b Wang Xin/Yao Chun: Traffic in Xi’an. In: Renmin Ribao. 18. März 2014, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 27. Dezember 2024; abgerufen am 27. Dezember 2024 (englisch).
- ↑ a b Zhou Jinzhu: 再见！秦都高铁站，你好！咸阳西站：西安都市圈西部重要综合交通体横空出世，撑起“西部脊梁”. 1. Juli 2021, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 28. Dezember 2024; abgerufen am 28. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ 西安铁路局宝鸡火车站. In: Baoji News. 5. Juni 2008, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 27. April 2014; abgerufen am 28. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ Zhang Leile: 天平铁路今天正式开通运营 结束天水至平凉不通铁路的历史. In: China Central Television. 30. Dezember 2015, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 6. März 2016; abgerufen am 28. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ 王学香/朱旺: 天陇铁路最新进展来了. In: Sohu. 13. September 2021, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 21. September 2021; abgerufen am 28. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ a b 石玉龙: 兰渝铁路获准开工建设 每公里造价最高可达亿元. In: Sohu/Lanzhou Morning News. 25. September 2008, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 28. September 2008; abgerufen am 28. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ 靳国升/姜康: 风雨中迎来送往 挥手间沧海桑田. 兰州车站喜迎50华诞. In: Renmin Ribao/Lanzhou Morning News. 23. September 2002, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 17. Dezember 2020; abgerufen am 28. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ 丁晶晶: 复兴号开上青藏铁路，“天路”开启动车时代. In: Sohu/Jiemian News. 1. Juli 2023, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 28. Dezember 2024; abgerufen am 28. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ Nancy Hearst, Joseph Fewsmith, Stuart R. Schram u.a. (Hrsg.): Mao's Road to Power. Revolutionary Writings. 1912-1949. vol. IX. Routledge, New York und Oxon 2023, ISBN 978-1-138-85656-1, Mao Zedong: We Must Do All We Can to Seize Communications Lines and the Cities Along Those Lines (August 12, 1945), S. 19–20, Fußnote 11 (englisch, 690 S.): “The Longhai railway ran from Lianyungang, Jiangsu Province, to Lanzhou, Gansu Province. Its name comes from Long, an alternative name for Gansu, and Haizhou, the former name of Lianyungang.”
- ↑ a b vgl. chinesisch 中華民國隴秦豫海鐵路借款合同, Pinyin zhōnghuá mínguó lǒng qínyùhǎi tiělù jièkuǎn hétóng – „Longqinyuhaibahn-Darlehensvertrag der Republik China“, Republik China und belgisches Verkehrsministerium, 1912, zit. n. Vertragstext im Schwesterprojekt Wikisource, abgerufen am 30. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ Fundstelle 1: Weng Xiaolin, Hu Jibo, Jia Yang, Zhou Shangqi (翁效林, 胡继波, 贾阳, 周尚琪): Deformation characteristics of saturated remolded loess under cyclic traffic loads. In: Chinese Journal of Geotechnical Engineering (岩土工程学报). Band 44, Nr. 9, September 2022, S. 2, doi:10.11779/CJGE202209006 (chinesisch, cgejournal.com [PDF; 1,8 MB; abgerufen am 26. Dezember 2024] chinesisch: 循环交通荷载作用下饱和重塑黄土变形特性研究. Abstract auf Englisch). Fundstelle 2: 郑州正成为“一带一路”枢纽. In: Nanying Post. 26. Dezember 2024, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 9. September 2024; abgerufen am 26. Dezember 2024 (chinesisch, möglw. Übersetzung eines Artikels von foreignpolicy.com).
- ↑ a b c d e Oliver Betts/Thomas Spain: Developing China's “international” railway: The Canton–Hankow line, 1898–1937. In: The Journal of Transport History. Band 40, Nr. 3. SAGE Publications, 2019, S. 322–340, 322-330, doi:10.1177/0022526619875003 (englisch, 19 S., sagepub.com [PDF; 417 kB; abgerufen am 29. Dezember 2024]).
- ↑ 多条铁路获批 未来几年连云港将迎来铁路爆发式增长 – „Auf Grund der Genehmigung mehrerer Bahnstrecken soll Lianyungang in den nächsten Jahren explosionsartiges Wachstum im Eisenbahnsektor erleben“. In: 中国江苏网 – „China Jiangsu Net“. 11. März 2014, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 31. Dezember 2024; abgerufen am 31. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ War in China: Setback. Monday, June 06, 1938. In: Time. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 1. Juni 2022; abgerufen am 29. Dezember 2024 (amerikanisches Englisch).
- ↑ Klaus Mehnert: The XX Century. The March of War. In: Klaus Mehnert (Hrsg.): The XXth Century. Band 7, Nr. 2. XXth Century Publishing, Shanghai September 1944, ocm11180436, The March of War. The Honan and Hunan Campaigns, S. 117–118 (englisch, hawaii.edu [abgerufen am 29. Dezember 2024] hdL Handle, archiviert am 29.12.2024).
- ↑ a b c d 陕西省地方志编纂委员 – „Komitee zur Zusammenstellung lokaler Chroniken der Provinz Shaanxi“ (Hrsg.): 铁路志 – „Eisenbahnchronik“. 陕西省志 – „Chronik der Provinz Shaanxi“ (= 中华人民共和国地方志丛书 – „Lokale Chronikreihe der Volksrepublik China“. Band 27). 陕西 人民出版社 – „Shaanxi Volksverlag“, Xi’an 1993, 陇海铁路(潼关至天水段) – „Longhai-Eisenbahn (Abschnitt von Tongguan nach Tianshui)“, S. 15, 24, 32, 35 (chinesisch, 376 S., gov.cn [PDF; 34,6 MB; abgerufen am 30. Dezember 2024] Original nicht verfügbar, archiviert am 29.06.2019).
- ↑ a b c vgl. o.T. – 篇 枢纽与车站. 车 站. 节 车站概况 – „Kapitel Knotenpunkte und Stationen. Stationen. Stationsübersicht“. Provinzregierung Shaanxi, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 23. April 2023; abgerufen am 30. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ 青藏高原首条电气化铁路4月1日正式开通运营. In: Xinhua. 7. April 2009, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 7. September 2012; abgerufen am 29. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ 1962年：历经10年兰新铁路全线贯通 – „1962: Nach 10 Jahren wurde die gesamte Lanzhou-Xinjiang-Eisenbahn fertiggestellt“. Staatliche Kommission für ethnische Angelegenheiten, 22. September 2015, abgerufen am 29. Dezember 2024 (chinesisch (vereinfacht)).
- ↑ a b 1980年12月30日人民日报 第1版 – „Renmin Ribao vom 30.12.1980, Seite 1.“. Abschnitt: 陇海路郑州至徐州复线贯通 – „Doppelspur der Longhai-Bahn von Zhengzhou nach Xuzhou fertiggestellt“. In: Renmin Ribao. Beijing 30. Dezember 1980 (chinesisch, govopendata.com [abgerufen am 31. Dezember 2024]): “陇海铁路商丘至徐州段的复线建设已在12月22日完成铺轨任务。至此，陇海线东段郑州至徐州间的复线全部贯通。 – „Der zweigleisige Bau des Abschnitts Shangqiu bis Xuzhou der Longhai-Eisenbahn hat die Gleisverlegung am 22. Dezember abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt ist die Doppellinie zwischen Zhengzhou und Xuzhou im östlichen Abschnitt der Longhai-Linie vollständig angeschlossen.“”
- ↑ a b Weltbank (Hrsg.): Project Appraisal Document on a proposed loan in the amount of US$160 million to the People's Republic of China for a national railway project. Document of The World Bank. ReportNo: 23317-CH. 20. Dezember 2001, Annex2: Detailed Project Description, S. 32 (englisch, 125 S., worldbank.org [PDF; 7,3 MB; abgerufen am 31. Dezember 2024] archiviert vom Original am 31.12.2024).
- ↑ 连云港火车站老站房即将拆除 售票厅搬迁 – „Altes Bahnhofsgebäude des Bahnhofs Lianyungang kurz vor dem Abriss und der Fahrkartenschalter wird verlegt“. In: Sohu. 14. Juni 2016, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 31. Dezember 2024; abgerufen am 31. Dezember 2024 (chinesisch, Presseerklärung der China Railway).
- ↑ a b c Double-track for Major Railway Completed. In: Xinhua. 7. Januar 2003, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 31. Dezember 2024; abgerufen am 31. Dezember 2024 (englisch).
- ↑ 黃碩 – „Huang Shuo“: 中國鐵建鐵四院設計隴海線鄭徐段電氣化鐵路開通 – „Vom 4. Institut der China Railway Construction Engineering Corporation entworfene elektrifizierte Eisenbahn auf dem Zhengxu-Abschnitt der Longhai-Linie eröffnet“. Hrsg.: Staatsrat der Volksrepublik China. 1. September 2006 (chinesisch, gov.cn [abgerufen am 31. Dezember 2024] Regierungsdokument, archiviert am 31.12.2024).
- ↑ a b 韩震霞 – „Han Zhenxia“: 陇海铁路连云至连云港东段单线变双线 – „Der östliche Abschnitt der Longhai-Eisenbahn von Lianyun nach Lianyungang wird von einer Einzelstrecke auf eine Doppelstrecke umgestellt“. In: China Jiangsu Net. 26. Dezember 2017, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 20. Januar 2021; abgerufen am 30. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ a b 华东至西北地区快速便捷的高铁新通道——徐兰高速铁路 – „Schneller, bequemer neuer Hochgeschwindigkeitszugkanal von Ost nach Nordwestchina – die Xu-Lanzhou-Hochgeschwindigkeitsstrecke“. In: Sohu. 2. Mai 2020, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 31. Dezember 2024; abgerufen am 31. Dezember 2024 (chinesisch).
- ↑ 刘薛梅 – „Liu Xuemei“: 陇海线宝天段改线铁路建成通车 – „Die umgeleitete Eisenbahnstrecke im Baotian-Abschnitt der Longhai-Linie ist fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben“. In: China News Service. 18. Januar 2024, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 21. Januar 2024; abgerufen am 30. Dezember 2024 (chinesisch).