Als Kindereisenbahn (russisch детская железная дорога, detskaja schelesnaja doroga; ukrainisch дитячя залізниця, dytjatschja salisnyzja; ungarisch Gyermekvasút) bezeichnet man eine Schmalspurbahn, bei der wesentliche Betriebsaufgaben von Kindern wahrgenommen werden. Die Kinder sollen damit Interesse an einer beruflichen Tätigkeit im Eisenbahnbetrieb bekommen.
Organisation
BearbeitenDie Kindereisenbahnen in der Sowjetunion und in Ungarn entsprachen in ihrem Bildungsauftrag zwar den Pioniereisenbahnen in anderen sozialistischen Ländern, waren jedoch (bis auf einzelne Ausnahmen) als vollwertige Schmalspurbahnen ausgeführt und wurden mit entsprechendem Fahrzeugmaterial bedient.
Geschichte
BearbeitenDie erste Kindereisenbahn in der Sowjetunion wurde 1932 in Moskau eröffnet. Sie hatte eine Streckenlänge von einem halben Kilometer und war elektrifziert. Der Betrieb wurde mit einem dreiteiligen elektrischen Triebwagen durchgeführt. Bereits 1936 wurde der Betrieb aber wieder eingestellt.
Die erste Kindereisenbahn nach heutigem Maßstab wurde aufgrund lokaler Initiative am 24. Juni 1935 in Tiflis in Betrieb genommen. Sie ist noch heute in Betrieb. Ebenfalls 1935 entstand eine weitere untypische Bahn in Schachty, sie wurde als Kinderstraßenbahn mit der ungewöhnlichen Spurweite von 1200 mm auf einer Streckenlänge von nur 267 Metern betrieben. Sie wurde bereits nach wenigen Jahren stillgelegt.
Das Beispiel der Kindereisenbahn Tiflis wurde schon sehr bald auch in anderen Städten der Sowjetunion aufgegriffen. Von 1936 bis 1941 wurden 14 weitere Kindereisenbahnen errichtet. Mit einer Ausnahme entsprachen sie dem Standard der Kindereisenbahn Tiflis mit der Spurweite von 750 mm und Dampfbetrieb. Die Kindereisenbahnen von Melitopol und Aşgabat wurden bereits 1941 bzw. 1942 wieder stillgelegt.
Die 1936 eröffnete Kindereisenbahn von Krasnojarsk entstand, um ein im Maßstab 1:5 von Schülern gebautes funktionsfähiges Modell einer Dampflok der Baureihe СУ einsetzen zu können. Entsprechend dem Maßstab des Lokomotivmodells wurde auch die Spurweite im Maßstab 1:5 von der Breitspur (1524 mm) des Originals abgeleitet, wodurch sich die Spurweite 305 mm ergab. 1961 wurde die Kindereisenbahn auf 508 mm umgespurt. Sie stellt heute noch aufgrund ihrer ungewöhnlich kleinen Fahrzeuge eine Besonderheit dar und entspricht eher einer deutschen Parkeisenbahn.
Aufgrund des Zweiten Weltkriegs wurden erst ab 1946 weitere Kindereisenbahnen gebaut.
Nach dem Vorbild der sowjetischen Kindereisenbahnen wurde am 31. Juli 1948 der erste Abschnitt der Kindereisenbahn Budapest mit der in Ungarn verbreiteten Spurweite von 760 mm eröffnet, am 19. August 1950 wurde der Bau vollendet. Sie wird von den Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) betrieben.
1972 wurde in Fertőboz die Széchenyi-Museumsbahn mit historischen Fahrzeugen eröffnet, auch sie wird als Kindereisenbahn betrieben.
Die dritte Kindereisenbahn Ungarns wurde am 30. April 1978 auf einer Teilstrecke der im Vorjahr stillgelegten Schmalspurbahn Debrecen–Nyírbeltek eröffnet. Der Kinderbahnbetrieb endete am 30. September 1994, seit 1996 ist diese Bahn als Museumsbahn wieder in Betrieb.
Infrastruktur
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Die Streckenführung der meisten Kindereisenbahnen besteht aus einer einfachen Strecke mit Bahnhöfen an den Enden oder aus einer ringförmigen Strecke. In wenigen Fällen war die gesamte Strecke als Dreieck angelegt, z. B. in Nischni Nowgorod.
In der Regel ist mindestens ein Endpunkt als Bahnhof ausgeführt. Entgegen der Praxis bei regulären Eisenbahnen wurden Endpunkte häufig als Gleisdreiecke oder als einfacher Streckenstumpf mit Haltepunkt angelegt. In letzterem Fall ist dann ein Umsetzen der Lokomotive nicht möglich, so dass der Zug in eine Richtung geschoben werden muss. Steuerwagen stehen hierfür nicht zur Verfügung.
Häufig wurden Kindereisenbahnen mit Signalen ausgestattet, um auch insofern den regulären Eisenbahnen zu entsprechen. Teilweise sind die Sicherungseinrichtungen aber nicht mehr in Betrieb.
Der wichtigste Bahnhof einer Kindereisenbahn wurde oft besonders repräsentativ gestaltet, teilweise als verkleinerte Ausführung typischer Großstadtbahnhöfe.
Kunstbauten waren nur selten wirklich erforderlich, wurden teilweise aber aus dekorativen Gründen in die Streckenführung einbezogen. So erhielt z. B. die Kindereisenbahn Eriwan einen künstlichen Tunnel.
Fahrzeuge
BearbeitenIn aller Regel wurden und werden Kindereisenbahnen mit lokbespannten Zügen bedient. Ausnahmen waren die Kinderstraßenbahnen von Schachty und Odessa, sowie die Kindereisenbahnen von Moskau und Kommunarsk (heute Altschewsk). Auf letztgenannter war ein Triebwagen der Baureihe АМ-1 (AM-1) im Einsatz.
Lokomotiven
BearbeitenAufgrund der vergleichsweise soliden Bauweise der Kindereisenbahnen konnten die schweren Diesellokomotiven der Baureihen ТУ2 (TU2) und ТУ3 (TU3) eingesetzt werden. Einzelne ТУ2 kamen bereits ab den 1950er Jahren direkt ab Werk zu Kindereisenbahnen, die meisten wurden jedoch erst in den 1970er Jahren zu Kindereisenbahnen umgesetzt, als sie an ihren bisherigen Einsatzorten überflüssig geworden waren. Noch heute sind ТУ2 bei den meisten Kindereisenbahnen anzutreffen. In Kratowo und Irkutsk wurden Lokomotiven der Baureihe ТУ2 mit modernisierten Aufbauten versehen. Ab den 1970er Jahren wurden ebenfalls einige ТУ3 zu Kindereisenbahnen umgesetzt. Mit Ausnahme einer Lokomotive in Lemberg sind sie aus dem Einsatzbestand bereits wieder verschwunden.
Die modernere Baureihe ТУ7 (TU7) kommt ebenfalls auf zahlreichen Kindereisenbahnen zum Einsatz. In einigen Fällen wurde ihr Aussehen durch Umbau des Lokkastens Dampflokomotiven angenähert. Die leichter gebauten Lokomotiven der Baureihen ТУ4 (TU4) und ТУ6А (TU6A) wurden nur bei einzelnen Kindereisenbahnen eingesetzt.
Auf den ungarischen Kindereisenbahnen in Budapest und Debrecen kommen bzw. kamen Diesellokomotiven der Baureihen Mk45, Mk48 und Mk49 sowie Dieseltriebwagen zum Einsatz.
Wagen
BearbeitenDie auf den Kindereisenbahnen eingesetzten Wagen entsprachen überwiegend den auf gewöhnlichen Schmalspurbahnen eingesetzten Personenwagen. Ab 1957 gelangten daher die bei Pafawag in Breslau (Polen) gebauten vierachsigen Wagen des Typs 2Aw zum Einsatz, ab 1958 solche des Typs 3Aw. Während die Wagen dieser Bauarten bei gewöhnlichen Schmalspurbahnen außerhalb der Ukraine schon lange verschwunden sind, sind sie noch auf vielen Kindereisenbahnen anzutreffen.
Nachdem die Lieferungen der Pafawag-Wagen Mitte der 1980er Jahre endeten, wurden auch die schon seit den 1950er Jahren gebauten Typen ПВ40 (PW40) und ПВ51 (PW51) der Maschinenfabrik Demichowo an Kindereisenbahnen geliefert.
Bei einigen Kindereisenbahnen, z. B. in Eriwan, kommen auch offene Sommerwagen zum Einsatz.
Die genannten Standardfahrzeuge kommen nur auf den Bahnen mit der Standardspurweite 750 mm zum Einsatz. Die wenigen Kindereisenbahnen mit abweichenden Spurweiten verwenden individuell gefertigte Fahrzeuge.
Übersicht über die Kindereisenbahnen
BearbeitenArmenien
Bearbeiten| Stadt | Spurweite | maximale Streckenlänge | Eröffnung | Einstellung | Artikel | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jerewan | 750 mm | 2,1 km | 9. Juni 1937 | in Betrieb | Kindereisenbahn Jerewan | |
| Gjumri | 750 mm | 2,7 km | 1969 | 7. Dezember 1988 | Kindereisenbahn Gjumri |
Aserbaidschan
Bearbeiten| Stadt | Spurweite | maximale Streckenlänge | Eröffnung | Einstellung | Artikel | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Baku (Bakı) | 750 mm | 1,6 km | 10. August 1947 | Juni 2009 | Kindereisenbahn Baku | |
| Naxçıvan | 750 mm | 0,7 km | 1978 | Kindereisenbahn Naxçıvan |
Georgien
Bearbeiten| Stadt | Spurweite | maximale Streckenlänge | Eröffnung | Einstellung | Artikel | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Chaschuri | 750 mm | 1982 | Kindereisenbahn Chaschuri | |||
| Poti | 750 mm | ca. 3 km | Kindereisenbahn Poti | |||
| Rustawi | 750 mm | 19. Juli 1987 | Kindereisenbahn Rustawi | |||
| Tiflis (Tbilisi) | 750 mm | 1,2 km | 24. Juni 1935 | in Betrieb | Kindereisenbahn Tiflis |
Kasachstan
Bearbeiten| Stadt | Spurweite | maximale Streckenlänge | Eröffnung | Einstellung | Artikel | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aqtöbe | 750 mm | 6. August 1989 | Kindereisenbahn Aqtöbe | |||
| Almaty | 750 mm | 1,5 km | 13. September 1952 | 20. Juli 1997 | Kindereisenbahn Almaty | |
| Arqalyq | 750 mm | 1986 | 1993 | 3,2 km | Kindereisenbahn Arqalyq | |
| Astana | 750 mm | 1,2 km | 9. Juni 1946 | April 2002 | Kindereisenbahn Astana | |
| Atbassar | 750 mm | 1979 | Kindereisenbahn Atbassar | |||
| Ekibastus | 750 mm | 2001 | Kindereisenbahn Ekibastus | |||
| Kökschetau | 750 mm | 1,8 km | 1977 | 1995 | Kindereisenbahn Kökschetau | |
| Pawlodar | 750 mm | 2,7 km | 1979 | in Betrieb | Kindereisenbahn Pawlodar | Kein Betrieb von 1997 bis 2000 |
| Qaraghandy | 750 mm | 5,1 km | 1. Mai 1957 | in Betrieb | Kindereisenbahn Qaraghandy | |
| Qostanai | 750 mm | ca. 3 km | 7. Oktober 1978 | 2000 | Kindereisenbahn Qostanai | |
| Schesqasghan | 750 mm | ca. 4 km | 1983 | 1987 | Kindereisenbahn Schesqasghan | |
| Schtschutschinsk | 750 mm | 1. Juni 1979 | 1998/1999 | Kindereisenbahn Schtschutschinsk | ||
| Schymkent | 750 mm | ca. 6 km | Mai 1980 | in Betrieb | Kindereisenbahn Schymkent | |
| Semei | 750 mm | 2,3 km | 2000 | Kindereisenbahn Semei |
Lettland
Bearbeiten| Stadt | Spurweite | maximale Streckenlänge | Eröffnung | Einstellung | Artikel | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Riga | 750 mm | 1,2 km | 22. Juli 1956 | 1984 | Kindereisenbahn Riga |
Litauen
Bearbeiten| Stadt | Spurweite | maximale Streckenlänge | Eröffnung | Einstellung | Artikel | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Anykščiai | 750 mm | 12 km | 1988 | 1992 | Schmalspurnetz Panevėžys | zeitweiliger Kinderbahnbetrieb auf der Strecke Anykščiai–Rubikai |
| Ignalina | 610 mm | 0,8 km | 2006 | in Betrieb | Kindereisenbahn Ignallina | |
| Vilnius | 750 mm | 1,2 km | 4. August 1946 | 1984 | Kindereisenbahn Vilnius | Umbau aus militärischer Feldbahn mit Spurweite 600 mm |
Russland
Bearbeiten| Stadt | Spurweite | maximale Streckenlänge | Eröffnung | Einstellung | Artikel | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Chabarowsk | 750 mm | 2,5 km | 19. Mai 1958 | in Betrieb | Kindereisenbahn Chabarowsk | |
| Irkutsk | 750 mm | 3,2 km | 8. November 1939 | in Betrieb | Kindereisenbahn Irkutsk | |
| Jaroslawl | 750 mm | 5,4 km | Mai 1946 | 1957 | Kindereisenbahn Jaroslawl 1 | |
| Jaroslawl | 750 mm | 3,4 km | 17. April 1970 | in Betrieb | Kindereisenbahn Jaroslawl 2 | |
| Jaroslawl | 840 mm | 0,2 km | 1991 | in Betrieb | Kindereisenbahn Jaroslawl 3 | |
| Jekaterinburg | 750 mm | 2,4 km | 9. Juli 1960 | in Betrieb | Kindereisenbahn Jekaterinburg | |
| Juschno-Sachalinsk | 750 mm | 2,2 km | 6. Juni 1956 | in Betrieb | Kindereisenbahn Juschno-Sachalinsk | |
| Kasan | 750 mm | 4,3 km | 30. August 2007 | in Betrieb | Kindereisenbahn Kasan | |
| Kemerowo | 750 mm | 3,8 km | 12. Oktober 2007 | in Betrieb | Kindereisenbahn Kemerowo | |
| Krasnojarsk | 508 mm | 1,1 km | 1. August 1936 | in Betrieb | Kindereisenbahn Krasnojarsk | bis 1961 Spurweite 305 mm |
| Kratowo | 750 mm | 5,0 km | 2. Mai 1937 | in Betrieb | Kindereisenbahn Kratowo | |
| Kurgan | 750 mm | 1,5 km | 13. August 1989 | in Betrieb | Kindereisenbahn Kurgan | |
| Liski | 750 mm | 1,6 km | 6. August 1989 | in Betrieb | Kindereisenbahn Liski | |
| Moskau (Moskwa) | 750 mm | 0,5 km | 1932 | 1936 | Kindereisenbahn Moskau | elektrifiziert |
| Nischni Nowgorod | 750 mm | 4,1 km | 8. November 1939 | in Betrieb | Kindereisenbahn Nischni Nowgorod | |
| Nowomoskowsk | 750 mm | 2,3 km | 21. Dezember 1953 | in Betrieb | Kindereisenbahn Nowomoskowsk | |
| Nowosibirsk | 750 mm | 5,3 km | 4. Juni 2005 | in Betrieb | Kindereisenbahn Nowosibirsk | |
| Orenburg | 750 mm | 5,8 km | 26. Juli 1953 | in Betrieb | Kindereisenbahn Orenburg | |
| Pensa | 750 mm | 2,5 km | 4. August 1985 | in Betrieb | Kindereisenbahn Riwne | |
| Rostow am Don (Rostow-na-Donu) | 750 mm | 4,0 km | 9. November 1940 | in Betrieb | Kindereisenbahn Rostow am Don | |
| Sankt Petersburg (Sankt-Peterburg) | 750 mm | 8,1 km | 27. August 1948 | in Betrieb | Kindereisenbahn Sankt Petersburg | |
| Schachty | 1200 mm | 0,3 km | 23. August 1935 | unbekannt | Kindereisenbahn Schachty | elektrische Straßenbahn |
| Swobodny | 750 mm | 11,6 km | 4. August 1940 | in Betrieb | Kindereisenbahn Swobodny | |
| Tjumen | 750 mm | 3,8 km | 3. August 1969 | in Betrieb | Kindereisenbahn Tjumen | |
| Tscheljabinsk | 750 mm | 5,7 km | 31. August 1957 | in Betrieb | Kindereisenbahn Tscheljabinsk | |
| Tschita | 750 mm | 6,1 km | 2. September 1971 | in Betrieb | Kindereisenbahn Tschita | |
| Ufa | 750 mm | 1,8 km | 1953 | in Betrieb | Kindereisenbahn Ufa | |
| Uschur | 750 mm | 0,6 km | August 1951 | nach 1969 | Kindereisenbahn Uschur | elektrifiziert |
| Wladikawkas | 750 mm | 2,4 km | 2. Mai 1968 | in Betrieb | Kindereisenbahn Wladikawkas | |
| Wolgograd | 750 mm | 3,2 km | 2. Mai 1948 | 1979 | Kindereisenbahn Wolgograd 1 | bis 1960 Spurweite 600 mm |
| Wolgograd | 750 mm | 1,2 km | 1979 | in Betrieb | Kindereisenbahn Wolgograd 2 |
Turkmenistan
Bearbeiten| Stadt | Spurweite | maximale Streckenlänge | Eröffnung | Einstellung | Artikel | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aşgabat | 750 mm | bis 1941 | 1942 | Kindereisenbahn Aşgabat 1 | ||
| Aşgabat | 750 mm | ca. 1,2 km | November 1987 | in Betrieb | Kindereisenbahn Aşgabat 2 | kein Betrieb von Mitte der 1990er Jahre bis 1. September 2007 |
Ukraine
Bearbeiten| Stadt | Spurweite | maximale Streckenlänge | Eröffnung | Einstellung | Artikel | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Altschewsk | 750 mm | 1,5 km | 19. Mai 1968 | Mitte 1990er Jahre | Kindereisenbahn Altschewsk | |
| Brjanka | 750 mm | 1,5 km | bis 1993 | Ende 1990er Jahre | Kindereisenbahn Brjanka | elektrifiziert |
| Charkiw | 750 mm | 3,8 km | 8. November 1940 | in Betrieb | Kindereisenbahn Charkiw | |
| Dnipropetrowsk | 750 mm | 2 km | 6. Juli 1936 | in Betrieb | Kindereisenbahn Dnipropetrowsk | |
| Donezk | 750 mm | 2,9 km | 24. November 1936 | in Betrieb | Kindereisenbahn Donezk | |
| Jewpatorija | 750 mm | 4,6 km | 5. Juni 1988 | November 1991 | Kindereisenbahn Jewpatorija | |
| Kertsch | 750 mm | 1990 | 1990er Jahre | Kindereisenbahn Kertsch | ||
| Kiew (Kyjiw) | 750 mm | 2,8 km | 2. August 1953 | in Betrieb | Kindereisenbahn Kiew | |
| Konotop | 750 mm | 2,0 km | 1967 | unbekannt | Kindereisenbahn Konotop | |
| Lemberg (Lwiw) | 750 mm | 1,8 km | 18. Mai 1951 | in Betrieb | Kindereisenbahn Lemberg | |
| Luzk | 750 mm | 1,5 km | 8. November 1956 | in Betrieb | Kindereisenbahn Luzk | |
| Makijiwka | 750 mm | 1,4 km | 21. Mai 1972 | 2002 | Kindereisenbahn Makijiwka | |
| Melitopol | 750 mm | 3,2 km | 1937 | 1941 | Kindereisenbahn Melitopol | |
| Odessa | 1000 mm | 0,5 km | 1956 | 1960 | Kindereisenbahn Odessa | elektrische Straßenbahn |
| Riwne | 750 mm | 2,5 km | 9. Mai 1949 | in Betrieb | Kindereisenbahn Riwne | |
| Saporischschja | 750 mm | 8,6 km | 19. Mai 1972 | in Betrieb | Kindereisenbahn Saporischschja | |
| Uschhorod | 750 mm | 1,2 km | 1947 | 2007 | Kindereisenbahn Uschhorod |
Ungarn
Bearbeiten| Stadt | Spurweite | maximale Streckenlänge | Eröffnung | Einstellung | Artikel | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Budapest | 760 mm | 11,2 km | 1948 | in Betrieb | Kindereisenbahn Budapest | |
| Debrecen | 760 mm | 16,6 km | 30. April 1978 | in Betrieb | Bahnstrecke Debrecen–Nyírbeltek | Nachnutzung der Teilstrecke Debrecen–Hármashegyalja der Debrecener Schmalspurbahn, seit 1997 nur noch Museumsbahn |
| Fertőboz | 760 mm | 3,6 km | 1972 | in Betrieb | Széchenyi-Museumsbahn |
Usbekistan
Bearbeiten| Stadt | Spurweite | maximale Streckenlänge | Eröffnung | Einstellung | Artikel | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jizzax | 750 mm | 2 km | 1976 | in Betrieb | Kindereisenbahn Jizzax | |
| Qoʻqon | 750 mm | ca. 1,5 km | 1958 | 1989 | Kindereisenbahn Qoʻqon | |
| Taschkent | 750 mm | 1,7 km | 5. August 1940 | in Betrieb | Kindereisenbahn Taschkent |
Weißrussland
Bearbeiten| Stadt | Spurweite | maximale Streckenlänge | Eröffnung | Einstellung | Artikel | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Homel | 750 mm | 0,5 km | 1936 | 1941 | Kindereisenbahn Homel | |
| Minsk | 750 mm | 4,5 km | 4. Juli 1955 | in Betrieb | Kindereisenbahn Minsk |
Literatur
Bearbeiten- Dmitri Sutagin: Naschi detskije schelesnyje dorogi. Tom 1: Detskije schelesnyje dorogi Rossii. OOO Isdatelstwo Schelesnodoroschnoje Delo, Moskwa 2008, ISBN 5-93574-031-1.
- Paul Engelbert: Schmalspurig durch Ungarn. Frank Stenvalls Förlag, Malmö 2007, ISBN 978-91-7266-169-1.
Weblinks
BearbeitenÜbersichtsseite zu den Kindereisenbahnen der ehemaligen Sowjetunion (russisch)