Bahnstrecke Stróże–Krościenko

Die Bahnstrecke Stróże–Krościenko ist eine Eisenbahnverbindung in Polen, deren zwei Teilstrecken ursprünglich durch die Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn (EUGE) und durch den österreichischen Staat als Teil der Galizischen Transversalbahn erbaut und betrieben wurden. Sie zweigt in Stróże von der Bahnstrecke Tarnów–Leluchów ab und führt in den Beskiden über Jasło, Krosno, Zagórz und Sanok zur ukrainischen Staatsgrenze bei Krościenko, wo sie in die Bahnstrecke Stryj–Starjawa einmündet.

Stróże–Krościenko

Streckennummer:

108

Kursbuchstrecke:

131, 133

Streckenlänge:

161,074 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

Stróże–Jasło: 3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

100 km/h

Legende

	von Leluchów (vorm. Tarnów–Leluchówer StB)
0,585	Stróże	315 m
	nach Tarnow (vorm. Tarnów–Leluchówer StB)
3,615	Polna	339 m
5,860	Szalowa	373 m
10,090	Wola Łużańska	344 m
14,704	Moszczenica Małopolska	293 m
	von Gorlice (vorm. Galizische Transversalbahn)
20,232	Gorlice Zagórzany	272 m
24,132	Libusza	262 m
27,479	Biecz	254 m

31,016	Siepietnica	250 m
35,012	Skołyszyn	242 m
39,154	Przysieki	236 m
43,828	Jasło Niegłowice	233 m
45,820	Jasło	238 m
	nach Rzeszów Główny
	Verbindungskurve von Jasło Towarowa
48,205	podg. Sobniów	230 m
51,164	Gliniczek	240 m
54,007	Tarnowiec	239 m
58,172	Jedlicze Męcinka	250 m
60,511	Jedlicze	266 m
64,333	Krosno Turaszówka	275 m
66,231	Krosno Polanka	273 m
68,258	Krosno	276 m
70,481	Krosno Miasto	280 m
75,707	Targowiska	300 m
78,308	Widacz	308 m
81,478	Wróblik Szlachecki	309 m
83,479	Milcza	289 m
87,736	Besko	292 m
92,426	Zarszyn	289 m
94,678	Długie	298 m
97,943	Nowosielce	327 m
103,645	Sanok Dąbrówka	294 m
106,874	Sanok Miasto	295 m
107,922	Sanok	291 m
113,256	Nowy Zagórz	313 m
	nach Łupków
	Verbindungskurve von Zagórz (vorm. EUGE)
114,097	Zagórz R101	306 m
117,707	Załuż	308 m
120,805	Łukawica Ppd
121,744	Lesko Łukawica	327 m
124,882	Jankowce	356 m
127,62	Tunnel Uherce (50 m)
128,074	Uherce Tunel	377 m
130,251	Uherce	360 m
133,521	Olszanica	376 m
	Staatsgrenze Polen–Sowjetunion (1944–1951)
141,679	Ustianowa	456 m
	Obóz Szybowcowy	499 m
149,655	Ustrzyki Dolne	461 m
157,747	Krościenko	417 m
	Krościenko Przejście graniczne
161,074 115,700	Staatsgrenze Polen–Ukraine (seit 1951)
109,170	Starjawa (Старява) früher Starzawa	375 m
	Saritschja (Заріччя) früher Zarzecze
101,033	Chyriw (Хирів) früher Chyrów	337 m
	nach Przemyśl Glówny (vorm. EUGE)
	nach Stryj (vorm. Dniester Bahn)

Geschichte

Vorgeschichte und Bau

Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn

Die Konzession für die Strecke von der Landesgrenze bei Lupkow über Zagórz und Chiriw nach Przemysl erhielt die EUGE am 11. September 1869.^[1] Der Abschnitt zwischen Stroze und Chiriw und weiter bis Przemysl wurde bis November 1873 eröffnet. Die gesamte Strecke über die Landesgrenze nach Ungarn ging am 30. Mai 1874 in Betrieb.

Eröffnungsdaten:

Krościenko–Chyrów: 1. Juli 1872
Ustrzyki Dolne–Krościenko: 3. September 1872:
(Komańcza–) Zagórz–Ustrzyki Dolne: 12. November 1872

Den Betrieb führte die EUGE auf ihrer Strecke zunächst selbst aus. Ab 1. Jänner 1889 übernahmen das k.k. Staatsbahnen (kkStB) für Rechnung des Eigentümers. Am 1. April 1905 ging die EUGE ganz in das Eigentum des Staates über.

Galizische Transversalbahn

Die Strecke von Stróże bis Zagórz baute der österreichische Staat selbst als Teil der Galizischen Transversalbahn. Der Bau dieser Strecke diente insbesondere militärischen Zwecken. Die Hauptstrecke der Galizischen Carl Ludwig-Bahn von Krakau nach Lemberg verlief parallel zur russischen Grenze, wo im Kriegsfalle eine Unterbrechung der strategisch wichtigen Verbindung drohte. Im Zusammenhang mit der gleichzeitig gebauten Böhmisch-Mährischen Transversalbahn, der Mährisch-Schlesischen Nordbahn und der Mährisch-Schlesischen Städtebahn entstand so eine strategische Eisenbahnverbindung, die im Kriegsfalle schnelle Truppenverlegungen in West-Ostrichtung quer durch Galizien bis in die Bukowina ermöglichen würde.

Am 20. August 1884 wurde die Strecke eröffnet. Den Betrieb führten die kkStB.

Betrieb

Bahnhof Sanok nach der Zerstörung durch russische Truppen im Ersten Weltkrieg (um 1915)

Während des Ersten Weltkrieges war das Bahngebiet von Kampfhandlungen zwischen kaiserlich russischen Truppen und der k.u.k. Armee betroffen, was zu umfassenden Zerstörungen an der Strecke führte. Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns infolge des Krieges lag die Strecke zur Gänze auf dem Staatsgebiet der Zweiten polnischen Republik. Betreiber der Strecke waren fortan die neugegründeten Polnischen Staatsbahnen (PKP).

Nach dem deutschen Überfall auf Polen und der Sowjetischen Besetzung Ostpolens am Beginn des Zweiten Weltkrieges lag die Demarkationslinie ab September 1939 am Fluss San bei Olszanica. Der durchgehende Eisenbahnbetrieb über die neue Staatsgrenze zwischen dem nunmehrigen Generalgouvernement und der Sowjetunion wurde eingestellt. Auf sowjetischem Gebiet wurde das Eisenbahnnetz auf Russische Breitspur umgebaut.

Betreiber der Strecke auf deutscher Seite war fortan die Generaldirektion der Ostbahn (Gedob). Der Sommerfahrplan 1941 verzeichnete vier durchlaufende Personenzugpaare von Stróże nach Nowy Zagórz, ergänzt durch ein weiteres zwischen Jasło und Krosno.^[2] Nach dem Überfall auf die Sowjetunion im Juni 1941 wurde auch das östliche Galizien in das Generalgouvernement eingegliedert. Die Strecken wurden dort wieder auf Normalspur umgebaut und der Eisenbahnverkehr in Richtung Przemysl und Sambir war wieder möglich.

Bahnhof Przysieki (2011)

Nach der Befreiung des Gebietes durch die Rote Armee im Herbst 1944 zerschnitt die bereits von 1939 bis 1941 gültige Staatsgrenze zur Sowjetunion die Strecke erneut. Die Züge der wieder begründeten PKP endeten fortan in Olszanica. Erst ein Gebietsaustausch verschob die Staatsgrenze 1951 wieder weiter nach Osten. Seitdem ist Krościenko Grenzbahnhof zur heutigen Ukraine. Obwohl die Strecke jenseits der Grenze in russischer Breitspur ausgeführt ist, blieb in der Relation Krościenko–Chyriw–Przemysl Główny ein Gleis in Normalspur erhalten, sodass Züge der PKP im Privilegierten Durchgangsverkehr über ukrainisches Gebiet verkehren konnten.

Im Zusammenhang mit der Elektrifizierung der Bahnstrecke Tarnów–Leluchów in den 1980er Jahren erhielt auch die Strecke zwischen Stróże und Jasło eine elektrische Oberleitung. Am 1. Dezember 1988 wurde der elektrische Zugbetrieb aufgenommen. Am 31. März 2006 stellten die PKP den Reiseverkehr zwischen Biecz und Jasło ein. Grenzüberschreitenden Reiseverkehr von Zagorz nach Chyriw in der Ukraine gab es bis 2010, wobei zuletzt nur noch Züge an den Wochenenden im Sommerhalbjahr verkehrten.

Reisezug am Grenzübergang in Krościenko (3. März 2022)

Als Reaktion auf den Krieg in der Ukraine und die dadurch ausgelösten Flüchtlingsströme wurde die grenzüberschreitende, seit 2010 gesperrte Strecke zwischen Uherce und Krościenko ab 28. Februar 2022 innerhalb von drei Tagen wieder betriebsfähig hergerichtet. Der erste planmäßige Reisezug am 3. März 2022 entgleiste allerdings in dem nur notdürftig instandgesetzten Abschnitt.^[3]

Im Jahresfahrplan 2022 verkehren planmäßige Reisezüge lediglich zwischen Stróże und Zagórz. Neben einzelnen Personenzügen der Relationen Kraków Główny–Gorlice–Jasło, Nowy Sacz–Gorlice–Jasło und Rzeszów Główny–Jasło–Sanok gibt es auch ein einzelnes Zugpaar von Rzeszów Główny nach Gorlice. Dazu kommen Fernzüge verschiedener Relationen, die teilweise nur während der Touristensaison an den Wochenenden fahren. Täglich verkehrt der IC-TLK BIESZCZADY von Kraków Główny nach Zagórz.^[4]

Weblinks

Commons: Railway line 108 (Poland) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

[1] Reichsgesetzblatt 180/1869

[2] Fahrplan 1941

[3] „Polsko kvůli pomoci Ukrajině rychle opravilo zavřenou trať, první vlak na ní vykolejil“ auf zdopravy.cz

[4] Jahresfahrplan 2022

[1]

[2]

[3]

[4]