Benutzer:Joellewi/Liste der Lokomotiven der Southern Railway

Die Liste der Lokomotiven der Southern Railway gibt einen Überblick über alle Lokomotivklassen, die von der britischen Southern Railway übernommen, eingesetzt und bestellt wurden.

Entstehung und Verkehrsgebiet der Southern Railway

Die Southern Railway (SR) entstand am 1. Januar 1923 als Folge des vom britischen Parlament 1921 beschlossenen Railways Act 1921, der die Zusammenlegung der meisten von mehr als hundert britischen Eisenbahngesellschaften zu vier großen Bahnsystemen – kurz Grouping genannt – bestimmte. Die SR war die kleinste dieser als Big Four bezeichneten neuen Gesellschaften und faßte die südlich von London befindlichen Eisenbahnen zusammen.

Die drei die Southern Railway konstituierenden Bahngesellschaften waren die

• South Eastern and Chatham Railway (SECR) mit 1026 km Streckenlänge,
• London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) mit 736 km Streckenlänge,
• London and South Western Railway (LSWR) mit 1673 km Streckenlänge,

wobei die SECR keine Bahngesellschaft im eigentlichen Sinne, sondern eine seit 1899 bestehende Betriebsgemeinschaft zwischen der South Eastern Railway (SER) und der London, Chatham and Dover Railway (LCDR) war. Aus der SECR, LBSCR und LSWR wurden die Eastern, Central und Western Section der Southern. Hinzu kamen noch einige kleinere Eisenbahnen, von denen aber neben drei auf der Isle of Wight operierenden Gesellschaften nur eine weitere den Betrieb selbst führte und nicht an die größeren Bahnen übertragen hatte. Die einzige Schmalspurbahn der SR, die Lynton and Barnstaple Railway (L&B), wurde zwar ebenfalls 1923, aber erst nach dem Grouping übernommen.

Das Verkehrsgebiet der Southern Railway war, abgesehen von den längeren Strecken der Western Section, vom intensiven Londoner Vorortverkehr und den relativ kurzen, aber stark frequentierten Strecken von London zu den Häfen und Seebädern der Kanalküste geprägt, so dass anders als bei den übrigen britischen Eisenbahnen der Personenverkehr dominierte. Aus diesem Grund setzte die SR in der Zwischenkriegszeit die bereits von der LBSCR und LSWR begonnene Elektrifizierung fort, beschaffte aber hierzu mit Ausnahme von zwei Elektrolokomotiven ausschließlich Triebzüge. Das Elektrifizierungsprogramm hatte aber insofern Auswirkungen auf den Lokomotivpark, als zum einen relativ geringe Mittel zur Beschaffung neuer Dampflokomotiven vorhanden waren, zum anderen viele bislang im Vorortverkehr eingesetzte Tenderloks für andere Aufgaben zur Verfügung standen.

Die Southern Railway ging am 1. Januar 1948 im Zuge der mit dem Transport Act 1947 beschlossenen Verstaatlichung der britischen Eisenbahnen in den British Railways auf und wurde zu deren Southern Region.

Anstrich und Bezeichnung der Lokomotiven

Anstrich

In der heiklen Frage der einheitlichen Lokomotivlackierung – jede der drei Ursprungsbahnen hatte ihren eigenen Stil gepflegt – entschied sich die Southern Railway im Juli 1924 zunächst bei ihren Reisezuglokomotiven für das Salbeigrün der LSWR. Die Lokomotivfarbe der LBSCR war Umbrabraun, die der SECR das beibehaltene Hellgrau der Kriegszeit gewesen. Diese Entscheidung wurde nach 1926 vom Chief Mechanical Engineer (CME) Richard Maunsell revidiert und die Reisezuglokomotiven wurden fortan in einem etwas dunkleren Olivgrünton, der Maunsell Green oder auch Brunswick Green genannt wurde, lackiert. Der Lokomotivrahmen, die Rauchkammer, Kesselringe und Kanten waren schwarz. Die Kesselringe und Kanten waren mit weißen Zierlinien abgesetzt. Güterzuglokomotiven waren glänzend schwarz über alles gestrichen, mit anfangs dunkel-, in den 1930er-Jahren hellgrünen Zierlinien.

Auf den Tendern bzw. Wasserkästen erschien die Eigentümerangabe SOUTHERN in chromgelber Serifenschrift, mit der Loknummer in deutlich größerer Schrift darunter. Solange die Lokomotiven zu ihrer Nummer das Herkunftspräfix (s. u.) führten, war dieses sehr viel kleiner zwischen Eigentümerangabe und Loknummer angeschrieben. Die Loknummer wurde, ebenfalls in chromgelb, auf der traditionell rot gehaltenen vorderen Pufferbohle wiederholt. Namensschilder waren, sofern vorhanden, aus poliertem Messing mit zinnoberrot ausgelegten Vertiefungen.

• 
  T3 563 im Grün der LSWR
• 
  E4 B473 in Maunsell Green mit B-Präfix vor der Lokomotivnummer
• 
  A1X W11 und (W)8 in Maunsell Green mit und ohne W-Präfix
• 
  U 1638 in Maunsell Green mit 1000er-Betriebsnummer
• 
  Q 541 im Schwarz der Güterzuglokomotiven, Zierlinien fehlen
• 
  N15 »King Arthur« 777 Sir Lamiel in Bulleids Malachite Green
• 
  »West Country« 21C123 Blackmore Vale in Malachite Green mit gelben Zierlinien
• 
  Q1 C1 in Wartime Black mit Sunshine Lettering
• 
  Bulleids Sunshine Lettering

Nummerierung

Ab 1923 führten die Ex-SECR-Lokomotiven das Präfix A (nach der Hauptwerkstätte Ashford) vor ihrer Lokomotivnummer, das ab 1931 durch Addition von 1000 ersetzt wurde, so dass z. B. aus der N1 822 zunächst die A822, dann die 1822 wurde.

Die Lokomotiven der ehemaligen LSWR führten ab 1923 zu ihren Lokomotivnummern das Präfix E (nach der Hauptwerkstätte Eastleigh), das zwischen 1931 und 1937 wieder entfernt wurde. Als einzige der drei großen in der SR aufgegangenen Gesellschaften führte die LSWR eine sog. Duplicate List, in der ältere, aber noch in Dienst befindliche Lokomotiven enthalten waren. Deren Lokomotivnummern waren durch eine vorgestellte 0 oder ein nachgestelltes A gekennzeichnet. Ab 1931 wurde bei den wenigen noch verbliebenen Lokomotiven dieser Gruppe 0 und A entfernt und der Lokomotivnummer 3000 hinzuaddiert, so dass z. B. aus der Nr. 0397 die 3397 wurde.

Liste der Lokomotiven

Lokomotivkonstruktionen der South Eastern and Chatham Railway

Streckennetz der SECR 1920

Die Locomotive Superintendents der South Eastern & Chatham Railway sowie ihrer beiden Vorgängerbahnen, deren Lokomotiven noch von der Southern Railway übernommen wurden, waren

• James Stirling (1878–1898) bei der South Eastern Railway,
• William Kirtley (1874–1898) bei der London, Chatham & Dover Railway,
• Harry Wainwright (1899–1913), und
• Richard Maunsell (1913–1922), der als Erster den Titel Chief Mechanical Engineer führte und diesen Posten ab 1923 auch bei der Southern Railway innehatte.

Die SECR bediente den Vorortverkehr im Südosten Londons und die anschließenden Grafschaften Surrey, Sussex und Kent. Von großer Bedeutung war insbesondere der Verkehr zu den beiden Kanalhäfen Folkestone und Dover. Von der SECR gingen 734 Lokomotiven auf die Southern über, wobei sich der Lokomotivpark zu annähernd gleichen Teilen aus 2'B-Reisezug-, C-Güterzug- und B2'-Tenderlokomotiven für den Vorortverkehr zusammensetzte, ergänzt um einige zwei- und dreifach gekuppelte Rangierloks. Zeitgenössischen Betrachtern galten die Lokomotiven von Wainwright („a locomotive stylist of the highest grades“) mit ihren geschwungenen Formen als besonders ästhetisch gelungen. Die von Maunsell entworfenen Moguls der Klasse N waren erst in geringer Stückzahl vorhanden, wurden aber von 1923 an zu einer Standardbauart der Southern Railway.

Klasse	Konstrukteur	Betriebsnummern	Insgesamt gebaut		In Dienst 1/1/1923	In Dienst 31/12/1947	Ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
			Anzahl	Baujahr(e)
Lokomotiven der South Eastern Railway (und deren Umbauten)
B	J. Stirling	13…217, 440–459	29	1898–1899	4	—	1931	2'B n2
B1	J. Stirling, umgeb. H. Wainwright		(27)	(1910–1927)	25	16	1951	2'B n2	Umbau der SER-Klasse B mit neuem Kessel
F	J. Stirling	2…250	88	1883–1898	12	—	1930	2'B n2
F1	J. Stirling, umgeb. H. Wainwright		(76)	(1903–1919)	75	8	1949	2'B n2	Umbau der SER-Klasse F mit neuem Kessel
O	J. Stirling	1…333, 369−398, 425–439	122	1878–1899	31	—	1932	C n2
O1	J. Stirling, umgeb. H. Wainwright		(58)	(1903–1927)	56	55	1961	C n2	Umbau der SER-Klasse O mit Kessel der Klasse H
Q	J. Stirling	6…237, 343–352, 354–368, 399–408, 410–424	118	1881–1897	32	—	1929	B2' n2t
Q1	J. Stirling, umgeb. H. Wainwright		(55)	(1903–1919)	46	—	1930	B2' n2t	Umbau der SER-Klasse Q mit Kessel der Klasse H
R	J. Stirling	10…342	25	1888–1898	11	—	1942	C n2t
R1	J. Stirling, umgeb. H. Wainwright		(13)	(1910–1922)	13	13	1960	C n2t	Umbau der SER-Klasse R mit neuem Kessel
—	Neilson & Company	302	1	1881	1	1	1949	B n2t	50-cwt-Kranlokomotive für die Hauptwerkstätte Ashford, erst in A234S, dann 1302 umgenummert
—	Manning Wardle	313	1	1881	1	—	1938	B n2t	Satteltank-Rangierlok für die Hafenbahn in Folkestone
—	Manning Wardle	353	1	1890	1	—	1932	C n2t	Satteltank-Rangierlok für die Hauptwerkstätte Ashford, in A236S umgenummert
—	Neilson & Company	409	1	1896	1	—	1935	B n2t	40-cwt-Kranlokomotive für die Hauptwerkstätte Ashford, in A235S umgenummert
Lokomotiven der London, Chatham & Dover Railway (und deren Nachbauten)
A	W. Kirtley	524–529, 560–569, 571	18	1884	17	—	1926	B2' n2t
A1	W. Kirtley	622–633	12	1884	12	—	1926	B2' n2t
A2	W. Kirtley	534–539	6	1884	6	—	1926	B2' n2t
B1	W. Kirtley	612, 613	6	1877	2	—	1924	C n2
B2	W. Kirtley	652–657	6	1891	6	—	1933	C n2
M1	W. Kirtley	635	4	1880–1881	1	—	1923	2'B n2
M2	W. Kirtley	641	8	1884–1885	1	—	1923	2'B n2
M3	W. Kirtley	646–651, 462–469, 471–476, 478, 479, 482–485	26	1891–1900	26	—	1928	2'B n2
R	W. Kirtley	658–675	18	1891	18	15	1955	B2' n2t
R1	W. Kirtley	696–710	15	1900	15	13	1956	B2' n2t	Nachbau der LCDR-Klasse R für die SECR
T	W. Kirtley	600–609	10	1879–1893	10	3	1951	C n2t
Lokomotiven der South Eastern & Chatham Railway (und deren Nachbauten)
C	H. Wainwright	4…593, 681–684, 686–695, 711–725	109	1900–1908	108	106	1963	C n2	Nr. 685 in Tenderlok der Klasse S umgebaut
D	H. Wainwright	57…591, 726–750	51	1901–1907	41	29	1957	2'B n2
D1	R. Maunsell		(21)	(1921–1927)	10	20	1962	2'B h2	Umfassender Umbau der Klasse D
E	H. Wainwright	19…587	26	1905–1909	15	15	1955	2'B n2
E1	R. Maunsell		(11)	(1919–1920)	11	11	1962	2'B h2	Umfassender Umbau der Klasse E
G	W. Pickersgill	676–680	5	1899	5	—	1927	2'B n2	Bestellt als Klasse V der GNoSR, 1900 neu an die SECR verkauft
H	H. Wainwright	5…533	66	1904–1915	66	64	1964	B2' n2t
J	H. Wainwright	129…614	5	1913	5	5	1951	C2' h2t
K	R. Maunsell	790, A791–A809	20	1917–1926	1	—	(1928)	1'C2' h2t	»River«-Klasse; alle nach dem Eisenbahnunfall von Sevenoaks am 24. August 1927 in 1'C der Klasse U umgebaut
L	H. Wainwright	760–781	22	1914	22	22	1961	2'B h2	„Germans“, Nr. 772–781 von Borsig gebaut
N	R. Maunsell	810–821, 823–824, A825–A875, 1400–1414	80	1917–1934	15	80	1966	1'C h2
N1	R. Maunsell	822, A876–A880	6	1922–1930	1	6	1962	1'C h3	3-Zylinder-Version der Klasse N
P	H. Wainwright	27…558, 753, 754	8	1909–1910	8	8	1962	C n2t
S	R. Maunsell	685	(1)	(1917)	1	1	1951	C n2t	Satteltank-Tenderlok; Umbau aus Klasse C
(A1)	W. Stroudley	751	(s. u.)	(s. u.)	1	1	1963	C n2t	Ex LBSCR „Terrier“ Nr. 54 Waddon, 1904 angekauft; Wainwright-Kessel ab 1910, 1932 zu A1X umgebaut und in 680S umgenummert
—	Manning Wardle	752	1	1881	1	—	1925	C n2t	Satteltank-Rangierlok für die Hafenbahn in Folkestone; 1905 angekauft, 1925 verkauft

Lokomotivkonstruktionen der London, Brighton and South Coast Railway

Streckennetz der LBSCR 1920

Die für Lokomotivkonstruktion und -beschaffung verantwortlichen Locomotive Superintendents der London, Brighton & South Coast Railway, deren Lokomotiven 1923 noch an die Southern Railway übergingen, waren:

• William Stroudley (1870–1889)
• Robert John Billinton (1890–1904)
• Douglas Earle Marsh (1905–1911)
• Lawson Butzkopfski Billinton (1912–1922)

Stroudley und R. J. Billinton verstarben im Amt, Marsh kam von der Great Northern Railway zur LBSCR, L. B. Billinton war der Sohn von R. J. Billinton.

Das Streckennetz der LBSCR umfaßte neben der Hauptlinie zwischen den beiden namensgebenden Städten weitere östlich und westlich von dieser gelegene Strecken zur Südküste sowie mehrere Vorortbahnen im Londoner Süden. Aufgrund der kurzen Entfernungen – Streckenlängen unter bzw. um 100 km – dominierten im Lokomotivpark Tenderlokomotiven, insbesondere solche der Achsfolge C1, die in die Klassen E3 bis E6 eingeordnet waren. Höhepunkte der Lokomotiventwicklung bei der LBSCR waren Marshs Atlantics der Klassen H1 und H2, die nur leicht modifizierte Nachbauten der Large Atlantics der GNR darstellten, und die berühmten großen 2C2-Tenderlokomotiven der Klasse L von Lawson Billinton.

Klasse	Konstrukteur	Betriebsnummern	Insgesamt gebaut		In Dienst 1/1/1923	In Dienst 31/12/1947	Ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
			Anzahl	Baujahr(e)
A1	W. Stroudley	642, 380S	50	1872–1880	2	—	1946	C n2t	Weitere 5 Lokomotiven von der SECR, LSWR, FYNR und IWCR (siehe dort) an die SR
A1X	W. Stroudley umgeb. D. E. Marsh	635, B636, 643, 644, 647, 650, 653, 655, 659, 661, 662, 663, 677, 678, 680	(22)	(1911–1943)	14	10	1964	C n2t	Umbau der Klasse A1 mit Ersatzkessel; weitere 2 Lokomotiven von der IWCR (siehe dort) an die SR, B636 1926 aus dem Bestand der Newhaven Harbour Company übernommen
B1	W. Stroudley	172…200, 618–620	36	1882–1891	26	—	1933	B1 n2	„Gladstones“
B2X	R. J. Billinton, umgeb. D. E. Marsh	171, 201–213, 314–324	(25)	(1907–1916)	25	—	1933	2'B n2	Umbau der Klassen B2 (geb. 1895–1898) und B3 (Nr. 213, geb. 1898) mit größerem Kessel
B4	R. J. Billinton	42…74	33	1889−1902	31	12	1951	2'B n2
B4X	L. B. Billinton	55, 60, B43, B45, B50, B52, B56, B67, B70–B73	(12)	(1922–1924)	2	12	1951	2'B h2	„Greybacks“; nominell Umbauten aus Klasse B4, tatsächlich Neubauten ähnlich Klasse K
C1	W. Stroudley	430	12	1882–1887	1	—	1927	C n2
C2	R. J. Billinton	433…452, 521…555	55	1893–1902	24	3	1950	C n2	„Vulcans“
C2X	R. J. Billinton, umgeb. D. E. Marsh	434…450, 522…554, B438…B451, B521…B552	(45)	(1908–1940)	31	45	1962	C n2	Umbau der Klasse C2 mit Kessel der Klasse C3
C3	D. E. Marsh	300–309	10	1906	10	8	1952	C n2	„Horsham Goods“
D1	W. Stroudley	214, 215, 217–299, 354–362, 605…699	125	1873–1887	107	20	1950	B1 n2t
D1X	W. Stroudley umgeb. D. E. Marsh	216	(1)	(1910)	1	—	1933	B1 n2t	Umbau der Klasse D1 mit größerem Kessel
D3	R. J. Billinton	363–395, 398	36	1892–1896	34	29	1955	B2' n2t
D3X	R. J. Billinton umgeb. D. E. Marsh	396, 397	(2)	(1909)	2	1	1948	B2' n2t	Umbau der Klasse D3 mit größerem Kessel
E1	W. Stroudley	92…164, 606–611, 685…697	80	1874–1891	58	30	1961	C n2t
E1X	W. Stroudley umgeb. D. E. Marsh	689	(1)	(1911)	1	—	(1930)	C n2t	Umbau der Klasse E1 mit größerem Kessel und Wasservorrat; 1930 in E1 rückgebaut
E1/R	R. Maunsell	B94–B96, B124, B135, B608, B610, B695–B697	(10)	(1927–1928)	—	10	1959	C1' n2t	Umbau der Klasse E1 zu Radial Tanks mit hinterer Laufachse
E2	L. B. Billinton	100–109	10	1913–1916	10	10	1895	C n2t
E3	R. J. Billinton	158, 165–170, 453–462	17	1891–1895	17	17	1959	C1' n2t
E4	R. J. Billinton	463–465, 467–476, 479–488, 490–520, 556–566, 577–582	75	1897–1903	71	70	1962	C1' n2t
E4X	R. J. Billinton umgeb. D. E. Marsh	466, 477, 478, 489	(4)	(1909–1911)	4	4	1959	C1' n2t	Umbau der Klasse E4 mit größerem Kessel
E5	R. J. Billinton	399, 400, 402–406, 567–569, 571–575, 583–585, 587–594	30	1902–1904	26	24	1956	C1' n2t
E5X	R. J. Billinton umgeb. D. E. Marsh	401, 570, 576, 586	(4)	(1911)	4	4	1956	C1' n2t	Umbau der Klasse E5 mit Kessel der Klasse C3
E6	R. J. Billinton	408–410, 412–418	12	1904–1905	10	10	1962	C1' n2t
E6X	R. J. Billinton umgeb. D. E. Marsh	407, 411	(2)	(1911)	2	2	1959	C1' n2t	Umbau der Klasse E6 mit Kessel der Klasse C3
H1	D. E. Marsh	37–41	5	1905–1906	5	3	1951	2'B1' n2	1925–1927 mit Überhitzern ausgestattet
H2	D. E. Marsh	421–426	6	1911–1912	6	6	1958	2'B1' h2	Heißdampfversion der Klasse H1
I1	D. E. Marsh	1–10, 595–604	20	1906–1907	20	—	(1932)	2'B1' n2t	Alle in Klasse I1X umgebaut
I1X	D. E. Marsh, umgeb. R. Maunsell	B9–B10, B595–B604, 2001–2008	(20)	(1925–1932)	—	18	1951	2'B1' n2t	Umbau der Klasse I1 mit Kessel der Klassen B4 und I3
I2	D. E. Marsh	11–20	10	1907–1908	10	—	1939	2'B1' n2t
I3	D. E. Marsh	21–30, 75–91	27	1907–1913	27	26	1952	2'B1' n2t und h2t	20 als Heißdampflokomotiven geliefert, Rest 1919–1927 mit Heißdampfkesseln nachgerüstet
I4	D. E. Marsh	31–35	5	1908	5	—	1940	2'B1' h2t	Heißdampfversion der Klasse I2
J1	D. E. Marsh	325	1	1910	1	1	1951	2'C1' h2t
J2	D. E. Marsh, mod. L. B. Billinton	326	1	1912	1	1	1951	2'C1' h2t
K	L. B. Billinton	337–353	17	1913–1921	17	17	1962	1'C h2
L	L. B. Billinton	327–333	7	1914–1922	7	—	(1936)	2'C2' h2t	„Brighton Baltics“; alle 1934–1936 in 2'C der Klasse N15X umgebaut
N15X	R. Maunsell	2327–2333	(7)	(1934–1936)	—	7	1957	2'C h2	Umbau aus Klasse L

Lokomotivkonstruktionen der London and South Western Railway

Streckennetz der LSWR 1920

Locomotive Superintendents bzw. ab 1905 Chief Mechanical Engineers der London and South Western Railway, deren Lokomotiven noch auf die Southern Railway übergingen, waren

• William George Beattie (1871–1878)
• William Adams (1878–1895)
• Dugald Drummond (1895–1912)
• Robert Urie (1912–1922)

Den Lokomotivpark der LSWR prägend waren außer den vorrangig im Londoner Vorortverkehr verwendeten B2'-Tenderlokomotiven vor allem 2'B-Lokomotiven, die neben Reisezugdienst auch den im eher ländlichen Südwestengland üblichen Gemischtzugdienst versahen. Die sonst für britische Eisenbahnen typischen C-gekuppelten Güterzuglokomotiven waren selten; so wurden zwischen 1879 und 1923 überhaupt nur die 30 Einheiten der „Black Motors“ genannten Klasse 700 beschafft. Drummond versuchte sich nach seinen zahlreichen sehr gut beurteilten 2'B-Lokomotiven an deren Vergrößerung zu 2'C mit Naßdampf-Vierzylindertriebwerken, die – wenig erfolgreich – bald wieder ausgemustert bzw. umgebaut wurden. Sein Nachfolger Urie hingegen schuf mit den Klassen H15, N15 und S15 hervorragende 2'C-Heißdampf-Zwillingsloks, die von Maunsell in leicht modifizierter Form in großer Stückzahl für die SR nachgebaut wurden.

Klasse	Konstrukteur	Betriebsnummern	Insgesamt gebaut		In Dienst 1/1/1923	In Dienst 31/12/1947	Ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
			Anzahl	Baujahr(e)
0273	W. G. Beattie umgeb. W. Adams	0229, 273A, 277A, 278A, 286A, 288A	12	1872–1873	6	—	1924	C n2	Mit Doppelrahmen; 1886–1894 von W. Adams neu bekesselt
0298	W. G. Beattie umgeb. W. Adams	0298, 0314, 0329	12	1874–1875	3	3	1962	1B n2t	Letzte Bauserie der berühmten „Beattie Well Tanks“ (mit Rahmenwasserkasten), 1884–1892 von W. Adams neu bekesselt
0302	W. G. Beattie umgeb. W. Adams	0151, 0152, 160A, 162A, 229A, 0311, 337A, 0338, 0341–0343, 0345, 347A, 0369, 370A	34	1874–1878	15	—	1925	C n2	29 Lokomotiven 1886–1894 von W. Adams neu bekesselt; Nr. 229A 1924 in 0229 umgenummert
0330	W. G. Beattie	0127, 0128, 0131, 0149, 0150, 0161, 0316, 0328, 0330–0335, 0409–0414	20	1876–1882	20	—	1933	C n2t	Tenderlokomotive mit Satteltank
046	W. Adams	046, 0130, 0132, 0374, 0375, 0377, 0378	(12)	(1883–1886)	7	—	1925	2'B1' n2t	Urspr. 2'B (geb. 1879), in 2'B1' umgebaut
0380	W. Adams	0160, 0162, 0277, 0288, 0337, 0380, 0381, 0384	12	1879	8	—	1925	2'B n2
0135	W. Adams	0307, 0310, 0312	12	1880	3	—	1925	2'B n2
0395	W. Adams	029, 083, 0101, 0153–0155, 0163, 0167, 0400, 0433, 0436, 0439–0442, 0496, 0506, 0509, 0515	70	1881–1886	20	18	1959	C n2	50 Lokomotiven 1916 an britische Regierung zum Einsatz im Nahen Osten verkauft; Nrn. 0436 und 0496 1924 kurzzeitig 436A und 496A
0415	W. Adams	045, 047, 050−055, 057–059, 0106, 0125, 0126, 0129, 0169, 0170, 0173, 0416, 0417, 0419, 0420, 0422, 0426–0431, 0480−0483, 0485–0487, 0490, 0493, 0516–0520, 521–525	71	1882–1885	48	3	1959	2'B1' n2t
0445	W. Adams	0445–0456	12	1883	12	—	1926	2'B n2
0460	W. Adams	0147, 0460–0472, 473–478, 526	21	1884–1887	21	—	1929	2'B n2
A12 (und O4)	W. Adams	527–556, 597–656	90	1887–1895	90	4	1948	B1 n2	Nachlieferung von 1892–1895 anfangs als Klasse O4 bezeichnet
T1 (und F6)	W. Adams	1−20, 61–80, 358–367	50	1888–1896	50	15	1951	B2' n2t	Nachlieferung von 1894–1896 anfangs als Klasse F6 bezeichnet
O2	W. Adams	177–236	60	1889–1895	60	47	1967	B2' n2t	23 Lokomotiven auf die Isle of Wight transferiert und in W14–W36 umgenummert
X2	W. Adams	577–596	20	1890–1892	20	—	1942	2'B n2
T3	W. Adams	557–576	20	1892–1893	20	—	1945	2'B n2
B4 (und K14)	W. Adams und D. Drummond	81–100, 102, 103, 176, 746, 747	25	1891–1893, 1908	25	25	1963	B n2t	Nachlieferung von 1908 anfangs als Klasse K14 bezeichnet
G6	W. Adams	160, 162, 237–240, 257–279, 348, 349, 351, 353, 354	34	1894–1900	34	34	1961	C n2t
T6	W. Adams	677–686	10	1895–1896	10	—	1943	2'B n2
X6	W. Adams	657–666	10	1895–1896	10	—	1946	2'B n2
M7	D. Drummond	21–60, 104–112, 123–133, 241–256, 318–324, 328, 356, 357, 374–379, 479–481, 667–676	105	1897–1911	105	104	1964	B2' n2t	Nr. 126 von R. Urie 1920 mit neuem Heißdampfkessel ausgestattet, als erste 1937 ausgemustert
T7	D. Drummond	720	1	1897	1	—	1927	2'AA n4	Prototyp einer 4-Zylinderlok mit ungekuppelten Achsen
700	D. Drummond umgeb. R. Urie	306, 308, 309, 315–317, 325–327, 339, 346, 350, 352, 355, 368, 687–701	30	1897	30	30	1962	C n2 und h2	„Black Motors“; urspr. Naßdampflokomotiven, 1921–1929 mit neuem Heißdampfkessel ausgestattet
C8	D. Drummond	290–299	10	1898	10	—	1938	2'B n2
F9	D. Drummond	733	1	1899	1	—	1940	2'A2' n2t	„Bug“, Inspektionslokomotive des Chief Mechanical Engineer Dugald Drummond; 1924 in 58S umgenummert
T9	D. Drummond umgeb. R. Urie	113–122, 280–289, 300–307, 310–314, 336–338, 702–719, 721–732, 773	66	1899–1901	66	66	1961	2'B n2 und h2	Urspr. Naßdampflokomotiven, 1922–1929 auf Heißdampf umgebaut; Nr. 773 1925 in 733 umgenummert
E10	D. Drummond	369–373	5	1901	5	—	1927	2'AA n4	„Butterflies“, 4-Zylinderloks mit ungekuppelten Achsen
K10	D. Drummond	135–146, 149–153, 329, 340–347, 380–394	40	1901–1902	40	31	1951	2'B n2	„Small Hoppers“
L11	D. Drummond	134, 148, 154–159, 161, 163–175, 405–414, 435–442	40	1903–1907	40	40	1952	2'B n2	„Large Hoppers“
S11	D. Drummond umgeb. R. Urie	395–404	10	1903	10	10	1954	2'B h2	Urspr. Naßdampflokomotiven, 1920–1922 auf Heißdampf umgebaut
L12	D. Drummond umgeb. R. Urie	415–434	20	1904–1905	20	20	1955	2'B h2	Urspr. Naßdampflokomotiven, 1915–1922 auf Heißdampf umgebaut
F13	D. Drummond	330–334	5	1905	5	—	(1925)	2'C n4	Nr. 333 1920 mit Überhitzer ausgestattet, alle 1924–1925 in Klasse H15 umgebaut
C14	D. Drummond umgeb. R. Urie	0741, 0744, 0745	10	1906	3	3	1953	B n2t	Urspr. 1A n2t für leichte Wendezüge; 4 Lok 1913–1923 in B n2t umgebaut; 1931 in 3741, 3744, 3745 (später 77S) umgenummert
G14	D. Drummond	453–457	5	1908	5	—	1925	2'C n4
P14	D. Drummond	448–452	5	1910–1911	5	—	1927	2'C n4	Nr. 449 1923 mit Überhitzer ausgestattet, 1925 in 0449 umgenummert
T14	D. Drummond umgeb. R. Urie umgeb. R. Maunsell	443–447, 458–462	10	1911–1912	10	9	1951	2'C h4	„Paddleboxes“; urspr. Naßdampflokomotiven, 1915–1918 auf Heißdampf umgebaut, 1930–1931 Umlauf höhergelegt
D15	D. Drummond umgeb. R. Urie	463–472	10	1912	10	10	1956	2'B h2	Urspr. Naßdampflokomotiven, 1915–1916 auf Heißdampf umgebaut
H15	R. Urie	482–491	10	1913–1914	11	26	1961	2'C h2	Treibraddurchmesser 6ft 0in (1829 mm) – Lok für gemischten Dienst
		335	(1)	(1914)					Umbau aus Klasse E14 (2'C n4, geb. 1907)
	R. Urie mod. R. Maunsell	E330–E334	(5)	(1924–1925)					Umbau aus Klasse F13
		E473–E478, E521–E524	10	1924					Modifizierter Nachbau
N15 oder »King Arthur«	R. Urie	736–755	20	1918–1923	17	74	1962	2'C h2	Treibraddurchmesser 6ft 7in (2007 mm) – Schnellzuglok
	R. Urie mod. R. Maunsell	E448–E457, E763–E806	54	1925–1927					Modifizierter Nachbau
S15	R. Urie	496–515	20	1920–1921	20	45	1965	2'C h2	Treibraddurchmesser 5ft 7in (1702 mm) – Güterzuglok
	R. Urie mod. R. Maunsell	E823–E837, 838–847	25	1927–1936					Modifizierter Nachbau
G16	R. Urie	492–495	4	1921	4	4	1962	2'D h2t
H16	R. Urie	516–520	5	1921–1922	5	5	1962	2'C1' h2t
—	Vulcan Foundry	0111 Vulcan, 0408 Bretwalda	2	1878	2	—	1926	B n2t	Satteltank-Rangierlokomotiven der Southampton Dock Company, mit dieser 1892 übernommen
—	Hawthorn, Leslie & Co.	0458 Ironside, 736 Clausentum	2	1890	2	1	1954	B n2t
(A1)	W. Stroudley	735	s. o.	s. o.	1	—	1936	C n2t	Ex LBSCR „Terrier“ Nr. 668, 1903 zusammen mit Nr. 646 angekauft; in 735 und 734 umgenummert, beide 1912 von D. Drummond neu bekesselt, Schwesterlok Nr. 734 1913 an FYNR verkauft

Lokomotiven der kleineren Eisenbahngesellschaften

Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway

Die Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway bediente mit ihren drei eigenen Tenderokomotiven nur die aus der East Cornwall Mineral Railway hervorgegangene Nebenbahn von Bere Alston nach Callington (16 km), während auf den restlichen 31 Streckenkilometern dieser Gesellschaft von jeher die LSWR den Betrieb führte. Im unmittelbaren Vorfeld des Grouping wurde die PD&SWR am 12. Dezember 1922 zur Vereinfachung von Verwaltungsvorgängen von der LSWR übernommen, was aber keine praktischen Auswirkungen mehr hatte.

Klasse	Konstrukteur	Betriebsnummern	Insgesamt gebaut		In Dienst 1/1/1923	In Dienst 31/12/1947	Ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
			Anzahl	Baujahr(e)
—	Hawthorn, Leslie & Co.	756 A. S. Harris	1	1907	1	1	1951	C n2t	Ex PD&SWJR Nr. 3
—	Hawthorn, Leslie & Co.	757 Earl of Mount Edgcumbe, 758 Lord St. Levan	2	1907	2	2	1957	C1' n2t	Ex PD&SWJR Nrn. 4 und 5

Eisenbahnen der Isle of Wight

Die drei Eisenbahngesellschaften auf der Isle of Wight

• Freshwater, Yarmouth and Newport Railway (Steckenlänge 19 km)
• Isle of Wight Central Railway (Streckenlänge 46 km)
• Isle of Wight Railway (Streckenlänge 24 km)

gingen im Zuge des Grouping in der Southern Railway auf und wurden deren Western Region zugeschlagen. Von den 18 vorhandenen Lokomotiven waren 5 gebraucht gekaufte „Terrier“ der Klassen A1 und A1X der LBSCR. Die anderen Lokomotivtypen wurden sehr rasch ausgemustert und durch vom Festland transferierte Lokomotiven der Ex-LBSCR-Reihe E1 und der Ex-LSWR-Reihe O2 ersetzt. Die meisten auf der Isle of Wight eingesetzten Lokomotiven waren zusätzlich zu ihrer Betriebnummer nach Orten der Insel benannt.

Klasse	Konstrukteur	Betriebsnummern	Insgesamt gebaut		In Dienst 1/1/1923	In Dienst 31/12/1947	Ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
			Anzahl	Baujahr(e)
Lokomotiven der Freshwater, Yarmouth and Newport Railway
—	Manning Wardle	W1 Medina	1	1902	1	—	1932	C n2t	Ex FYNR Nr. 1, ehemalige Baulok, 1913 angekauft
(A1)	W. Stroudley	W2 Freshwater	s. o.	s. o.	1	1	1963	C n2t	Ex FYNR Nr. 2, ex LSWR Nr. 734 (urspr. LBSCR „Terrier“ Nr. 46 Newington), 1913 angekauft; 1932 zu A1X umgebaut, 1949 zurück aufs Festland und in BR 32646 umgenummert
Lokomotiven der Isle of Wight Central Railway
—	Beyer, Peacock & Co.	W4 Cowes, W5 Osborne, W8	3	1876–1898	3	—	1932	1B n2t	Ex IWCR Nrn. 4, 5 und 8
—	Black, Hawthorn & Co.	W6	1	1890	1	—	1926	2'B n2t	Ex IWCR Nr. 6
—	Beyer, Peacock & Co.	W7	1	1884	1	—	1926	1B n2t	Ex IWCR Nr. 7; urspr. Midland & South Western Junction Railway Nr. 29 (?), 1908 angekauft
(A1)	W. Stroudley	W9 Carisbrooke, W10 Cowes	s. o.	s. o.	2	—	1936	C n2t	Ex IWCR Nrn. 9 und 10, urspr. LBSCR „Terrier“ Nrn. 75 Blackwall und 69 Peckham, 1899/1900 angekauft; W9 1927 ausgemustert, W10 1933 zu A1X umgebaut
(A1X)	W. Stroudley umgeb. D. E. Marsh	W11 Newport, W12 Ventnor	s. o.	s. o.	2	1	1963	C n2t	Ex IWCR Nrn. 11 und 12, urspr. LBSCR „Terrier“ Nrn. 40 Brighton und 84 Crowborough, 1902/1903 angekauft; W12 1935 ausgemustert, W11 zurück aufs Festland und in 2640 umgenummert
Lokomotiven der Isle of Wight Railway
—	Beyer, Peacock & Co.	W13 Ryde, W14 Shanklin, W15 Ventnor, W16 Wroxall, W17 Brading, W18 Bonchurch	7	1864–1883	7	—	1933	1B n2t	Führten bei der IWR nur Namen; Lokomotive Sandown 1923 ausgemustert und nicht mehr umgezeichnet

Lynton and Barnstaple Railway

Die Lynton and Barnstaple Railway war eine 31 km lange Schmalspurbahn von 1ft 11½in (597 mm) Spurweite in der Nähe des Exmoors in Norden der Grafschaft Devon. Sie wurde 1923 – nach dem Grouping – von der Southern Railway übernommen, aber bereits 10 Jahre später wegen Unwirtschaftlichkeit stillgelegt. Die vier Lokomotiven der L&B (sowie eine fünfte, die von der Southern nachbeschafft wurde) waren nach Flüssen der Region benannt.

Der 1979 gegründete Lynton and Barnstaple Railway Trust betreibt seit 2004 auf einem Teil der Strecke wieder eine touristische Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 600 mm.

Klasse	Konstrukteur	Betriebsnummern	Insgesamt gebaut		In Dienst 1/1/1923	In Dienst 31/12/1947	Ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
			Anzahl	Baujahr(e)
—	Manning Wardle	E759 Yeo, E760 Exe, E761 Taw, E188 Lew	4	1897+1925	3	—	1935	1'C1' n2t	Nachbeschaffte Lokomotive Lew nach der Schließung der Linie nach Brasilien verkauft
—	Baldwin	E762 Lyn	1	1898	1	—	1935	1'B1' n2t

Lokomotivkonstruktionen der Southern Railway

Die Chief Mechanical Engineers der Southern Railway waren

• Richard Maunsell (1923–1937), der zuvor die gleiche Position bei der South Eastern and Chatham Railway innehatte, und
• Oliver Bulleid (1937–1948).

Dampflokomotiven

Klasse	Konstrukteur	Betriebsnummern	Insgesamt gebaut		In Dienst 31/12/1947	Ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
			Anzahl	Baujahr(e)
K1	R. Maunsell	A890	1	1925	—	(1928)	1'C2' h3t	River Frome, 3-Zylinder-Version der Klasse K; 1928 in 1'C der Klasse U1 umgebaut
L1	R. Maunsell	A753–A759, A782–A789	15	1926	15	1962	2'B h2
»Lord Nelson«	R. Maunsell	E850–E865	16	1926–1929	16	1962	2'C h4
U	R. Maunsell	A790–A809	(20)	(1928)	50	1966	1'C h2	Umbau aus Klasse K
		A610–A639	30	1928–1931
U1	R. Maunsell	A890	(1)	(1928)	21	1963	1'C h3	Umbau aus Klasse K1
		A891–A900, 1901–1910	20	1931
Z	R. Maunsell	A950–A957	8	1929	8	1962	D n3t
V oder »Schools«	R. Maunsell	E900–909, 910–939	40	1930–1935	40	1962	2'B h3
W	R. Maunsell	1911–1925	15	1932–1936	15	1964	1'C2' h3t	Mit Restteilen der Klasse K gebaut
Q	R. Maunsell	530–549	20	1938–1939	20	1965	C h2
—	Hawthorne, Leslie & Co.	949 Hecate	1	1904	1	1950	D n2t	Ex Kent and East Sussex Railway Nr. 4 Hecate, 1938 gegen die bereits ausgemusterte E0335 eingetauscht
»Merchant Navy«	O. Bulleid	21C1–21C20, 35021–35030	30	1941–1949	20	(1959)	2'C1' h3	Alle 1956–1959 von den BR umgebaut
Q1	O. Bulleid	C1–C40	40	1942	40	1966	C h2	Kriegslok
»West Country« und »Battle of Britain«	O. Bulleid	21C101–21C170, 34071–34110	110	1945–1951	70	1967	2'C1' h3	Baugleiche Klassen; 60 Lokomotiven 1957–1961 von den BR umgebaut
»USA«	Col. H. G. Hill	61–74	14	1942	—	1967	C n2t	„Yank Tanks“, ex USATC-Klasse S 100; 1946 für die Hafenbahn von Southampton angekauft
»Leader«	O. Bulleid	36001–36005	5	1949	—	1951	C'C' h6t	Experimentelle Drehgestell-Dampflokomotive; nur 36001 nach der Verstaatlichung fertiggestellt und im Probebetrieb
»Merchant Navy« (Umbau)	R. Jarvis	35001–35030	(30)	(1956–1959)	—	1967	2'C1' h3
»West Country« und »Battle of Britain« (Umbau)	R. Jarvis	34001…34109	(60)	(1957–1961)	—	1967	2'C1' h3

Diesel- und Elektrolokomotiven

SR-Klasse	BR-Klasse	Konstrukteur	Betriebsnummern	Insgesamt gebaut		In Dienst 31/12/1947	Ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
				Anzahl	Baujahr(e)
Diesellokomotiven
—	D3/12	R. Maunsell	1–3	3	1937	3	1964	C	Dieselelektrische Rangierlokomotive
—	D3/13	O. Bulleid	15211–15236	26	1949–1952	—	1971	C	Dieselelektrische Rangierlokomotive; Weiterentwicklung der D3/12, erst von den BR in Dienst gestellt
—	—	O. Bulleid	11001	1	1949	—	1959	C	Dieselmechanische Rangierlokomotive; erst von den BR in Dienst gestellt
—	D16/2	O. Bulleid	10201–10203	3	1950–1954	—	1963	(1'Co)(Co1')	Dieselelektrische Schnellzuglokomotive; erst von den BR in Dienst gestellt
Elektrolokomotiven
CC Electrics	70	O. Bulleid und A. Raworth	CC1–CC2, 20003	3	1941–1948	2	1968	Co'Co'	Elektrolokomotive für 660–750 V Gleichspannung aus Stromschiene und Oberleitung

Literatur

• Casserley, H. C.: Railways between the Wars. David & Charles, Newton Abbot 1971, ISBN 0-7153-5294-6. 
• Casserley, H. C.; Johnston, S. W.: Locomotives at the Grouping 1. Southern Railway. Ian Allan, Shepperton 1974, ISBN 0-7110-0552-4. 
• Smith, J. L.: Southern Steam 1923–1939. Bradford Barton, Truro 1976, ISBN 0-85153-244-6. 
• Haresnape, Brian: Maunsell Locomotives. Ian Allan, Shepperton 1977, ISBN 0-7110-0743-8. 
• Haresnape, Brian: Bulleid Locomotives. Ian Allan, Shepperton 1977, ISBN 0-7110-0794-2. 
• Fairclough, Tony; Wills, Alan (Hrsg.): Southern Steam through the Years. Bradford Barton, Truro 1978, ISBN 0-85153-319-1. 
• Haresnape, Brian; Rowledge, Peter: Drummond Locomotives. Ian Allan, Shepperton 1982, ISBN 0-7110-1206-7. 
• Haresnape, Brian: Stroudley Locomotives. Ian Allan, Shepperton 1985, ISBN 0-7110-1391-8. 
• Russell, J. H.: A Pictorial Record of Southern Locomotives. 1. Auflage. Haynes, Sparkford 1991, ISBN 0-86093-443-8. 
• Longworth, Hugh: British Railways Steam Locomotives 1948–1968. 2. Auflage. Oxford Publishing, Hersham 2015, ISBN 978-0-86093-660-2.