DK4 (Triebwagen)
Der DK4 (Abkürzung für Chinesisch Diandong Keche 4; „Elektrotriebwagen 4“) ist eine Triebwagen-Baureihe, die zunächst auf der Metro Pjöngjang und später bei der U-Bahn Peking eingesetzt wurde und heutzutage im städteübergreifenden Nahverkehrsnetz der Koreanischen Staatsbahn eingesetzt wird. Die Fahrzeuge waren wagenbaulich und elektrisch stark an den Baureihen DK2 und DK3 der U-Bahn Peking angelehnt.
| Diandong Keche 4 („DK4“) | |
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 Umgerüsteter DK4 im Netz der Koreanischen Staatsbahn
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| Hersteller: |  Changchun Railway Vehicles (Triebwagen) Kim-Chong-tae-Elektrolokomotivwerke (Beiwagen)
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| Baujahr(e): | 1972–1978 |
| Ausmusterung: | Ab 1998 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 19.000 mm |
| Höhe: | 3.510 mm |
| Breite: | 2.700 mm |
| Leermasse: | 32,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 90 km/h |
| Stundenleistung: | 4×76 kW |
| Motorentyp: | ZQ76-3 |
| Stromsystem: | 825 V DC 3000 V DC |
| Stromübertragung: | Stromschiene Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Antrieb: | Vollabgefederter Tatzlagerantrieb |
| Bremse: | Widerstandsbremse, Druckluftbremse |
| Steuerung: | Elektromotorisches Nockenschaltwerk |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung |
| Sitzplätze: | 42 |
| Stehplätze: | 144 |
| Fußbodenhöhe: | 1.010 mm |
Die genaue Anzahl der zwischen 1972 und 1978 gebauten Trieb- und Beiwagen ist unklar; lange Zeit wurde eine Stückzahl von 345 Fahrzeugen vermutet, was zu der Verschwörungstheorie führte, dass die U-Bahn in Pjöngjang weitere, geheime Linien zu strategischen Zwecken betreibe (vgl. Metro Zwei der Moskauer U-Bahn). Es gilt jedoch inzwischen als wahrscheinlicher, dass die angenommene Anzahl auf das nicht näher bekannte Nummerierungssystem der U-Bahn zurückzuführen ist und entsprechend fehlinterpretiert wurde.
Verbleib
BearbeitenDie Wagen wurden in einem Zeitraum über 25 Jahre in Pjöngjang eingesetzt, ehe sie ab 1997 durch gebrauchte Fahrzeuge vom Typ D („Dora“) und GI („Gisela“) von den Berliner Verkehrsbetrieben ersetzt wurden.[1] Der geplante Ersatz durch weitere, in Nordkorea produzierte Baureihen der Typen Jaju-ho (1973) und Yonggwang-ho (1992) wurde nach der Inbetriebnahme entsprechender Prototypen nicht weiter verfolgt.[2][3][4]
Nachdem 1998 ein großer Teil der Fahrzeuge mutmaßlich an die U-Bahn in Peking verkauft wurde,[5] waren diese bis 2002 auf der Linie 13 im Einsatz. Die in Nordkorea verbleibenden Triebwagen wurden für den Betrieb auf Eisenbahnstrecken der Koreanischen Staatsbahn umgerüstet.
Eine im U-Bahn-Betrieb verbliebene Vier-Wagen-Garnitur wird als Museumszug gelegentlich an staatlichen Feiertagen eingesetzt.
Anmerkungen
BearbeitenObwohl Nordkorea behauptet, dass die Fahrzeuge von den Kim-Chŏng-tae-Elektrolokomotivwerken produziert worden seien, stammen diese größtenteils von der chinesischen Firma Changchun Railway Vehicles. Die Kim-Chŏng-tae-Werke fertigten zur Erhöhung der Fahrgastkapazitäten zusätzlich einige bewusst spartanisch aufgebaute Beiwagen ohne eigenen Antrieb, die wagenbaulich den DK4 entsprachen. Die interne Bezeichnung der Trieb- und Beiwagen lautete DKJI (JI = Kim Jong-il).[6]
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Sönke Krüger: Warum in Nordkorea alte Berliner U-Bahnen fahren. In: Welt Online. 21. Februar 2013 (Online [abgerufen am 2. Januar 2016]).
- ↑ https://web.archive.org/web/20200630134032/http://www.2427junction.com/dprkreportcs.html
- ↑ https://trafficnews.jp/photo/109150
- ↑ https://mn.kbs.co.kr/news/pc/view/view.do?ncd=3800956
- ↑ Flo1979: Auf Schienen vom Kapitalismus in den Sozialismus und zurück - 13.000km mit dem Zug durch Asien und ein bisschen Europa. Teil 5: Unterwegs mit der atombombensicheren Metro in Pyongyang - Teil A. In: Drehscheibe Online. Arbeitsgemeinschaft DREHSCHEIBE e.V., 22. Mai 2010, abgerufen am 2. Januar 2016 (Onlineforum).
- ↑ The Pyongyang Metro: Trains. In: pyongyang-metro.com. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 20. Januar 2012; abgerufen am 2. Januar 2016.