Bahnstrecke Praha–Chomutov

Praha-Bubny–Chomutov
Kursbuchstrecke (SŽDC):	120, 124
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C2
Stromsystem:	Žatec–Březno u Chomutova: 3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:	110 km/h
von Praha Masarykovo nádraží (vorm. StEG) 0,000 odb. Praha-Bubny St.1 nach Děčín hl.n. (vorm. StEG) 0,423 Praha-Bubny früher Prag Bubna 195 m nach Děčín hl.n. (ab 2025) Praha-Výstaviště (geplant) Bubenský viadukt Tunnel Dejvický (104 m) (geplante Neutrassierung bis 2029) Praha-Dejvice (Übergang zu U-Bahn-Linie A) 3,700 Praha-Dejvice früher Prag Sandthor 230 m Praha-Gymnasijní (nur 2009) 7,735 Praha-Veleslavín früher Weleslawin 315 m 9,492 Praha-Liboc 10,909 Praha-Ruzyně früher Rusin 330 m nach Letiště Václava Havla Praha (geplant) von Praha-Smíchov (vorm. BEB) 14,809 Hostivice früher Hostiwitz 355 m 16,251 odb. Jeneček St.3 nach odb. Jeneček výh. č.7 / odb. Jeneček St.2 Most–Praha-Smichov (vorm. PDE) 18,386 Jeneč früher Jenč 375 m 21,870 Pavlov 390 m 24,315 Unhošťfrüher Unhoscht 400 m Industriebahn Kladno–Nučice (vorm. KND) 28,043 Kladno 410 m nach Alt Kladno (vorm. KND) nach Kralupy nad Vltavou (vorm. BEB) 31,703 Kladno-Rozdělov 410 m 34,286 Kamenné Žehrovice früher Smečna-Sternberg 405 m 37,995 hl. Kačice 38,300 Kačice 395 m 41,108 Stochov früher Lana 420 m 44,118 Rynholec 450 m (geplante Neutrassierung bis 2022) Tunnel Rynholecký (476 m) 48,422 Nové Strašecí früher Neustraschitz 430 m 53,271 Řevničov früher Renč 445 m 57,726 hl. Merkovka 61,267 Lužná u Rakovníka früher Lužna-Lischan 385 m nach Rakovník (vorm. BEB) von Kolešovice (vorm. BEB) 65,838 Krupá 355 m 68,400 Mutějovice zastávka 370 m 71,632 Milostín früher Milostin-Kounowa 400 m 72,698 Protektoratsgrenze (1938–1945) Louny–Rakovník (vorm. Eisenbahn Rakonitz–Laun) 77,158 Deštnice früher Teschnitz 380 m 81,745 Sádek u Žatce früher Satkau 335 m 84,000 Želeč früher Seitsch 320 m 89,719 Měcholupy früher Michelob 270 m 92,913 Holedeček 245 m 94,535 Veletice 230 m 96,467 Dobříčany 215 m 98,015 Trnovany früher Trnowan 200 m von (Duchcov–) Obrnice (vorm. EPPK) 102,386 Žatec früher Saaz 210 m nach Plzeň (vorm. EPPK) Verbindungsbahn von Žatec zapad 103,825 odb. Velichov 106,082 Žiželice 235 m 109,400 Hořetice früher Horatitz 265 m 111,170 Denětice 270 m 113,145 Holetice früher Holletitz 280 m vlečka elektrárna Tušimice; 1873/1879 von Žabokliky 115,783 Březno u Chomutova früher Priesen 285 m nach Kadaň-Prunéřov (vorm. BEB) 117,116 0,000 (Neutrassierung 2007) 118,690 Brančíky 302 m 119,750 Brany 314 m 2,090 Tunnel Březenský (1758 m) 3,732 Droužkovice 310 m 121,500 výh. Spořice 007,109 122,364 (Ende Neutrassierung) Verbindungskurve nach odb. Dubina Dálnice D7 von Cheb (vorm. BEB) 124,399 odb. Chomutov St.2 355 m nach Děčín hl.n. 125,173 Chomutov früher Komotau 355 m nach Vejprty (vorm. BEB) nach Ústí nad Labem (vorm. ATE) ehemals zweigleisige Strecke
Droužkovice–odb. Dubina
Kursbuchstrecke (SŽDC):	—
Streckenlänge:	5,517 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C4
Maximale Neigung:	11,7 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
von Praha-Bubny 0,294 Droužkovice 310 m nach Chomutov von Praha-Bubny 0,000 výh. Spořice 330 m nach Chomutov 3,560 0,864 (Ende Neutrassierung 2007) 335 m (Neutrassierung 1978) von Chomutov ≈1.910 odb. Dubina (bis 1978) 350 m nach Cheb von Chomutov 5,811 odb. Dubina (seit 1978) 364 m nach Cheb Quellen:

Die Bahnstrecke Praha–Chomutov ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. Buschtěhrader Eisenbahn (BEB) als Teil einer Fernverbindung von Prag nach Cheb (Eger) erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Prag über Kladno und Žatec (Saaz) nach Chomutov (Komotau).

Bahnhof Lužná u Rakovníka

Die Abschnitte Praha-Bubny–Lužná u Rakovníka und Žatec–Chomutov sind Teil des gesamtstaatlichen Netzes. Der Abschnitt Lužná u Rakovníka–Žatec wurde 2014 in seiner Bedeutung abgestuft und ist als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.

Geschichte

Vorgeschichte und Bau

Siehe auch: Pferdebahn Prag–Lana

Am 3. Juni 1868 erhielt die Buschtěhrader Eis|enbahngesellschaft per Gesetz die Genehmigung zum Bau einer Eisenbahn von Prag über Saaz und Komotau an die königlich sächsische Gränze zum Anschlusse an die Chemnitz-Annaberger Bahn und mit einer Flügelbahn in das Rakonitzer Kohlenrevier, dann von Priesen über Karlsbad nach Eger und Franzensbad. Im Dezember 1871 war der durchgehende Schienenweg von Prag nach Komotau und Eger fertiggestellt.

Eröffnungsdaten:

• Praha-Dejvice – Kladno: 4. November 1863
• Praha-Bubny – Dejvice: 27. April 1868
• Kladno – Stochov: 22. April 1869
• Stochov – Sádek u Žatce: 20. November 1870 (Güterverkehr); 4. Februar 1871 (Personenverkehr)
• Sádek u Žatce – Chomutov: 4. Februar 1871

Im Betrieb der BEB

In den Folgejahren entwickelte sich die Strecke zu einer der wichtigsten Verbindungen im Norden Böhmens. Im Güterverkehr waren vor allem der Kohleganzzüge aus dem Nordböhmischen Becken dominierend.

Die BEB wurde zum 1. Januar 1923 als eine der letzten großen Privatbahnen in Böhmen verstaatlicht. Fortan war die Strecke in das Netz der Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD integriert.

Nach der Verstaatlichung

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam der Abschnitt von Satkau bis Komotau zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Als Grenzbahnhof wurde der Bahnhof Satkau (Sádek u Žatce) bestimmt. Im Reichskursbuch war die Verbindung unter der Kursbuchstrecke 167b Komotau–Luschna-Lischan enthalten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges kam die Strecke wieder vollständig zur ČSD.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Anfang der 1980er Jahre wurde der Abschnitt von Žatec bis Březno u Chomutova mit dem in Nordböhmen üblichen 3 kV-Gleichstromsystem elektrifiziert. Am 31. Oktober 1985 wurde der elektrische Zugbetrieb aufgenommen. Bis heute werden allerdings nur die Kohleganzzüge elektrisch gefahren. Alle anderen Züge werden nach wie vor von Diesellokomotiven bzw. -triebwagen gefördert.

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Die Ausweitung der Braunkohleförderung im Nordböhmischen Becken bei Chomutov erforderte eine Neutrassierung der Strecke. Die 7,109 km lange Neubautrasse unterquert bei Droužkovice den Höhenrücken Farářka in einem fast zwei Kilometer langen Tunnel. Finanziert wurde die Neubautrasse mit Mitteln des Bergbauunternehmens Severočeské doly. Am 1. März 2000 begannen die Bauarbeiten. Vorgesehen war ursprünglich ein Kostenrahmen von 1,2 Milliarden Kč. Wegen des vorgefundenen problematischen Untergrundes beim Tunnelbau stiegen die Kosten auf insgesamt etwa 2 Milliarden Kč an. Am 1. April 2007 wurde der Zugverkehr über die Neubaustrecke aufgenommen. Die Gemeinde Droužkovice erhielt einen neuen Haltepunkt an der Strecke.

Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2020 werden die Haltestellen Žiželice und Holedeček wieder planmäßig von Reisezügen bedient. Laut Aussage des Ústecký kraj als Besteller der ÖPNV-Leistungen ermöglichen die seit 2019 eingesetzten „modernen“, beschleunigungsstarken Triebwagen Regiosprinter der Länderbahn die Wiedereinführung der Halte, die 2007 und 2010 aus finanziellen Gründen aufgelassen wurden.

Ausblick

Wikipedia:WikiProjekt Ereignisse/Vergangenheit/fehlend

Bis 2024 soll die bislang bestehende Fahrleitungslücke zwischen Březno u Chomutova und Chomutov geschlossen werden. Die Elektrifizierung war dort in der Vergangenheit wegen der geplanten und dann bis 2007 realisierten Ausweitung der Bergbaugebiete im Bereich der Trasse unterblieben. Die Elektrifizierungsarbeiten sind zwischen Oktober 2023 und Oktober 2024 mit einem Kostenrahmen von etwa einer Milliarde Kronen geplant. Die Anlagen werden für eine Fahrleitungsspannung von 25 kV 50 Hz ausgelegt, um die geplante spätere Umstellung problemlos zu ermöglichen. Im Zusammenhang mit der Elektrifizierung soll auch die Streckenklasse auf D4 angehoben werden.

Ab 2022 soll der baufällige Tunnel Rynholecký durch eine Neutrassierung ersetzt werden. Die neue, oberirdische Trasse durch einen aufgelassenen Steinbruch wird etwa einen Kilometer lang sein. Gerechnet wird mit Kosten von etwa 120 Millionen Kronen.

Im Prager Stadtgebiet soll die Strecke zweigleisig ausgebaut und für einen Schnellbahnverkehr zum Prager Flughafen und Richtung Kladno grundlegend erneuert und elektrifiziert werden. Die Planungen gingen im Jahr 2020 von einer Realisierung ab dem Jahr 2025 aus. Im November 2020 genehmigte der Stadtrat von Prag 6 die Planungen für eine neue unterirdische Trasse zwischen Praha-Dejvice und Praha-Veleslavín. Vorgesehen sind zwei eingleisige Tunnel, die südlich der Altstrecke bis zu 83 Meter unter der Geländeoberfläche verlaufen sollen. Die Betriebsstelle Praha-Dejvice soll näher an die U-Bahn-Station Hradčanská verschoben und ebenfalls unterirdisch angelegt werden. Allein für diesen Abschnitt wird mit Kosten von 13 Milliarden Kronen gerechnet. Die Inbetriebnahme der gesamten zweigleisig ausgebauten und elektrifizierten Strecke von Praha-Bubny bis zum Flughafen ist für 2028/2029 geplant.

Zugverkehr

In der Vergangenheit verkehrten über die Strecke Praha–Chomutov auch hochwertige Fernreisezüge wie z. B. die Verbindung Praha–Karlovy Vary. Letztmals war ein überregionaler Zugverkehr während der Modernisierungsarbeiten an der Bahnstrecke Praha–Děčín zu beobachten, als ein Teil des Verkehrs über parallele Ausweichrouten umgeleitet werden musste.

Zum Fahrplanwechsel 2008 wurden die letzten Schnellzüge Praha–Chomutov eingestellt. Stattdessen gibt es nun einen Eilzug-Zweistundentakt Praha–Lužná u Rakovníka–Rakovník und Lužná u Rakovníka–Chomutov–Jirkov, wobei in Lužná Korrespondenz besteht. Die zweistündlich mit einer Taktlücke verkehrenden Schnellzüge Plzeň–Most nutzen die Strecke zwischen Žatec und Chomutov. Weitere Eilzüge befahren die Relation Praha–Kladno–Kladno-Ostrovec im Zweistundentakt mit Verdichtern zur Hauptverkehrszeit.

Personenzüge verkehren auf den Verbindungen Praha–Kladno (Stundentakt) und Kladno–Lužná u Rakovníka–Rakovník (Zweistundentakt). Bereits seit dem Fahrplanwechsel 2007 wird ein Teil der Bahnhöfe zwischen Deštnice und Žatec sowie der Haltepunkt Denětice im Abschnitt Žatec–Chomutov nicht mehr bedient, seitdem der verantwortliche Ústecký kraj die Verkehrshalte abbestellt hat. Zum Fahrplanwechsel 2008 endete zudem der vertaktete Personenzugverkehr zwischen Žatec und Chomutov, so dass hier nun die o. g. Schnell- und Eilzüge das Gros im Reisezugverkehr bilden.

Im Güterverkehr hat die Strecke heute keine größere Bedeutung mehr. Die in Březno u Chomutova beginnenden Kohleganzzüge werden heute ab Žatec über Bílina und Ústí nad Labem ins Innere des Landes abgefahren.

Fahrzeugeinsatz

Die Schnellzüge Praha–Rakovnik bestehen seit 2013 meist aus den neu eingeführten Wendezügen, welche von einer Lok der Baureihe 750 geführt werden. Die Nahverkehrszüge und Eilzüge der Abschnitte Praha–Kladno bzw. Luzna u Rakovnika–Chomutov–Jirkov werden vorwiegend mit den Triebwagen der Baureihe 814 gefahren.

Die Schnellzüge Plzeň–Most wurden bis Dezember 2016 mit Triebwagen der ČD-Baureihe 842 und einem Beiwagen gefahren, nach Betreiberwechsel nach einer Direktvergabe zu GW Train Regio seitdem mit Triebwagen der DB-Baureihe 628.

Literatur

• Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
• Fahrplan 2013 (Memento vom 16. Mai 2013 im Internet Archive)

Weblinks

Commons: Railway line 120 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Railway line 124 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Praha–Lužná u Rakovníka–Rakovník auf www.zelpage.cz
• Lužná u Rakovníka–Žatec–Chomutov auf www.zelpage.cz
• Streckenband Praha-Bubny–Cheb auf www.atlasdrah.net