Bergensbanen
Die Bergensbane[4] ist eine Eisenbahnstrecke in Norwegen. Sie verbindet die Hauptstadt Oslo mit Bergen, der zweitgrößten norwegischen Stadt. Sie ist eine der höchstgelegenen Hauptbahnen Europas und gilt als eine der landschaftlich schönsten Bahnstrecken in Nordeuropa. Die Strecke wird von Tag- und Nachtzügen bedient.
| Oslo–Bergen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke: | Bergen–Oslo S: F 4 Bergen–Gol: R 40 Bergen–Arna: L 4[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 505 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16 2/3 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 22 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Als Bauprojekt war die Bergensbane zwischen Drammen und Bergen etwa 470 km lang. Der seither durch mehrere Neutrassierungen verkürzte Schienenweg von Oslo nach Bergen ist heute bei Führung über Drammen etwa 505 km lang, bei Führung über Roa rund 471 km.[5] Güterzüge werden meist über Roa geführt, während die Personenzüge über die längere, aber schneller zu befahrende Verbindung via Drammen verkehren. Die Fahrzeit im Personenverkehr beträgt sieben Stunden.[6] Infrastrukturbetreiber der Strecke ist Bane NOR.
Bei einer Umfrage der norwegischen Fachzeitschrift Teknisk Ukeblad (deutsch Technisches Wochenblatt) wählten die Leser den Bau dieser Bahn zum fünftgrößten technischen Meisterwerk Norwegens im 20. Jahrhundert.
Streckenverlauf
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Die Bergensbane führt über die größte Hochebene Europas, die Hardangervidda. Sie verläuft dabei über eine Strecke von etwa 100 km oberhalb der Baumgrenze. Am ursprünglichen Scheitelpunkt erreichte die Strecke 1.301 m über dem Meer. Seit der Eröffnung des Finsetunnels liegt der höchste Punkt bei 1.237 Metern.
Die Bauarbeiten gestalteten sich entsprechend schwierig. Es mussten insgesamt 182 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 73 km und weitere Lawinenschutzbauten errichtet werden, um einen Ganzjahresbetrieb zu ermöglichen. Die Strecke führt außerdem über etwa 300 Brücken. Der längste Tunnel der Strecke, der 1993 erbaute Finsetunnel, ist etwa 10,3 km lang.
Vom Bahnhof Myrdal zweigt die Flåmsbana zum Aurlandsfjord ab. Die in Voss abzweigende und erst 1935 eröffnete Granvinbanen nach Granvin wurde 1985 für den Personen- und 1989 für den Güterverkehr eingestellt. 1991 wurden die Gleise teilweise abgebaut.
Auf der Hardangervidda führt neben der Bahnlinie der Rallarvegen entlang, der für Radtouristen geeignet ist. Von Oslo nach Hønefoss führte die Strecke ursprünglich über Roa und die heutige Roa-Hønefosslinjen (Jevnakerbanen). Der planmäßige Personenverkehr nach Bergen befährt heute die annähernd 24 km längere Route über Drammen.
Oslo–Hønefoss
Bearbeiten- Streckenabschnitt Drammen–Hønefoss siehe
Hønefoss–Geilo
BearbeitenHønefoss im Tal der Storelva wird nordwestwärts ins Tal der Sogna hinein verlassen, dem an seiner Nordseite bis Sokna gefolgt wird. Um in das Tal des Krøderen zu gelangen, folgt die Bergensbahn dem Rudselva, passiert die Seen Langevannet und Breidvannet sowie den 2,3 Kilometer langen Haverstingtunnelen, der parallel zum Ørgenviktunnelen des Riksvei 7 verläuft. Der Hallingdalselva und das Tal Hallingdal wird weiter nordwestwärts meist in linksseitiger (östlicher bzw. nördlicher) Tallage bergan benutzt, wobei die größeren Ansiedlungen Flå und Nesbyen bedient werden. Bei Svenkerud nördlich von Nesbyen wird die Talseite gewechselt und nach Gol südwestwärts gefahren, wobei der Anstieg bis Geilo steiler wird.
Geilo–Voss (Hardangervidda)
BearbeitenHinter Geilo erfolgt die eigentliche Überschreitung der Hardangervidda. Im Tal eines der beiden oberen Zuflüsse des Hallingdalselva, des Usteåne, gelegen, folgt die Bahnstrecke an kleineren Seen entlang bis zum Kulminationspunkt bei Finse, wobei hier der 2,7 Kilometer lange Gråskallentunnel beim Bahnhof Haugastøl die Linienführung verbessert. Nach dem Scheitelbahnhof Finse folgt der über 10 Kilometer lange Finsetunnel, der die ursprüngliche offene Trassenführung in über 1200 Meter Seehöhe ersetzte. Im Høgheller-Abzweig fädelt die Neubaustrecke wieder in die Ursprungstrasse ein, die mit zahlreichen Einhausungen an der Nordflanke des Moldåtals entlang führt, bis sie nach Überbrückung des Flusses und Wechsel auf die südliche Talseite vorbei an den Seen Seltuftvatnet und Reinungavatnet Myrdal und den Abzweig zur Flåmsbana erreicht.
Im mehr als fünf Kilometer langen Gravhals-Tunnel wird das Bergmassiv zum Einzugsgebiet des Vosso unterfahren: Zunächst nutzt die Bahnstrecke, jeweils teils hoch an den nördlichen Talflanken, westwärts die ineinander übergehenden Oberlaufstäler der Uppsetfurche, des Kleielva und des Raundalselva, bis bei Voss das Vangsvatnet erreicht wird.
Voss–Bergen
BearbeitenDas Vossotal wird ab hier weiter an seiner Nordflanke bis zur Station Bulken genutzt. Bei Bolstadøyri, wo mit dem Bolstadfjord der Atlantik erreicht wird, wechselt die Strecke an die Südflanke Im mehr als acht Kilometer langen, 1987 eröffneten, Trollkona-Tunnel wechselt die Trasse ins untere Bergsdal nach Dale (Vaksdal). Der Tunnel im Bergmassiv war wegen des Ausbaus des Riksvei E16 (Straßenverbindung zwischen Oslo und Bergen) am Bolstadfjord unter Nutzung der Altbaustrecke nötig geworden. Südlich von Dale wird bei Stanghelle der Veafjord, der hier in den Sørfjord (Osterøy) übergeht, erreicht. An seinem Ost- bzw. Südufer führt die Strecke bis Herland an der Osterøy-Brücke entlang. Erwähnenswert ist der sechs Kilometer lange Hananipatunnel zwischen Vaksdal und Trengereid, der 1970 als Linienverbesserung in Betrieb genommen wurde. Nach Herland beginnt der rund 2,2 Kilometer lange Arnanipa-Tunnel, unmittelbar gefolgt vom 7,6 Kilometer lange Ulrikstunnel, mit welchem die frühere, deutlich längere, Streckenführung über Nesttun 1964 aufgegeben werden konnte. Nun ist das Stadtgebiet von Bergen erreicht, die Strecke folgt einem kurzen Teil der Altbaustrecke bis zum Endbahnhof Bergen.
Geschichte
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Entstehung
BearbeitenVorschläge, Bergen über eine Eisenbahn mit der Hauptstadt zu verbinden, kamen 1870 auf. Zu der Zeit waren von der 1871 eröffneten Bahnverbindung Oslo–Stockholm schon die letzten 60 km in Bau. Seit 9. Juni 1865 gab es eine Konzession für eine Schmalspurbahn von Bergen nach Voss, die Vossebane, die am 20. Mai 1883 in Betrieb ging. Für den Verlauf der neuen Strecke wurden verschiedene Pläne diskutiert. Zu einer Entscheidung kam das Storting, das norwegische Parlament, erst 1894. Neben dem Beschluss zur Umspurung der Vossebane wurde zunächst nur die Teilstrecke von Voss zum Scheitelpunkt am Taugevatn bei Finse festgelegt. Der Rest der Strecke wurde 1898 genehmigt.
Am 11. August 1904 war die Vossebane vollständig von Kapspur auf Normalspur umgebaut und als erster Abschnitt der Bergensbane betriebsbereit.[7]
Die Anlage der Trasse durch das Hochland erforderte großen Aufwand. Tunnel und Einschnitte mussten durch massives Gneisgestein gegraben und gesprengt werden. Für den überwiegend mit Handarbeit vorgenommenen Bau des Tunnels bei Gravhals wurden sechs Jahre benötigt.
Der Abschnitt von Voss nach Myrdal wurde 1906 eröffnet. Die gesamte Strecke wurde am 27. November 1909 für den Personenverkehr freigegeben. König Haakon bezeichnete bei der Eröffnungsfeier Bergensbanen als das ingenieurtechnische Meisterwerk Norwegens seiner Generation.
Technische Einrichtungen
BearbeitenIm Verlauf der Strecke wurden für die Behandlung von Lokomotiven folgende technische Einrichtungen erbaut:
- Sokna – Drehscheibe für Triebwagen
- Gulsvik – Drehscheibe
- Nesbyen – Drehscheibe
- Ål – Lokschuppen, Drehscheibe
- Geilo – Drehscheibe
- Haugastøl – Drehscheibe
- Finse – Lokschuppen, Drehscheibe
- Fagernut – Drehscheibe
- Myrdal – Lokschuppen, Drehscheibe
- Reimegrend – Drehscheibe
- Voss – Lokschuppen, Drehscheibe
- Garnes – Lokschuppen, Drehscheibe
- Kronstad – Drehscheibe
- Bergen – Lokschuppen, Drehscheibe
Umbauten
BearbeitenSeit Inbetriebnahme der Bahn wurden mehrfach größere Neutrassierungen vorgenommen, um kurvenreiche Abschnitte zu begradigen oder besonders durch Lawinen und Schneeverwehungen gefährdete Abschnitte zu umgehen:
- Zwischen Tunestveit östlich von Arna, Arna und Bergen wurde seit 1956 ein neuer, 11,89 km langer Abschnitt gebaut, der – vor allem durch den 2.190 m langen Arnanipa-Tunnel und den 7.670 m langen Ulrikentunnel durch den Bergener Hausberg Ulriken – die Strecke hier von 32,64 km auf etwa ein Drittel verkürzte. Am 1. August 1964 wurde der neue Abschnitt eröffnet. Auf der historischen, längeren Verbindung verblieb bis zum 31. Januar 1965 Vorortpersonenverkehr zwischen Nesttun und Bergen. Am 1. März 1980 wurde der mittlere Abschnitt Midtun–Nesttun–Minde stillgelegt. Der östliche Teil der alten Strecke wird zwischen Garnes, Arna und Midtun seit 1994 von der Gamle Vossebane als Museumsbahn genutzt. Das Teilstück zwischen Minde, Kronstad und Bergen wurde weiter für Güterverkehr genutzt, 2019 stillgelegt und teilweise für eine Erweiterung des Bybanen-Netzes verwendet.[2][8][9]
- Eine weitere Neutrassierung erfolgte 1993 mit dem Ersatz des ursprünglich höchsten Abschnitts der Bergensbane durch den 10,3 km langen Finsetunnel.
Betrieb
BearbeitenAm 28. Februar 1944 ereignete sich eine schwere Frontalkollision in der Nähe des damaligen Haltepunkts Breifoss zwischen dem aus Oslo kommenden Nachtzug und einem aus Bergen kommenden Güterzug, dessen Bremsen im Gefälle versagten. 25 Norweger und eine unbekannte Zahl deutscher Wehrmachtsangehöriger starben.
Bis 1957 wurden Dampflokomotiven eingesetzt, es folgten Diesellokomotiven. Doch schon wenige Jahre später wurde die Strecke mit 15 kV und 16⅔ Hz Wechselspannung elektrifiziert, was 1964 abgeschlossen war.
2011 brannte im Bahnhof Hallingskeid zum wiederholten Mal eine Schneeschutz-Galerie, in der diesmal ein Personenzug liegenblieb. Alle 257 Reisenden konnten unverletzt evakuiert werden, bevor die Galerie komplett ab- und der Zug ausbrannte.
Die Umrüstung der Bergensbane auf ERTMS durch Baneservice war ursprünglich für 2023 vorgesehen. Nachdem sich das Projekt landesweit verzögerte, wird jetzt eine Ausstattung mit dem neuen Signalsystem 2025 angestrebt. Flächendeckend soll das gesamte Land 2032 umgerüstet sein.[10]
Ausbau
BearbeitenNach dem Brand der hölzernen Schneeschutz-Galerie Hallingskeid am 16. Juni 2011 auf der Bergenbahn sollen alle hölzernen Schneeschutz-Galerien, auch die der Flåmsbana, durch Stahlskelettbauten ersetzt werden.[11]
- Zweispuriger Ausbau des Abschnittes Bergen–Arna
Das Ausbauprojekt beinhaltet folgende Hauptpunkte:
- Umbau des Bahnhofes Arna mit vier Bahnsteiggleisen[12]
- Neubau eines einspurigen Tunnels direkt neben dem bisherigen Ulrikstunnel (Ulrikstunnelen) mit 7,8 km Länge; der erste Tunnel in Norwegen, der mit Fester Fahrbahn gebaut wird[12]
- Sanierung des alten Tunnels aus dem Jahr 1964[12]
- Endausbau der Doppelspur zwischen Bergen und Fløen mit ERTMS, gesteuert vom Bahnhof Bergen und Kapazitätserweiterung für den Güterbahnhof Nygårdstangen.[12]
Die ersten 765 Meter des 7,8 Kilometer langen neuen Tunnels wurden auf traditionelle Weise gesprengt, da in diesem Bereich ein weiteres Gleis für Zugkreuzungen verlegt wird. Diese Sprengungen begannen im November 2014. Der Querschnitt dieses Tunnelteils variiert zwischen 144 und 300 Quadratmetern, ansonsten sind es 68 Quadratmeter.
Zusätzlich wurden zwei Tunnel zwischen dem alten und dem neuen Tunnel gesprengt, um Züge zwischen den Tunnelröhren überleiten zu können. Jeder von ihnen ist 150 Meter lang. 16 kleinere Querverbindungen zwischen den Tunnels zu Fluchtwegen und technischen Anlagen wurden zwischen September 2017 und April 2018 angelegt. Die restlichen sieben Kilometer des neuen Tunnels wurden erstmals in Norwegen ab Januar 2016 mit einer Tunnelbohrmaschine gebohrt. Ab dem Herbst 2019 wurde er mit bahntechnischen Anlagen ausgestattet. Die Anbindung des neuen Tunnels dauerte etwa vier Wochen. Am 11. November 2020 wurde der alte Tunnel gesperrt und mit dem Umbau der Gleise und Weichen begonnen. An diesem Tag war der Bahnhof Arna letztmals mit Personal besetzt.
Der Tunnel wurde am 13. Dezember 2020 in Betrieb genommen, seither wird der Bahnhof Arna ferngesteuert.[12][13][14]
Bereits am 21. November 2020 begann die Sanierung des alten Tunnels, der später zusammen mit dem neuen Tunnel die Doppelspur durch den Berg bildet. Auf den ersten 1200 Metern von Arna her wird mit dem Einbau einer neuen Unterkonstruktion und eines neuen Entwässerungssystems ein neuer Wasser- und Frostschutz eingebracht, ebenso auf den ersten 180 Metern des Tunnelendes auf der Seite von Bergen her. Um Platz dafür zu schaffen, muss der Tunnelquerschnitt durch Sprengen vergrößert werden.
Im Rest des 7,6 Kilometer langen Tunnels wird der Wasser- und Frostschutz nur bei Bedarf erneuert. Zudem wird Platz für Ventilatoren und weitere technische Geräte geschaffen.[14]
Am 1. Mai 2024 wurde für die zweispurige Strecke ein neuer Fahrplan eingeführt. Bis zu diesem Zeitpunkt verkehrten täglich 26 Nahverkehrszüge in jede Richtung, seither fahren täglich 66 Züge auf der Strecke – vier Züge pro Stunde. Nach Abschluss des erfolgten Umbaues des Güterterminals Nygårdstangen am 29. August 2023 ermöglicht die Doppelspur eine deutliche Steigerung des Güterverkehrs zwischen Westnorwegen und Ostnorwegen.[15] Am 14. Mai wurde der Streckenabschnitt von Verkehrsminister Jon-Ivar Nygård offiziell seiner Bestimmung übergeben.[16]
Planungen
BearbeitenDer große Wartungsstau in Norwegen führt zu Verspätungen und ausgefallenden Zügen. Bane NOR investiert daher in den kommenden Jahren mehrere Milliarden Kronen, um die Infrastruktur zu verbessern. Am 14. Februar 2023 wurden Verträge zur Durchführung des größten Projektes unterzeichnet. Bane NOR hat beschlossen, die 180 Kilometer lange Strecke durch das Hallingdal zu modernisieren. Noch in diesem Jahr beginnt der Bau einer neuen Oberleitung zwischen Hønefoss und Haugastøl und ersetzt die heutige Anlage vom Anfang der 1960er Jahre. Der Ausbau soll den Betrieb schwererer Güterzüge ermöglichen und die Kapazität erhöhen. Die Arbeiten im Umfang von 1,9 Milliarden NOK sollen 2027 abgeschlossen sein und sind in zwei Verträge aufgeteilt. NRC Norge AS und Nettpartner AS haben ein separates Joint Venture-Unternehmen (Bergensbanen JV ANS) für den Ausbau des Abschnittes Hønefoss–Nesbyen gegründet. Baneservice AS erhält den Bauauftrag für den Abschnitt Nesbyen–Haugastøl.[17]
Verkehr
BearbeitenAb 2026 sollen für den Fernverkehr auf dieser Strecke sieben Einheiten der neuen Triebwagenzüge der Baureihe Type 79 zum Einsatz kommen.[18]
Unfälle
BearbeitenAm 22. März 2024 entgleiste ein Güterzug mit 25 Wagen am Bahnhof Arna außerhalb von Bergen. Der Lokführer erlitt leichte Verletzungen. Es entstand erheblicher Sachschaden und die Strecke musste aufgrund des Unfalls gesperrt werden. Der Zug von OnRail AS, geführt von der 187 406, überfuhr ein Haltsignal, geriet über eine Schutzweiche auf ein Stumpfgleis und entgleiste. Statens havarikommisjon stellte fest, dass die Lokomotive an der Einfahrt zwischen dem Bahnhof Arna und Trengereid umgekippt sei. Der Lokführer wurde leicht verletzt. Ein Reisezug in die Gegenrichtung hielt im Tunnel, rund einen Kilometer vom Güterzug entfernt. Die Fahrgäste wurden durch den Tunnel evakuiert.[19] Mit den Bergungsarbeiten der Lokomotive wurde am 26. März begonnen.[20]
Für die Zeit der Sperrung wurden für die LKW-Fahrer Ausnahmen von den Lenk- und Ruhezeitregeln bis zur Wiedereröffnung der Strecke eingeführt. Die maximale tägliche Lenkzeit erhöhte sich um eine Stunde von neun auf zehn Stunden. Im Laufe einer Woche konnten die Fahrer bis zu 60 Stunden fahren, statt wie üblich 56 Stunden, und die maximale Lenkzeit innerhalb von zwei Wochen wurde von 90 auf 100 Stunden erhöht.[21]
Die gesperrte Strecke wurde am 2. April 2024 wieder für den Zugverkehr freigegeben.[22]
Bahnhöfe
Bearbeiten| Bild | Station | Höhe in Metern[23] |
Entfernung (in km) von Oslo von Bergen |
|---|---|---|---|
|
Hønefoss | 96 | 112 381 |
| Flå | 155 | 174 319 | |
|
Nesbyen | 168 | 208 285 |
|
Gol | 207 | 225 268 |
|
Ål | 436 | 250 243 |
|
Geilo | 794 | 275 218 |
|
Ustaoset | 990 | 286 207 |
|
Haugastøl | 988 | 297 196 |
|
Finse | 1222 | 324 169 |
|
Hallingskeid | 1110 | 345 148 |
|
Myrdal | 867 | 358 135 |
|
Upsete | 850 | 364 129 |
|
Mjølfjell | 627 | 376 117 |
|
Voss | 57 | 407 86 |
| Dale | 43 | 447 46 | |
|
Arna | 8 | 483 10 |
|
Bergen | 2 | 493 0 |
Literatur
Bearbeiten- Bjørn Holøs: Bergensbanen. The Bergen Railway. Gyldendal/NSB, Oslo 1991, ISBN 82-05-19349-5 (in englischer und norwegischer Sprache).
- Jan Guillou: Die Brückenbauer. Heyne 2011 (Roman). ISBN 978-3-453-26825-8
- Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).
- Marie-Theres Fojuth: Herrschaft über Land und Schnee. Norwegische Eisenbahngeographien 1845-1909. Brill, Schöningh, Paderborn 2019. ISBN 978-3-506-70267-8
Weblinks
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- Gleisplan Norwegen. (PDF) In: banenor.no. 2016, abgerufen am 8. März 2020 (norwegisch).
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Innfører linjenummer for alle persontog. In: jernbanedirektoratet.no. 1. Dezember 2022, abgerufen am 5. August 2024 (norwegisch).
- ↑ a b Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7, urn:nbn:no-nb_digibok_2011040708010 (norwegisch).
- ↑ a b c d e Stasjonsstrukur-Prosjektet. (PDF) Delrapport for strekningene Bergensbanen (Bergen–Vikersund), Sørlandsbanen (Stavanger–Nordagutu), Flåmsbana, Arendalsbanen. In: banenor.no. Bane Nor, 28. März 2012, abgerufen am 13. November 2023 (norwegisch).
- ↑ Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Bergensbanen“ oder „die Bergensbane“.
- ↑ Strekningsbeskrivelse Bergensbanen. Bane NOR, 13. November 2020, abgerufen am 1. Dezember 2020 (norwegisch).
- ↑ Tog i Norge – Setekart. Oslo – Bergen (Bergensbanen). Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 16. Januar 2016; abgerufen am 3. August 2021 (norwegisch).
- ↑ Nils Carl Aspenberg; Glemte Spor. Boken om sidebanenes tragiske liv. Banenforlag, Oslo 1994, ISBN 82-91448-00-0, S. 237.
- ↑ Nye Nygårdstangen gir mer gods på bane. Bane NOR, 15. November 2019, abgerufen am 10. Oktober 2021 (norwegisch): „Bane NOR har nylig avviklet godsterminalen på Minde“
- ↑ Mindemyren: Jernbane. 2019, abgerufen am 1. Dezember 2020 (norwegisch, Fotos des Streckenrückbaus zwischen Minde und Bergen).
- ↑ Nytt digitalt signalsystem (ERTMS). In: banenor.no. Abgerufen am 20. April 2023 (norwegisch).
- ↑ RAPPORT OM JERNBANEULYKKE BERGENSBANEN, HALLINGSKEID STASJON, 16. JUNI 2011. TOG 62. (PDF) In: fido.nrk.no. Statens havarikommisjon for transport, Juni 2012, abgerufen am 3. August 2021 (norwegisch).
- ↑ a b c d e Arna–Bergen. In: banenor.no. Abgerufen am 15. Juni 2023 (norwegisch).
- ↑ Mer om prosjektet. In: banenor.no. 24. Januar 2020, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 20. März 2017; abgerufen am 15. Juni 2023 (norwegisch).
- ↑ a b Banebrytande tunnel klar for trafikk. In: jernbanedirektoratet.no. Abgerufen am 10. Dezember 2020 (norwegisch).
- ↑ Opna Noregs grønaste godsterminal. In: banenor.no. 30. August 2023, abgerufen am 16. Mai 2024 (norwegisch).
- ↑ Nytt dobbeltspor gir fleire tog mellom Arna og Bergen. In: banenor.no. 14. Mai 2024, abgerufen am 16. Mai 2024 (norwegisch).
- ↑ Harry Korslund und Simen Slette Sunde: Fornyer jernbanen for åtte milliarder – for å bedre punktligheten. In: banenor.no. 15. Februar 2024, abgerufen am 16. Februar 2024 (norwegisch).
- ↑ Stadler wird Norwegens neue Fernverkehrszüge produzieren und liefern. In: bahnonline.ch. Abgerufen am 18. Februar 2023.
- ↑ Ida-Kristin Tvedt: Havarikommisjonen med nye bilder etter togulykken på Arna stasjon. In: tv2.no. 24. März 2024, abgerufen am 27. März 2024 (norwegisch).
- ↑ Arbeidet med å hente ut Arna-lokomotivet starter tirsdag. In: adressa.no. Abgerufen am 27. März 2024 (norwegisch).
- ↑ Godstog i ulykke ved Arna stasjon. In: nrk.no. Abgerufen am 27. März 2024 (norwegisch).
- ↑ Ole Løkkevik: Bergensbanen gjenåpner etter Arna-ulykken. In: vg.no. 1. April 2024, abgerufen am 3. April 2024 (norwegisch).
- ↑ Oslo S – Bergen, Bergensbanen. In: banenor.no. Abgerufen am 12. März 2020 (norwegisch).