Bahnstrecke Mora–Uppsala

Die Bahnstrecke Mora Strand–Uppsala ist eine eingleisige, 265 Kilometer lange, normalspurige und elektrifizierte Eisenbahnlinie in Schweden. Sie führt von Mora nach Uppsala und durchquert dabei Dalarnas län, Uppsala län und Västmanlands län.

Mora Strand–Uppsala
Strecke der Bahnstrecke Mora–Uppsala Dalabanan
Streckennummer:	6
Streckenlänge:	265 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16 2/3 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	Bandel 429 Uppsala central–Uppsala norra: 200 km/h Bandel 431 Sala–(Uppsala norra): 160 km/h Bandel 441 (Sala)–(Avesta Krylbo): 180 km/h Bandel 333 (Avesta Krylbo)–(Borlänge central): 180 km/h Bandel 306 Borlänge fr. Avesta Krylbo–(Repbäcken): 120 km/h Bandel 331 Repbäcken–Mora: 140 km/h
Bahnstrecke Orsa–Falun von Orsa Inlandsbanan von Kristinehamn Bahnstrecke Mora–Älvdalen von Älvdalen 219,584 Morastrand 220,667 181,5 Mora Österdalälven 180,0 Mora-Noret 178,6 Solvikssågen 177,5 Färnäs 172,2 Fu 163,4 Garsås (ehem. P-Halt) 156,8 Stumsnäs 148,6 Vikarbyn 147,0 Åkernäs 144,3 Persborgs hotell 141,8 Rättvik Bahnstrecke Orsa–Falun nach Falun 123,2 Tinaby 117,9 Tällberg 113,1 Leksboda (früher Pers.-Halt) 107,8 Leksand Österdalälven 103,6 Häradsbygden 100,5 Österdalälven 99,5 Insjön 101,3 Insjöns hamn 98,2 Knippboheden (früher Pers.-Halt) 92,4 Gräfs grusgrop 90,2 Gagnef 85,3 Djurås (früher Bhf.) 81,5 Djurmo 79,4 Sifferbo 75,6 Duvnäs Dalälven 73,4 Lännheden von Malung 70,9 Repbäcken (früher Pers.-Halt) Falun–Västerdalarnes Järnväg nach Falun Tjärna von Kvarnsvedens pappersbruk Bahnstrecke Ludvika–Falun von Falun 64,3 Borlänge Bergslagsbanan nach Frövi/Kil 153 Stora Tuna 145 Gustafs 134 Säter 125 Vikmanshyttan 118 Hedemora 107 Snickarbo 98 Avesta centrum Bahnstrecke Krylbo–Kärrgruvan von Kärrgruvan Godsstråket genom Bergslagen von Storvik 95 Avesta Krylbo Godsstråket genom Bergslagen nach Fagersta/Mjölby 89 Brovallen 84 Rosshyttan 72 Broddbo 68 Silvköparen Bahnstrecke Sala–Gävle 62 Sala Bahnstrecke Sala–Tillberga nach Västerås 54 Isätra Bahnstrecke Enköping–Runhällen von Runhällen 47 Heby Bahnstrecke Enköping–Runhällen nach Enköping von Molnebo 41 Morgongåva 34 Vittinge 26 Järlåsa 20 Ålandsdal 13 Brunna 7 Börje Bahnstrecke Uppsala–Enköping von Enköping 2 Uppsala Norra Fyrisån Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall von Gävle 0 Uppsala C Übergang zur ULJ nach Faringe Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall nach Stockholms centralstation

Seit der Namensgebung durch Banverket im Jahre 1990 wird die Strecke als Dalabanan bezeichnet. Dies ist ein Kunstbegriff, der erst lange nach dem Bau der einzelnen Streckenteile unter anderen Bezeichnungen geprägt wurde. Grund für die Benennung war unter anderem die Verkehrsbedienung mit durchgehenden Zügen über diese Streckenabschnitte.

Geschichte

Die heute Dalabanan genannte Strecke wurde ursprünglich von verschiedenen privaten Bahngesellschaften sowie Statens Järnvägar erbaut. Die detaillierte Geschichte der Streckenabschnitte ist in den jeweiligen Artikeln zu finden. So ist:

• der Streckenabschnitt Morastrand–Mora Teil der Inlandsbanan,
• der Streckenabschnitt Mora–Utby Teil der von Falun–Rättvik–Mora Järnvägsaktiebolag erbauten Bahnstrecke Orsa–Falun,
• der Streckenabschnitt Utby–Borlänge Teil der von Siljans Järnvägsaktiebolag erbauten und von Södra Dalarnes Järnvägsaktiebolag (SDJ) erweiterten Bahnstrecke Rättvik–Borlänge,
• der Streckenabschnitt Borlänge–Avesta Krylbo Teil der Södra Dalarnes Järnväg,
• der Streckenabschnitt Avesta Krylbo–Uppsala Teil der ursprünglichen Norra stambanan.

Verkehr

Der Personenfernverkehr auf der Strecke wird von SJ AB (SJ) betrieben. Der Regionalverkehr auf dem Abschnitt Mora–Borlänge wird im Auftrag von Tåg i Bergslagen ausgeschrieben und wurde seit Juni 2006 von Tågkompaniet betrieben. Der Vertrag mit Tågkompaniet lief bis Dezember 2016, danach übernahm SJ wieder den Regionalverkehr.

Mit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 wurde der vorher von SJ betriebene Regionalverkehr auf dem Streckenabschnitt Uppsala–Sala von Upplands Lokaltrafik übernommen. Seitdem verkehren an Werktagen zwölf und an Wochenenden sechs Upptåget-Zugpaare mit Zwischenhalt in Morgongåva und Heby.

Zukunft

Untersuchungen von Trafikverket erbrachten, dass die Streckenabschnitte Uppsala–Sala und Sala–Borlänge mit neuen oder wiederhergestellten Bahnhöfen verbessert werden können. Vorgeschlagen wurden zudem Änderungen bei den Kurvenradien und einige kürzere Neutrassierungen, die aber im Nahbereich nicht machbar oder finanzierbar sind.

Die Machbarkeitsstudie über die Strecke sollte kürzere Fahrzeiten und Möglichkeiten eines verdichteten Zugbetriebs untersuchen. Zwischen Uppsala und Sala kann dies durch Ausweichgleise in den Bahnhöfen Klista, Åland, Vittinge und Heby geschehen. Zwischen Sala und Borlänge könnten die Gleise in den vorhandenen Überholbahnhöfen verlängert werden, so dass bei planmäßigem Betrieb die sich begegnenden Züge ohne Halt durchfahren können. Diese Maßnahmen könnten kurzfristig umgesetzt werden.

Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, müssten die Kurvenradien erhöht und kürzere Neutrassierungen vorgenommen werden. Südlich von Hedemora müsste ein Streckenabschnitt zweigleisig ausgebaut werden. Diese Maßnahmen erfordern weitergehende Untersuchungen, auch im Hinblick auf die Rentabilität.

Trafikverket beschloss, über die Vorschläge Machbarkeitsstudien durchzuführen. In den nächsten vier bis fünf Jahren sollen die Maßnahmen in den Regionalplan und in den nationalen Plan zur Planung und Prioritätfestsetzung aufgenommen werden. Eine andere Planungs- bzw. Finanzierungsmöglichkeit gibt es derzeit nicht.

Weblinks

• Aktueller Fahrplan (Nr. 50 und 52)
• Abschlussbericht der Untersuchung für den Abschnitt Sala–Borlänge vom 20. November 2011 (schwed.)
• Abschlussbericht der Untersuchung für den Abschnitt Uppsala–Sala vom 20. November 2011 (schwed.)