Chronologische Übersicht
Bearbeiten1899 bis 1903: Ein- und Zweizylindermodelle
BearbeitenModell | Modelljahr | Hubraum | Leistung N.A.C.C.[Anm. 1] |
Radstand | Karosserie | Prod. | Preis US$ | Bemerkungen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A | 1899 | 1 / 2337 cm³ | 7 HP | 2134 mm | Runabout 2 Pl. |
1 | 1200 | Prototyp |
A | 1899 | 1 / 2337 cm³ | 9 HP | 2134 mm | Runabout 2/4 Pl. |
4 | 1200 | Prototyp |
B | 1900 | 1 / 2337 cm³ | 9 HP | 2134 mm | Runabout 2/4 Pl. |
49 | 1200 | Prototyp |
C | 1901 | 1 / 3012 cm³ | 9 HP | 2134 mm | Runabout 2/4 Pl. |
81 | 1200 | Prototyp |
E | 1901 | 1 / 3012 cm³ | 12 HP | 2134 mm | Surrey 4 Pl. |
1 | 1500 | Prototyp |
F | 1902 | 1 / 3012 cm³ | 12 HP | 2134 mm | Roadster 2/4 Pl. |
179 | 2250 | Kühler vorn |
Tonneau 5 Pl. |
2500 | |||||||
F | 1903 | 1 / 3012 cm³ | 12 HP | 2235 mm | Runabout 2/4 Pl. |
2000 | Stauraum und Kühler vorn | |
Touring 5 Pl. |
2300 | |||||||
M | 1902 | 1 | 14 HP | 1 | Prototyp; Sprühschmierung für Kurbelwelle | |||
G | 1902 | 2 / 6030 cm³ | 24 HP | 2311 mm | Surrey 4 Pl. |
4 | ||
Tonneau 8 Pl. |
1912 bis 1915 (Dominant Six)
BearbeitenSerie | Modelljahr | Bauzeit | Alternativ[Anm. 2] | Motor | PS[Anm. 3] | Preis Touring | Radstand mm | Prod. | Bemerkung |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1-48 | 1912 | 4.1911-5.1912 | Six | T-Kopf 8603 cm³ | 74 | US$ 5000 | 3378; 3531; 3086 | 1349[Anm. 4] | |
2-48 | 1913 | 6.1912-10.1912 | 48 | T-Kopf 8603 cm³ | 82 | US$ 4850 | 3378; 3531; 3086 | ||
3-48 | 1914 | 4.1913-2.1914 | 1448 | T-Kopf 8603 cm³ | 82 | US$ 4850 | 3531; 3086 | ||
4-48 | 1914 | 2.1914-6.1914 | T-Kopf 8603 cm³ | 82 | US$ 4850 | 3658 | keine Prod. 7.-10.1914 | ||
5-48 | 1915 | 10.1914-4.1915[Anm. 5] | T-Kopf 8603 cm³ | 82 | US$ 4850 | 3658 |
1929 bis 1950
BearbeitenModellnr. | Modell | zugeordnetes Modelljahr |
Bauzeit | Alternativ[Anm. 6] | Motordaten | Radstand Zoll/mm | Bemerkungen | Abbildung |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
626 | Standard Eight | 1929 | - | R8, sv, 90 PS 319,2 ci xxxx cm³ |
126,5/ | |||
626 | Speedster Runabout | 1929 | - | R8, sv, 130 PS 384,4 ci xxxx cm³ |
126,5/ | |||
633 | Standard Eight | 1929 | - | R8, sv, 90 PS 319,2 ci xxxx cm³ |
133/ | |||
640 | Custom Eight Individual Custom Eight |
1929 | - | R8, sv xxxx cm³ |
140/ | |||
645 | Individual Custom Eight | 1929 | - | R8, sv xxxx cm³ |
140/ | |||
726 | Standard Eight | 1930 | - | R8, sv xxxx cm³ |
126/ | nur 5-pass. Sedan | ||
733 | Standard Eight | 1930 | - | R8, sv xxxx cm³ |
133/ | |||
734 | Speedster Eight | 1930 | - | R8, sv xxxx cm³ |
133/ | |||
740 | Custom Eight Individual Custom Eight |
1930 | - | R8, sv xxxx cm³ |
140/ | |||
745 | Individual Custom Eight | 1930 | - | R8, sv xxxx cm³ |
140/ | |||
826 | Standard Eight | 1931 | - | R8, sv xxxx cm³ |
126/ | nur 5-pass. Sedan | ||
833 | Standard Eight | 1931 | - | R8, sv xxxx cm³ |
133/ | |||
840 | Custom Eight Individual Custom Eight |
1931 | - | R8, sv xxxx cm³ |
140/ | |||
845 | Individual Custom Eight | 1931 | - | R8, sv xxxx cm³ |
140/ | |||
900 | Light Eight | 1932 | - | R8, sv xxxx cm³ |
126/ | nur 5-pass. Sedan | ||
901 | Standard Eight | 1932 | - | R8, sv xxxx cm³ |
126/ | nur 5-pass. Sedan |
1951 bis 1956
BearbeitenModellnr. | Modell | zugeordnetes Modelljahr |
Bauzeit | Alternativ[Anm. 7] | Motordaten | Radstand Zoll/mm | Bemerkungen | Abbildung |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
626 | Standard Eight | 1929 | - | R8, sv, 90 PS 319,2 ci xxxx cm³ |
126,5/ | |||
626 | Speedster Runabout | 1929 | - | R8, sv, 130 PS 384,4 ci xxxx cm³ |
126,5/ | |||
633 | Standard Eight | 1929 | - | R8, sv, 90 PS 319,2 ci xxxx cm³ |
133/ | |||
640 | Custom Eight Individual Custom Eight |
1929 | - | R8, sv xxxx cm³ |
140/ | |||
645 | Individual Custom Eight | 1929 | - | R8, sv xxxx cm³ |
140/ | |||
726 | Standard Eight | 1930 | - | R8, sv xxxx cm³ |
126/ | nur 5-pass. Sedan | ||
733 | Standard Eight | 1930 | - | R8, sv xxxx cm³ |
133/ | |||
734 | Speedster Eight | 1930 | - | R8, sv xxxx cm³ |
133/ | |||
740 | Custom Eight Individual Custom Eight |
1930 | - | R8, sv xxxx cm³ |
140/ | |||
745 | Individual Custom Eight | 1930 | - | R8, sv xxxx cm³ |
140/ | |||
826 | Standard Eight | 1931 | - | R8, sv xxxx cm³ |
126/ | nur 5-pass. Sedan | ||
833 | Standard Eight | 1931 | - | R8, sv xxxx cm³ |
133/ | |||
840 | Custom Eight Individual Custom Eight |
1931 | - | R8, sv xxxx cm³ |
140/ | |||
845 | Individual Custom Eight | 1931 | - | R8, sv xxxx cm³ |
140/ | |||
900 | Light Eight | 1932 | - | R8, sv xxxx cm³ |
126/ | nur 5-pass. Sedan | ||
901 | Standard Eight | 1932 | - | R8, sv xxxx cm³ |
126/ | nur 5-pass. Sedan |
Code. | Modell | MJ | Versionen | Motordaten | Radstand Zoll/mm | Bemerkungen | Abbildung |
---|---|---|---|---|---|---|---|
5522 | Packard Clipper Deluxe | 1955 | 5540-5522 Deluxe Touring Sedan | V8, ohv, Kompr. 225 SAE-PS 320,0 ci xxxx cm³ |
122 / | ||
5540 | Packard Clipper Super | 1955 | 5540-5542 Super Touring Sedan 5540-5547 Super |
V8, ohv, Kompr. 225 SAE-PS 320,0 ci xxxx cm³ |
122 / |
1957 bis 1958 ("Packardbakers")
BearbeitenDiese letzten Packard wurden bei Studebaker in South Bend hergestellt. Das nun verwendete, letzte Nummerierungssystem der Marke basiert auf den Studebaker-Werkscodes. Die dreistellige Modellnummer bildet den ersten Teil der jeweiligen Fahrgestellnummer.
Code | Modell | MJ | Versionen | Motordaten | Radstand Zoll/mm | Bemerkungen | Abbildung |
---|---|---|---|---|---|---|---|
57L | Packard Clipper | 1957 | 57L-P8 Town Sedan 57L-Y8 Country Sedan (Wagon) |
V8, ohv, Kompr. 275 SAE-PS 289,0 ci xxxx cm³ |
P8: 120,5 / Y8: 116,5 / |
serienmäßig Paxton-Zentrifugalkompressor | |
58L | Packard | 1957 | 58L-J8 Hardtop 58L-Y8 Sedan 58L-P8 Station Wagon |
V8, ohv 225 SAE-PS 289,0 ci xxxx cm³ |
J8: 116,5 / Y8: 120,5 / P8: 116,5 / |
||
58L | Packard Hawk | 1958 | 57L-K8 Hardtop Coupe | V8, ohv, Kompr. 275 SAE-PS 289,0 ci xxxx cm³ |
120,5/ | serienmäßig Paxton-Zentrifugalkompressor |
1958 58th 58L-J8 Hardtop
1958 58th 58L-K9 Hawk
1958 58th 58L-P8 Station Wagon
1958 58th 58L-Y8 Sedan
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