Bahnstrecke Padua–Bologna

Die Bahnstrecke Padua–Bologna ist eine italienische Hauptbahn,^[6] die die italienischen Großstädte Padua (und dadurch Venedig) und Bologna miteinander verbindet.

Padua–Bologna

Bahnhof Stanghella

Streckennummer (RFI):

58 (Padua–Occhiobello)
86 (Occhiobello–Bologna)

Kursbuchstrecke (IT):

55

1435 mm (Normalspur)

3 kV =

ja

	von Venedig
122,921	Padova	12 m
	von und nach Bassano, von und nach Mailand
119,120	Padova Campo di Marte
	Straßenbahn Padua–Torreglia (bis 1952)
	Brenta
113,254	Abano ehem. Bahnhof	14 m
109,927	Terme Euganee-Abano-Montegrotto	11 m
105,700	Battaglia Terme ehem. Bahnhof	8 m
100,119	Monselice	12 m
	nach Mantua
	Straßenbahn von Este (bis 1934)
94,226	Sant’Elena-Este	9 m
85,908	Stanghella ehem. Bahnhof	8 m
	A 13
	Etsch
79,172	Rovigo	9 m
	nach Verona / nach Chioggia
70,872	Arquà bis 2004 Bahnhof^[1]	6 m
65,595	Polesella	7 m
58,722	Canaro (ehem. Bahnhof)	7 m
54,000 53,654	Occhiobello	7 m
50,293	Pontelagoscuro bis 2006 Bahnhof^[2]	7 m
	von Copparo
46,830	Ferrara	10 m
	nach Suzzara / nach Rimini und nach Codigoro
	A 13
39,653	Coronella	12 m
33,879	Poggio Renatico	13 m
29,191	Galliera bis 2000 Bahnhof^[3]	15 m
23,879	San Pietro in Casale	17 m
17,768 (7,975)	San Giorgio di Piano	21 m

(3,034)	Bologna Interporto
11,830 (2,036)	Funo Centergross seit 2003^[4]

9,947 (0,153)	Castelmaggiore	31 m

6,990	Bologna Corticella bis 2003 Bahnhof^[5]	34 m
	cintura
	A 14 – E 45
	cintura
3,380	Bivio Battiferro nach Bologna Ravone
	von Pistoia, von Mailand und von Verona
0,000	Bologna Centrale	45 m
	nach Portomaggiore / nach Florenz / nach Ancona

Die Strecke wird von RFI betrieben, ist zweigleisig und mit 3 kV Gleichstrom elektrifiziert.

Geschichte

1862 wurde der Abschnitt von Bologna über Ferrara zum Po-Ufer bei Pontelagoscuro eröffnet. Vier Jahre später kam die Inbetriebnahme der Strecke von Padua nach Rovigo, damals auf österreichischem Gebiet.

Der fehlende Abschnitt wurde einige Monate später in Betrieb genommen, nach dem Anschluss von Venetien an das Königreich Italien (1866) als Folge des Deutschen Kriegs.^[7]

Streckenverlauf

Padua in der Norditalienische Tiefebene an der Bahnstrecke Mailand–Venedig wird südwestwärts verlassen und sogleich an deren Ostrand die Euganeischen Hügel passiert. Nach Querung der Adige und Erschließung von Rovigo in der Polesine gelangt die Strecke an den Hauptarm des Po, den sie nördlich von Ferrara überbrückt. In den Ebenen von Ferrara und Bologna beschreibt die Trasse einen großen Bogen trotz des flachen Terrains über San Pietro in Casale und fädelt schließlich, unter vorheriger Verknüpfung mit der Güterumfahrungsbahn, in die Bahnstrecke Mailand–Bologna ein, um zum Knotenpunkt Bahnhof Bologna Centrale zu gelangen.

Literatur

Rete Ferroviaria Italiana: Fascicolo Linea 58 (Padova–Occhiobello).
Rete Ferroviaria Italiana: Fascicolo Linea 86 (Occhiobello–Bologna).

Weblinks

Commons: Padua–Bologna railway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 261 (Juli–August 2004), S. 6.
↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 289 (Januar 2007), S. 6.
↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 224 (März 2001), S. 6.
↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 253 (November 2003), S. 7.
↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 256 (Februar 2004), S. 6.
↑ rfi.it: Rete RFI in esercizio (Memento vom 1. Mai 2013 im Internet Archive; PDF; 5,81 MB)
↑ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926

[1] Impianti FS. In: I Treni Nr. 261 (Juli–August 2004), S. 6.

[2] Impianti FS. In: I Treni Nr. 289 (Januar 2007), S. 6.

[3] Impianti FS. In: I Treni Nr. 224 (März 2001), S. 6.

[4] Impianti FS. In: I Treni Nr. 253 (November 2003), S. 7.

[5] Impianti FS. In: I Treni Nr. 256 (Februar 2004), S. 6.

[6] rfi.it: Rete RFI in esercizio (Memento vom 1. Mai 2013 im Internet Archive; PDF; 5,81 MB)

[7] Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926

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