Gn nach Blatt 416 | |
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Nummerierung: | 80 005 bis 80 549 (bahneigene Wagen) 85 001 bis 85 715 (privateigene Wagen) jeweils nicht alle Nummern, siehe Liste |
Anzahl: | 454 gebremst, 87 ungebremst |
Hersteller: | diverse Hersteller, überwiegend MAN |
Baujahr(e): | 1867 bis 1896 |
Ausmusterung: | < 1940? |
Bauart: | gedeckter Güterwagen |
Gattung: | G.n. |
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
Länge über Puffer: | 8.224 mm |
Länge: | 7.000 mm |
Höhe: | 2.280 mm |
Breite: | 2.525 mm |
Fester Radstand: | 3.650 / 4.000 mm |
Leermasse: | 8,5 / 11,4 t |
Lademasse: | 10,0 - 15,0 |
Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h |
Raddurchmesser: | 1.014 mm |
Bremse: | Freisitzbremse |
Kupplungstyp: | Doppelhakenkupplung nach VDEV |
Fußbodenhöhe: | 1.237 mm |
Ladelänge: | 7.000 mm |
Ladebreite: | 2.335 mm |
Ladehöhe: | 1.920 mm |
Ladefläche: | 14,0 - 15,9 m² |
Laderaum: | 24,0 - 32,0 m³ |
Bei den K.B.Sts.B. nach Blatt 416 handelt es sich um zweiachsigen Kühlwagen nach dem Musterblatt 416 für die Bayerischen Staatseisenbahnen gem. Wagenstandsverzeichnis von 1913. Die Wagen kamen überwiegend als Bierwagen zum Einsatz, sowohl als vermietete Bahneigene- als auch als Privatwagen.
Konstruktive Merkmale
BearbeitenUntergestell
BearbeitenDas Untergestell der Wagen der frühen Lieferserien war noch eine Mischbauform aus Holz und Profileisen. Die äußeren Längsträger aus Profileisen hatte Doppel-T Form mit einer Höhe von 235 mm. Bei den Wagen der frühen Bauserien waren sowohl die inneren Längsträger als auch die Querträger aus Holz. Bei den späteren Lieferserien wurden alle Träger aus Profileisen gebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Notketten. Diese wurden bis zum Jahr 1988 durch Schraubenkupplungen mit Sicherheitsbügel nach VDEV ersetzt. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.
Laufwerk
BearbeitenDie Wagen hatten aus Flacheisern geschmiedete Fachwerk-Achshalter. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslager. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1027 mm. Die acht 1109 mm langen Tragfedern hatten die Abmessungen 96 x 13 mm.
Die Wagen besaßen ursprünglich keine Bremse. Diese wurde bei einigen erst ca. 1891 als Freisitzbremse eingebaut. Bei diesen waren die Räder beidseitig gebremst. Der Bremsersitz war einseitig auf dem Wagendach aufgebaut. Das Bremsgestänge hatte mittige Umlenkhebel in der bayerischen Bauform.
Wagenkasten
BearbeitenIm Detail war die Ausführung der Wagen recht unterschiedlich. Bei allen bestand der Rahmen des Wagenkastens aus einem eiserne Gerippe aus U- und L-Profilen. Es war sichtbar außen angebracht. Die doppelschalige Wagenwand mit einer Gesamtdicke von 95 mm war außen mit waagerechten Nut-/Federbretter verkleidet. Die Zwischenräume waren mit Dämmmaterialien gefüllt. Dazu wurden sowohl Stroh-Häcksel als auch Kork oder ähnliche Materialien verwendet.
Die beidseitigen Ladeöffnungen hatten die lichte Weite von 1.000 mm bei einflügeligen und bis zu 1.650 mm bei zweiflügeligen Türen. Die lichte Höhe betrug 1.930 mm.
Heizung / Kühlung
BearbeitenEin Teil der Wagen besaßen Gasheizungen nach dem System Wobbe. Teilweise waren die Wagen mit Presskohle-Heizungen versehen.
Zur Kühlung besaßen die Wagen zwei jeweils an den Wagenenden quer unter der Decke angebrachte Eisbehälter mit einem Fassungsvermögen von jeweils 1,3 bis 2,0 cbm. Die Eisbehälter wurden durch Öffnungen auf dem Dach befüllt.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
Bearbeiten-
Ansicht zu Blatt 248 aus WV von 1897
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Ansicht zu Blatt 416 aus WV von 1913
Wagennummern
BearbeitenStaatsbahnwagen, an Brauereien vermietet
BearbeitenIm Rahmen der Anmietung von Bierwagen (Kühlwagen) durch Brauereien mussten sich diese zur Abnahme von einem Minimum an Transportkilometer verpflichten. Unteralagen dazu - Vertragsmuster und Vertragsinhalte - sind in der Aufstellung der bayerischen Spezialwagen vom 1. April 1894 zu finden.
Blatt-Nr. Herstelld. |
Gattungszeichen, Wagennummern Einsteller je Epoche |
Fahrwerk / Abmessungen / Lademaße / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende) | ||||||||||||||||||||
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Bau- jahr |
Her- steller |
An- zahl |
ab 1876 |
ab 1894 |
ab 1902 |
ab 1907 |
DR (ab 1923) |
Ausge- mustert |
Einsteller | Anz. Achs. |
Rad- stand |
LüP | Höhe SOK |
Unt. Gest. |
LA. | Brem- sen |
Hei- zung |
Boden Fläche |
Lade Raum |
Lade gewicht |
Eigen- wicht |
Bemerkungen |
vermietete, bahneigene Kühlwagen für den Transport von Bier | ||||||||||||||||||||||
Blatt-Nr. aus WV von Gattung |
224 1891 [P] |
248 1897 [P] |
299 1903 [P] |
416 1913 [P] |
[P] |
(mm) | (mm) | (mm) | (siehe Legende) | (m²) | (m³) | (to) | (to) | zwei Eiskästen an den Stirnseiten, vom Dach beschickt | ||||||||
1873 | 2 | 7 761 | 80 005 | 80 005 | 600 063 | Löwenbräu, München | 2 | 3.650 | 8.224 | 3.417 | H/E | 14,0 | 17,0 | 10,0 | 9,30 | |||||||
1884 | 7 834 | 80 006 | 80 006 | 600 064 | ||||||||||||||||||
1873/84 | 10 | 9 136-9 145 | 80 015-80 024 | 80 015-80 024 | 600 054-600 060 | H. Henninger, Nürnberg | 2 | 3.650 | 8.224 | 3.417 | H/E | 14,0 | 23,1 | 10,0 | 9,30 | |||||||
1873/84 | 5 | 10 519-10 522 11 090 |
80 025-80 028 80 032 |
80 025-80 028 80 032 |
Gabriel Sedlmayer, "Zum Spaten", München | 2 | 3.650 | 8.224 | 3.417 | H/E | 14,0 | 23,1 | 10,0 | 9,30 | ||||||||
1873/84 | 1 | 11 755 | 80 047 | 80 047 | Gesellschaftsbrauerei Aschaffenburg | 2 | 3.650 | 8.224 | 3.417 | H/E | 14,0 | 23,1 | 10,0 | 9,30 | ||||||||
1873/84 | 2 | 11 085 11 417 |
80 031 80 037 |
80 031 80 037 |
Exportbierbrauerei J.W. Reichel, Kulmbach | 2 | 3.650 | 8.224 | 3.417 | H/E | 14,0 | 23,1 | 10,0 | 9,30 | ||||||||
1873/84 | 2 | 13 901 13 902 |
80 145 80 146 |
80 145 80 146 |
Aktienges. Kronenbräu, vorm. Wahl, Augsburg | 2 | 3.650 | 8.224 | 3.417 | H/E | 14,0 | 23,1 | 10,0 | 9,30 | ||||||||
1873/84 | 4 | 19 941– 19 944 |
80 193– 80 196 |
80 193– 80 196 |
H. Henninger, Erlangen | 2 | 3.650 | 8.224 | 3.417 | H/E | 14,0 | 23,1 | 10,0 | 9,30 |
Privatwagen
BearbeitenDiese Wagen wurden im Namen und im Auftrag der angegebenen Brauereien betrieben und waren nur bei der Staatsbahn eingestellt. Die technische Ausstattung wurde auch von dieser vorgeschrieben und im Rahmen einer Abnahme überprüft.
Blatt-Nr. Herstelld. |
Gattungszeichen, Wagennummern Einsteller je Epoche |
Fahrwerk / Abmessungen / Lademaße / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende) | ||||||||||||||||||||
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Bau- jahr |
Her- steller |
An- zahl |
ab 1876 |
ab 1894 |
ab 1902 |
ab 1907 |
DR (ab 1923) |
Ausge- mustert |
Einsteller | Anz. Achs. |
Rad- stand |
LüP | Höhe SOK |
Unt. Gest. |
LA. | Brem- sen |
Hei- zung |
Boden Fläche |
Lade Raum |
Lade gewicht |
Eigen- wicht |
Bemerkungen |
vermietete, bahneigene Kühlwagen für den Transport von Bier | ||||||||||||||||||||||
Blatt-Nr. aus WV von Gattung |
224 1891 [P] |
248 1897 [P] |
299 1903 [P] |
416 1913 [P] |
[P] |
(mm) | (mm) | (mm) | (siehe Legende) | (m²) | (m³) | (to) | (to) | zwei Eiskästen an den Stirnseiten, vom Dach beschickt | ||||||||
1881 | 1 | 10 481 | 85 001 | 85 001 | 601 088? | Nicklas, Erlangen | 2 | 3.650 | 8.224 | 3.417 | E/H | Dl | 14,3 | 24,8 | 10,5 | 8,9 | [Anm. 1] | |||||
Blatt-Nr 416II (ehemals 248) |
G. | [P] | [P] | [P] | (siehe Legende) |
(siehe Legende) |
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1887 | 2 | 22 241 | 85 420, 85 421 | 8.224 | 3.417 | 2 | 4.000 | Fs | 7.000 | 2.335 | 14,0 | 23,1 | 10,0 | 9,30 |
Ausstattungsdetails / Anmerkungen
Bearbeiten- ↑ mit seitlichen Laufbrettern und Anhaltestangen
Weblinks
BearbeitenLiteratur
Bearbeiten- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
- Lothar Spielhoff: Geschichte der Eisenbahn-Bierwagen. 1. Auflage. EK Verlag, Freiburg 1999, ISBN 3-88255-442-8.
Kategorie:Schienengüterverkehr
Kategorie:Güterwagen
Kategorie:Verkehr (Bayern)