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Benutzer:Chief tin cloud/Baustelle Packard Monobloc Twelve

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Der Packard Monobloc Twelve ist ein Versuchsfahrzeug der ehemaligen Packard Motor Car Company in Detroit (USA) mit dem diese den kommenden V12-Motor der 2. Generation testete welcher mit der 9. Serie (1932) in Serie ging. Gleichzeitig hat das erhalten gebliebene Fahrzeug Frontantrieb, mit dem das Unternehmen ebenfalls experimentierte ohne 

Packard erwog ernsthaft, gleichzeitig Vorderradantrieb einzuführen.


12-45

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Kimes 306 abb 303 Chassis 745 Reihen-Zwölfzylinder

Dietrich Convertible Victoria ähnlich

Twin Six Front wheel Drive (1930-1931)

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kIMES 398-

Als der Ruxton in Serie ging, hatte er einen seitengesteuerten Reihenachtzylinder von Continental mit 268.6 cubic inch (4.4 Liter) Hubraum und 100 bhp – 20 weniger als der Rivale Cord L-29. Wie bei diesem wurde der Motor um 180° gedreht ins Chassis gesetzt. Die Kupplung und ein von Muller erfundenes Transaxle-System zur Kraftübertragung saßen zuvorderst. Das Getriebe hatte drei Gänge. Der erste und der Rückwärtsgang saßen vor dem Differential, der zweite und dritte dahinter. Dies ermöglichte eine sehr kurze Motor-/Getriebekombination.

Das Styling wurde praktisch unverändert vom Prototyp übernommen. Es war schlank, niedrig, mit einer langen Motorhaube und ohne Trittbretter. Ruxton waren auch in wilden Farbkombination mit bis zu acht Farbtönen erhältlich. Die meisten erhielten außerdem die als markenunabhängiges Zubehör erhältlichen „Woodlite“-Scheinwerfer. Diese sollten das Licht auf einen schmalen und starken Strahl konzentrieren.


This Packard is unique in two respects. It has the prototype L-head, V-12 engine that would evolve into the Twin-Six Packard and it boasts the first front-wheel-drive layout on any Packard. More often found on European cars of the era, this layout used a transaxle. Due to its complexity, this layout never made it into production. The engine, though, was introduced as standard in 1932. The bodywork is reminiscent of that on the Cord L-29; Cord was another company experimenting with front wheel drive. This car was sent to be scrapped by Packard in 1935, but for unknown reasons it was saved. It had various owners before it was bought by the Harrah Collection. It was sold to the Bahre Collection in 1981. Engine Type : V12 7300 cc | 445.5 cu in. | 7.3 L. 67-degree 160 BHP (117.76 KW) @ 3200 RPM 320 Ft-Lbs (434 NM) @ 1400 RPM Bore : 3.4 in | 87 mm. Stroke : 4.0 in | 102 mm. V12 446

Transmission: 3 Manual Synchromesh on 2-3 gears


Einzelnachweise

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Anmerkungen

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Literatur

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  • Kimes, Beverly R. (Herausgeberin) Packard, a history of the motor car and the company; General edition, 1978 Automobile Quarterly, ISBN 0-915038-11-0 (Englisch)
  • Dammann, George H. und Wren, James A.: Packard, Motorbooks International (Crestline-Serie), Osceola WI, ISBN 0-7603-0104-2 (Englisch)
  • Ide, Evan P.: Images of America - Packard Motor Car Company, Arcadia Publishing (2003), ISBN 0-785-1208-7 (Soft Cover) (Englisch)
  • Kimes, Beverly Rae (Herausgeberin) und Clark, Henry Austin, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0 (Englisch)
  • The Automobile of 1904; Frank Leslie's Popular Monthly (Januar 1904), Americana Review, 725 Dongan Ave., Scotia NY (USA); erschienen 1904, deckt auch Importe ab (Englisch)
  • Kimes, Beverly Rae: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America; Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA (2005), ISBN 0-7680-1431-X (Hardcover, Englisch)
  • Kimes, Beverly Rae: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America; Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA (2005), ISBN 0-7680-1431-X (Paperback, englisch)
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http://packardinfo.com/xoops/html/modules/myalbum/photo.php?lid=1002&cid=7 http://packardinfo.com/xoops/html/modules/modelinfo/viewmodel.php?model=226


http://packardinfo.com/xoops/html/uploads/photos/1002.jpg Foto

Kategorie:Prototyp

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