C4 Bay 04

Die bayerischen C4 Bay 04 waren vierachsige Abteilwagen für Schnell- und Reisezüge, die noch in der klassischen Holzbauweise gebaut wurden. Sie hatten im Wagenverzeichnis der K.Bay.Sts.B. von 1913 die Blatt-Nr. 145.

C4 Bay 04
Nummerierung:	(siehe Liste)
Anzahl:	25
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1904
Ausmusterung:	bis 1957
Bauart:	Abteilwagen
Gattung:	C4 (CC)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	19.190 mm
Länge:	17.890 mm
Höhe:	3.890 mm
Breite:	2.600 mm
Drehzapfenabstand:	12.500 mm
Drehgestellachsstand:	2.500 mm
Raddurchmesser:	1.014 mm
Bremse:	Westinghouse-Bremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	84
Klassen:	3. Klasse

Geschichte

Mit dem vermehrten Aufkommen der überregionalen Reisezüge und Schnellzüge im ersten Jahrzehnt nach 1900 mussten sich auch die bayerischen Eisenbahnen damit auseinandersetzen, entsprechende Wagentypen für diese Zuggattungen zur Verfügung stellen zu können. Auch der mit den benachbarten Bahnen vereinbarte Wagenausgleich veranlassten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen dazu, ebenfalls Wagen für den gehobenen Reisezugverkehr zu beschaffen.

Beschaffung

Insgesamt wurden in den Jahren zwischen 1889 und 1911 99 Wagen der Gattungen ABB, ABCC, BCC und CC für den Dienst in dem gehobenen Reisezugverkehr beschafft. Im Jahr 1904 waren es 25 Wagen der Gattung CC (C4) nach Blatt 145 die mit Vertrag 12.6 vom 15. Juni 1903 von der Fa. MAN aus Nürnberg beschafft wurden.

Verbleib

Insgesamt drei Wagen mussten nach dem Ersten Weltkrieg als Reparationsleistungen an Belgien oder Frankreich abgegeben werden. Ein Wagen wurde schon 1920, zwei weitere noch vor 1940 ausgemustert. Weitere fünf Wagen waren 1945 als Altschadwagen abgestellt und wurden 1950 ausgemustert. Der letzte von der DB übernommene Wagen wurde 1956 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Rahmen: genietete Walzprofile. Die äußeren Längsträger hatten einen U-förmigen Querschnitt. Zur Unterstützung des Wagenkastens auf Grund des großen Drehzapfenabstandes wurde ein Sprengwerk aus Profilen und Säulenständern in der Ebene der äußeren Längsträger eingebaut. Zugeinrichtung: Schraubenkupplungen, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Die ursprünglichen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm wurden später durch Hülsenpuffer ersetzt.

Laufwerk

Als Laufwerk kamen Drehgestelle bayerischer Regelbauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm zur Anwendung. Diese besaßen einen aus Blechen und Winkeln zusammengenieteten Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Längsfedern hatten eine Länge von 1.250 mm und bestanden aus 8 Blättern mit den Maßen 90 × 13 mm. Die 7 Blätter der Querfedern hatten eine Länge von 940 mm und einen Querschnitt von 90 × 9 mm. Die Radsätze der bayerischen Form 39 hatten Speichenradkörper mit einem Durchmesser von 1.014 mm. Als Bremsen kamen Druckluftbremsen des Systems Westinghouse zum Einsatz. Außerdem gab es noch an einem Wagenende eine Handspindelbremse.

Wagenkasten

Der Wagenkasten hatte ein Gerippe aus Holz, außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen hatten ein Tonnendach und keine Übergänge an den Stirnseiten. Es gab an beiden Seiten durchgehende Laufbretter.

Ausstattung

Der Innenraum war auf insgesamt zehn Abteile aufgeteilt, eines für die 1. Klasse, drei für die 2. Klasse und sechs für die 3. Klasse. Es gab insgesamt 5 Aborte die so auf den Innenraum aufgeteilt waren, dass jedes der Abteile durch seitliche Durchgänge einen Zugang zu einem der Aborte hatte. Durch seitliche Durchgänge konnte man von jedem Abteil eine der Toiletten erreichen. Der Wagen hatte hölzerne Sitzbänke.

Beheizt wurden die Fahrzeuge über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte durch statische Lüfter auf dem Dach bzw. über herablassbare Fenster in den Abteiltüren. Ursprünglich erfolgte die Beleuchtung durch Gasglühlichter, der Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umstellung auf elektrische Beleuchtung.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu Blatt 145 aus WV von 1913

Wagennummern

Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)							Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)											Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DB (ab 1950)	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			145 1913 CC		C4 Bay 04	C4 Bay 04	C4 Bay 04							A	1.	2.	3.	4.	O	M
1904	MAN	25	7 001		62 001 Mü	41 764 Mü		xx/193x	München Hbf.	4	A, Wsbr	G	D	4			10 (84)			64
			7 002		62 002 Mü	41 779 Nür		xx/1938	Nürnberg
			7 003		62 001 Nür	41 781 Reg		12/1956	Regensburg
			7 004		62 002 Nür	41 771 Wür		07/1957	München
			7 005		62 003 Mü			xx/1929	München Hbf.
			7 006		62 004 Mü	41 765 Mü		??/1945	München Hbf.
			7 007	X				11/1919	Reparation B/F
			7 008	X				11/1919	Reparation B/F
			7 009		62 005 Mü	41 762 Au		xx/193x	Augsburg
			7 010	X				11/1919	Reparation B/F
			7 011		62 006 Mü	41 766 Mü		02/1950	München													Altschadwagen
			7 012		62 007 Mü	41 767 Mü		xx/193x	München Hbf
			7 013		62 008 Mü	41 768 Mü		xx/193x	München Hbf.
			7 014		62 009 Mü	41 769 Mü		xx/193x	München Hbf.
			7 015		62 003 Nür	41 772 Nür		08/1958	Würzburg
			7 016		62 001 Wür	41 777 Nür		xx/1939	Würzburg
			7 017		62 002 Wür	41 778 Nür		12/1949	Nürnberg													Altschadwagen
			7 018		62 010 Mü	41 763 Au		xx/193x	Augsburg
			7 019		62 011 Mü	41 770 Au		02/1955	München Hbf
			7 020		62 004 Wür	41 773 Nür		10/1955	Nürnberg													YG-Programm
			7 021		62 005 Nür	41 782 Reg		??/1945	Hof
			7 022		62 006 Nür	41 774 Nür		xx/1939	Nürnberg
			7 023		62 007 Nür	41 775 Nür		07/1957	München Hbf
			7 024		62 008 Nür	41 776 Nür		??/1945	Nürnberg
			7 025		62 001 Reg	41 780 Reg		01/1950	Regensburg													Altschadwagen

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 145 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).