Bahnstrecke Mailand–Bologna

Die Bahnstrecke Mailand–Bologna ist eine 219 Kilometer lange Eisenbahnstrecke im Eisenbahnnetz Italiens. Die Strecke wurde 1861 eröffnet und bildet seither einen Teil der wichtigen Nord-Süd-Achse zwischen der Grenze zur Schweiz und Süditalien.

Mailand–Bologna

Die Strecke bei Secugnago

Streckennummer (RFI):

35 (Mailand–Piacenza)
82 (Piacenza–Bologna)

Kursbuchstrecke (IT):

45

Streckenlänge:

219 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

200 km/h

Legende

	Milano Centrale	139 m
	siehe Mailänder Gürtelbahn (seit 1931)
	von Turin
	von Chiasso
	Milano Centrale (alter Bahnhof, bis 1931)
	Bivio Acquabella nach Venedig
	Passante
	Südliche Gürtelbahn
208,751 (9,586)	Milano Rogoredo Endstation	108 m

	nach Genua
	A1
206,609	San Donato Milanese seit 2004^[1]
	Doppio Bivio San Donato
204,543	Borgolombardo seit 1991^[2]

202,610	San Giuliano Milanese	93 m
197,912	Melegnano	98 m
	Lambro
	Bivio Sordio
193,916	San Zenone al Lambro	88 m
(23,474)	Bivio/P.C. Melegnano SFS nach Bologna

(28,095) 190,409	Tavazzano	84 m
182,685	Lodi Endstation	79 m
	Straßenbahn Lodi–Sant’Angelo Lodigiano (bis 1918)
170,775	Secugnago	68 m
	von Pavia
163,832	Casalpusterlengo	65 m
158,959	Codogno	60 m
	nach Cremona
154,885	Santo Stefano Lodigiano (ehem. Bahnhof)	53 m
	SFS Mailand–Bologna
150,721	P.M. Piacenza Ovest
	A1 – E35
	Po
	A21 – E70
	von Alessandria
146,823	Piacenza Übergang zur SIFT (bis 1967)	53 m
	nach Cremona
	Nure
137,995	Pontenure	64 m
131,864	Cadeo bis 2012 Bahnhof^[3]	66 m
	Arda
125,212	Fiorenzuola	79 m
118,168	P.M. Alseno bis 2005 Bahnhof^[4]	76 m
	Stirone
	von Salsomaggiore / von Cremona
111,754	Fidenza	74 m
	nach Fornovo
	Parola
102,150	Castelguelfo	64 m
	A15 – E33
	Taro
	von La Spezia
89,741	Parma	58 m
	nach Brescia / nach Suzzara
78,871	Sant’Ilario d’Enza	55 m
72,871	Villa Cadè bis 2013^[5]	46 m
	von Ciano d’Enza und von Guastalla
61,435	Reggio nell’Emilia	53 m
	nach Sassuolo
49,585	Rubiera	53 m
	Secchia
	A 1 – E 35
	von Verona
36,932	Modena	34 m
	nach Mirandola
	nach Sassuolo
	nach Ferrara
	Panaro
25,008	Castelfranco Emilia	41 m
	SFS von Mailand
21,640	Deviatoio Interconnessione AV/AC
17,130	Samoggia bis 2006 Bahnhof^[6]	47 m
12,735	Anzola dell’Emilia	41 m
	P.M. Anzola
9,522	P.M. Lavino bis 2007 Bahnhof^[7]	48 m
	Güterumfahrungsbahn Bologna
	A 14 – E 45
	von Pistoia / von Verona
	Reno
4,158	P.M. Santa Viola
	von Padua
0,000	Bologna Centrale	45 m
	nach Portomaggiore / nach Florenz / nach Ancona

Betrieb

Derzeit weist die Strecke eine Kapazität von 244 Zügen pro Tag auf. Durch die Eröffnung der neuen Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna im Dezember 2008 wurde die Kapazität zwischen den zwei Städten auf 500 Züge pro Tag erhöht. Durch die neue Strecke verlor die alte an Bedeutung und dient nun hauptsächlich dem Regional- und Güterzugverkehr.

Streckenverlauf

Die Linie beginnt am Bahnhof Milano Centrale und bildet gemeinsam mit der Bahnstrecke Mailand–Venedig und der Bahnstrecke Mailand–Genua die Mailänder Gürtelbahn durch die Bahnhöfe Milano Lambrate und Milano Rogoredo, wo nicht nur der Genueser Ast, sondern auch die Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna ausfädeln. In der Regel in langen Geraden trassiert, gelangt die Strecke über Melegnano nach Lodi (Lombardei) an der Adda, von wo aus der südöstliche Kurs wieder deutlicher Richtung Piacenza – im Norden der Stadt erfolgt die Verknüpfung mit der Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna sowie die Querung des Po auf der Eisenbahnbrücke Piacenza – eingehalten wird. Hier mündet die Bahnstrecke Alessandria–Piacenza und beginnt Piacenza–Cremona. Über Fidenza geht es nach Parma entlang des Apennin-Nordrands in der Norditalienischen Tiefebene, dem Korridor der antiken Via Aemilia entsprechend. In Parma erfolgt die Einfädelung mit der Ferrovia Pontremolese von La Spezia und die Anbindung der Bahnstrecke Brescia–Parma. Über Modena (Anbindung an die Ferrovia Verona-Mantova-Modena) wird die Bündelung mit der Schnellfahrstrecke bei Castelfranco Emilia bis zum Bahnhof Bologna Centrale erreicht.

Siehe auch

Società Anonima per la Strada Ferrata dell’Italia Centrale

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Mailand–Bologna – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ San Donato, finalmente! In: I Treni Nr. 255 (Januar 2004), S. 7.
↑ Notizie flash. In: I Treni Oggi Nr. 117 (Juli-August 1991), S. 4.
↑ Notizie flash. In: I Treni Nr. 348 (Mai 2012), S. 8.
↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 272 (Juli-August 2005), S. 8.
↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 359 (Mai 2013), S. 8.
↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 285 (September 2006), S. 6.
↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 298 (November 2007), S. 6.

[1] San Donato, finalmente! In: I Treni Nr. 255 (Januar 2004), S. 7.

[2] Notizie flash. In: I Treni Oggi Nr. 117 (Juli-August 1991), S. 4.

[3] Notizie flash. In: I Treni Nr. 348 (Mai 2012), S. 8.

[4] Impianti FS. In: I Treni Nr. 272 (Juli-August 2005), S. 8.

[5] Impianti FS. In: I Treni Nr. 359 (Mai 2013), S. 8.

[6] Impianti FS. In: I Treni Nr. 285 (September 2006), S. 6.

[7] Impianti FS. In: I Treni Nr. 298 (November 2007), S. 6.

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