C4ü Bay 11

Der C4ü Bay 11 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 179 für die K.Bay.Sts.B. sowohl für den Inlands- als auch für den Einsatz im internationalen Schnellzugverkehr gebaut wurde.

C4ü Bay 11 C4ü Bay 11/30
Nummerierung:	13 031–13 096
Anzahl:	66
Hersteller:	MAN Rathgeber
Baujahr(e):	1911 / 1913
Ausmusterung:	bis 1957
Bauart:	Durchgangswagen
Gattung:	CCü (C4ü)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	19.125 mm
Länge:	17.900 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	2.940 mm
Drehzapfenabstand:	12.500 mm
Drehgestellachsstand:	3.500 mm
Gesamtradstand:	16.000 mm
Leermasse:	40.500 kg
Bremse:	Handbremse, Westinghousebremse, Hardy-Bremse, Henry-Bremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung VDEV
Sitzplätze:	64
Klassen:	III

Zeichnung zu C4ü Bay 11

Beschaffung

Als dritte Generation der bayerischen Schnellzugwagen wurden zwischen 1908 und 1924 insgesamt 169 Wagen der Gattung AB4ü, ABC4ü, BC4ü und C4ü beschafft. Diese wurden zur Verbesserung der Laufruhe mit den längeren bayerischen Regeldrehgestellen mit 3.500 mm Achsstand ausgestattet. Unter der Blatt-Nr. 179 wurden so in insgesamt drei Losen 34 Wagen der Gattung C4ü bei MAN und Rathgeber beschafft. 1913 erfolgte dann nochmals eine Beschaffung in mehreren Losen von insgesamt 32 Wagen unter der Blatt-Nr. 6038^I bei der Fa. MAN.

Verbleib

Bis auf sieben Wagen, die als Reparationsleistungen abgegeben werden mussten, wurden alle von der DRG übernommen.1930 werden insgesamt 21 Wagen umgebaut und erhielten die Gattungskennung C4ü Bay 11/30. Insgesamt einunddreißig Wagen können nach 1945 nicht mehr nachgewiesen werden. Bis 1958 wurden die Wagen bei der DB ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells wurde komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

Laufwerk

Zur Verbesserung der Laufkultur hatten die Wagen die langen Drehgestelle bayerischer Bauart mit einem Radstand von 3.500 Millimetern. Die Rahmen der Drehgestelle waren aus Blechen und Winkeln zusammengenietet. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Bauart 39. Die auf neun Blättern bestehenden Längsfedern hatten eine Länge von 1.250 Millimetern bei einem Querschnitt von 90 mm × 13 mm. Wegen des großen Drehgestellabstands wurde das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt. Dieses konnte nachgestellt werden. Alle Wagen hatten eine Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende und Druckluftbremsen des Typs Westinghouse. Für den Übergang auf fremde Gesellschaften wurden die Wagen teilweise auch mit automatischen Saugluftbremsen des Systems HARDY bzw. mit solchen des Systems HENRY ausgestattet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zur Oberkante der äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach süddeutscher Bauart. Die Dachabschlüsse über den eingezogenen Einstiegen waren gerundet.

Ausstattung

Der Innenraum hatte insgesamt acht Abteile der dritten Klasse. Nur die beiden an den Wagenenden liegenden Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen, die restlichen offen. Klassentypisch waren die Abteile mit Holzlatten-Bänken ausgestattet. An beiden Wagenenden befanden sich Toiletten, an einem Wagenende zusätzlich noch ein Waschraum. Die Beheizung der Wagen erfolgte über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster. Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Ein großer Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung. Für den Übergang nach Frankreich (Ostbahn und Nordbahn), Österreich und/oder der Schweiz waren die Wagen mit entsprechenden Signalstützen ausgestattet.

Bemerkung

Beim Umbau der Wagen 1930 erfolgten Änderungen im WC-Bereich und die Wagen erhielten einen Schaltschrank für die Elektrik.

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)							Fahrwerk				Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1907	Rep. 1919	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Achs.	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Sig- nal- hal.	Bemerkung
Blatt-Nr. 179			C4ü		C4ü Bay 11	C4ü Bay 11	C4ü Bay 11/30				(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	(s.Leg- ende)
1911	MAN	14	13 031 Mü		26 023 Mü	17 936 Mü		xx/1945?	München	4		HE, E	Pl; Wsbr	Gg	D	2			64		FR
			13 032 Mü		26 024 Mü	17 937 Mü		03/1957	Simbach													1955 -> 19 471 Au
			13 033 Mü		26 025 Mü	17 938 Mü		xx/1945?	München
			13 934 Mü		26 026 Mü	17 939 Mü		xx/1945?	München
			13 035 Mü		26 027 Mü	17 940 Mü		xx/1945?	München
			13 036 Mü		26 028 Mü		17 941 Mü	xx/1945?	München
			13 037 Mü		26 029 Mü	17 942 Mü		xx/1945?	München
			13 038 Mü		26 030 Mü	17 943 Mü		xx/1945?	München
			13 039 Wü		26 031 Mü	17 944 Mü	17 944 Mü	08/1950	München
			13 040 Wü		26 032 Mü	17 945 Mü	17 945 Mü	12/1954	München													Altschadwagen
			13 041 Wü		26 033 Mü	17 946 Mü		xx/1945?	München
			13 042 Wü		26 034 Mü	17 947 Mü		xx/1945?	München
			13 043 Wü		26 035 Mü	17 948 Mü		10/1948	München													Altschadwagen
			13 044 Wü		26 036 Mü	17 949 Mü		04/1956	München													1955 -> 19 472 Nür BDW 727600
1911	Rath.	20	13 045 Mü		26 037 Mü	17 950 Mü		xx/1945?	München	4		HE, E	Pl; Wsbr	Gg	D	2			64
			13 046 Mü		26 038 Mü	17 951 Mü	17 951 Mü	xx/193x	München
			13 047 Mü		26 039 Mü	17 952 Mü		02/1950	München													Altschadwagen
			13 048 Mü		26 040 Mü	17 953 Mü		xx/1945?	München
			13 049 Mü		26 041 Mü	17 954 Mü		01/1951	Stuttgart													Altschadwagen
			13 050 Mü	X				11/1919
			13 051 Mü	X				11/1919
			13 052 Mü		26 042 Mü	17 955 Mü	17 955 Mü	xx/1945?	München
			13 053 Mü		26 043 Mü	17 956 Mü		xx/1945?	München
			13 054 Mü		26 044 Mü	17 957 Mü		xx/1945?	München
			13 055 Mü		26 045 Mü	17 959 Mü		xx/1945?	München
			13 056 Re		26 046 Mü	17 959 Mü		02/1951	München													Altschadwagen
			13 057 Mü		26 047 Mü	17 960 Mü		10/1948	München													Altschadwagen
			13 058 Re		26 048 Mü	17 961 Mü		06/1955	München													BDW 768383
			13 059 Mü		26 049 Mü	17 962 Mü		xx/1945?	München
			13 060 Mü		26 050 Mü	17 963 Mü	17 963 Mü	07/1955	München													1955 -> 19 474 Au
			13 061 Mü	X				11/1919
			13 062 Mü		26 051 Mü	17 964 Mü		xx/193x	München
			13 063 Mü		26 052 Mü	17 965 Mü		xx/1945	München
			13 064 Mü		26 053 Mü	17 966 Mü		05/1950	München													Altschadwagen
Blatt-Nr. 179 / 6038I			C4ü		C4ü Bay 11	C4ü Bay 11	C4ü Bay 11/30				(siehe jeweilige Legende)						1.	2.	3.	4.	(s.Leg- ende)
1913	MAN	32	13 065 Mü		26 054 Mü	18 144 Mü	18 144 Mü	xx/1945	München	4		HE, E	Pl; Wsbr; Ahbr	Gg	D	2			64		AT; FR
			13 066 Mü		26 055 Mü	18 145 Mü		xx/1945	München
			13 067 Mü		26 056 Mü	18 146 Mü	18 146 Mü	xx/1945	München
			13 068 Mü		26 057 Mü	18 147 Mü	18 147 Mü	09/1954	München													BDW
			13 069 Mü					xx/1925	München
			13 070 Mü	X				11/1919
			13 071 Mü		26 058 Mü	18 148 Mü	18 148 Mü	xx/1945	München
			13 072 Mü		26 059 Mü	18 149 Mü		10/1948	München													Altschadwagen
			13 073 Mü		26 060 Mü	18 150 Mü	18 150 Mü	xx/1945	München				Pl; Wsbr; Hnr; Ahbr								AT; CH; FR
			13 074 Mü		26 061 Mü	18 151 Mü	18 151 Mü	xx/1945	München
			13 075 Mü		26 062 Mü	18 152 Mü	18 152 Mü	07/1950	Kufstein				PL; Wsbr									Altschadwagen
			13 076 Mü		26 002 Nür	18 153 Nür	18 153 Nür	05/1950	Nürnberg													Altschadwagen
			13 077 Mü		26 063 Mü	18 154 Mü		02/1950	München													Altschadwagen
			13 078 Mü		26 064 Mü	18 155 Mü		xx/1945	München
			13 079 Mü		26 065 Mü	18 156 Mü		06/1955	München													1955 -> 19 534 Mü
			13 080 Mü		26 066 Mü	18 157 Mü	18 157 Mü	xx/1945	München
			13 081 Mü		26 002 Reg	18 158 Reg	18 158 Reg	xx/1951	Eger													Altschadwagen
			13 082 Mü		26 003 Nür	18 159 Nür		xx/1945	Saarbrücken
			13 083 Mü		26 067 Mü	18 160 Mü		xx/1945	München
			13 084 Mü		26 068 Mü	18 161 Mü		xx/1945	München
			13 085 Mü	X				11/1919
			13 086 Mü	X				11/1919
			13 087 Nü	X				11/1919
			13 088 Nü		26 004 Nür	18 162 Nür		04/1958	Weiden													1955 -> 19 535 Reg
			13 089 Nü		26 005 Nür	18 163 Nür	18 163 Nür	xx/1945	Nürnberg
			13 090 Nü		26 001 Au	18 164 Mü	18 164 Mü	xx/1945	München
			13 091 Wü		26 069 Mü	18 165 Mü		02/1950	München													Altschadwagen
			13 092 Wü		26 070 Mü	18 166 Mü		06/1955	Simbach/Inn
			13 093 Wü		26 001 Wür	18 167 Nür	18 167 Nür	01/1951	Würzburg													Altschadwagen
			13 094 Wü		26 002 Wür	18 168 Wür	18 168 Nür	12/1955	Passau													1955 -> 19 537 Reg
			13 095 Wü		26 003 Wür	18 169 Nür		xx/1945	Würzburg
			13 096 Wü		26 004 Wür	18 170 Mü	18 170 Mü	xx/1945	München

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.