Diskussion:Antonow An-124

Diese Diskussionsseite dient dazu, Verbesserungen am Artikel „Antonow An-124“ zu besprechen. Persönliche Betrachtungen zum Thema gehören nicht hierher. Für allgemeine Wissensfragen gibt es die Auskunft.

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Beispielbild falsch?

unter dem Bild steht: "In den Rumpf einer An-124 wird ein Teil eines 1:3-Modells des A380 verladen" - kann nicht stimmen! - wohl eher das Original - wie der Titel des jpg aussagt? (nicht signierter Beitrag von 77.135.166.84 (Diskussion | Beiträge) 23:41, 25. Nov. 2009 (CET))

Laut Bildbeschreibungsseite ist es ein Modell. Der Rumpf der A380 wird auch nicht um so ein deutliches Maß schlanker sein als der der An-124.--Thuringius 20:46, 27. Nov. 2009 (CET)

alles neutral oder was?

Es geht in diesem Artikel um die AN-124 nicht um die C5. Ein Vergleich sollte meiner Meinung nicht statt finden - das ist dann nicht mehr neutral oder? Der Verweis in der Navigationsleiste auf vergleichbare Flugzeuge sollte reichen. Olaf Rickers 10:15, 10. Dez 2005 (CET)

Zusatztanks

Kann die Maschine bei vibrationsempfindlichen Gütern wie bspw. Satelliten und freier Tonnage/Volumen Zusatztanks zur Reichweitensteigerung mitführen ? 217.86.34.6 23:29, 22. Okt. 2006 (CEST)

glaub nicht das das sich rentiert, man kann die sateliten ja so verpacken das sine bei zwischenlandungen keinen schaden nehmen. das sollte kein problem sein --quack 13:59, 2. Dez. 2009 (CET)

Lenkbare Lastachsen?

Sind die erste und fünfte Lastachse des Hauptfahrwerks begrenzt lenkbar? [1] 84.173.223.23 00:10, 10. Apr. 2007 (CEST)

Also ich kann's nicht genau erkennen, aber lenkbare Achsen am Hauptfahrwerk wären nichts ungewöhnliches. Nebenbei, ich habe mal gesehen (Quelle leider "irgendwann im TV"), daß die Front der An-124 nicht hydraulisch abgesenkt wird, sondern rein mechanisch über ziemlich dicke Gewindewellen (eine Art Schneckentrieb). Vielleicht hat jemand was genaueres.--Thuringius 12:44, 20. Mai 2007 (CEST)

Vorteile gegenüber Boeing 747-400/8F

Gegenüber der Boeing 747-8F hat die An-124 eine geringere Nutzlast, gegenüber der 747-400F eine fast identische. Was spricht also für die An-124? Ich könnte mir vorstellen, dass das Flugzeug im Prinzip abgeschrieben und das Personal relativ billig ist, daher dürfte auch der Frachtpreis günstiger sein. Was spricht aber technisch für die Antonov? Kann sie vielleicht mehr Masse pro Quadratmeter tragen? Ansonsten fällt mir nur noch die fast ebenerdige Belademöglichkeit und der interne Lastenkran ein. 84.173.229.30 14:58, 1. Okt. 2007 (CEST)

Zwischen einem Frachtflugzeug und einem Transportflugzeug gibt es eben ziemliche Unterschiede, wie Du auch schon angedeutet hast. Mit einer Maschine, in die man zwei Kampfpanzer einfach reinfahren und wegfliegen könnte sind eben ganz andere Sachen möglich. Zu den Kosten kann ich nichts sagen.--Thuringius 17:20, 1. Okt. 2007 (CEST)

Verzeihung, das war unpräzise. Ich meinte die An-124 ausschließlich im zivilen Cargo-Geschäft. Ich frage mich, ob eine Wiederaufnahme der Produktion für den zivilen Markt ökonomisch überhaupt Sinn macht. 84.173.201.190 19:56, 3. Okt. 2007 (CEST)

Schwer zu sagen, da müßte man den Markt sehr genau kennen um das abschätzen zu können. Immerhin könnte man die Kosten für eine Neuauflage niedrig halten, da die Maschine ja schon fertig entwickelt ist. Große Transportflugzeuge wurden auch in erster Linie auf Staatskosten für militärische Anforderungen entwickelt, kein Hersteller hat solche Modelle auf eigene Faust entwickelt und vermarktet. Der zivile Einsatz ist mehr oder weniger ein Nebenprodukt.--Thuringius 20:16, 3. Okt. 2007 (CEST)

Ich denke nicht, dass man einfach nach alten Plänen weiterbaut. Wahrscheinlich würde man auf ein Glasscockpit mit FADEC-Triebwerken (wahrscheinlich Derivate der in der Il-76M eingesetzten Triebwerke) umstellen. Allerdings habe ich neulich in einer Reportage gesehen, dass ein An-124-Cargo-Kapitän 2000 USD im Monat verdient. Somit dürfte also die Erhaltung des Bordingenieurs auf 20 Jahre gerechnet nicht so extrem teuer sein. 84.173.213.136 14:10, 4. Okt. 2007 (CEST)

Preis?

Hab ich jetzt nicht im Text gefunden. Was kostet die denn, ganz oder geleast? --Ayacop 09:28, 9. Apr. 2008 (CEST)

Da kannst Du Dir eigentlich nur beim Anbieter ein Angebot machen lassen und geschickt verhandeln. Sag uns bitte, was dabei raus kam ;) --Thuringius 12:37, 9. Apr. 2008 (CEST)

Neuere Daten

Kannst du evtl. den Artikel damit ergänzen ob die An-124 jetzt auch in Russland gefertigt wird.

Unverständlich

Was ist mit "unvorbereitete Pisten" gemeint? Unbefestigte Pisten? Anton Oppermann

Kann man so sagen.--Thuringius 22:23, 9. Jun. 2008 (CEST)

Wiederaufnahme der Produktion 2010? (erledigt)

So gefunden in der Schweizer Presse: Tages Anzeiger

Gruss --Wuestenschiff Dünentalk 14:53, 14. Sep. 2009 (CEST)

sry steht ja bereits im Artikel (habe es in der Infobox übersehen). --Wuestenschiff Dünentalk 17:36, 14. Sep. 2009 (CEST)

Dieser Abschnitt kann archiviert werden. --Wuestenschiff Dünentalk 17:36, 14. Sep. 2009 (CEST)

Rekord

Der Rekord ist am 11. August 2009 von der Antonow An-225 mit 190 Tonnen übertroffen wurden. Werde das mal rausnehmen. --Setec _Diskussion 21:36, 2. Nov. 2009 (CET)

Liste der Betreiber

Bei der Libyan Arab Air Cargo war die Flagge falsch (Libanon statt Libyen). Ich habe das soeben geändert. --Dergel (19:54, 25. Okt. 2010 (CEST), Datum/Uhrzeit nachträglich eingefügt, siehe Hilfe:Signatur)

Im Artikel über die Streitkräfte der Vereinigten Arabischen Emirate wird in einer Liste aufgeführt, daß diese eine AN 124 betreiben. Hier im Artikel tauchen diese allerdings nicht als Betreiber auf. Was stimmt nun?--the-luxman 09:52, 27. Okt. 2010 (CEST)

Widersprüchliche Wiederaufnahme

Hallo Leute! In der Infobox des Artikels steht, die An-124 würde seit 2008 wieder in Serienproduktion gefertigt. Diese Information steht da schon, seitdem die Infobox am 14.9.2008 eingebaut wurde. Im Artikeltext steht dagegen nur etwas von Ankündigungen und Absichtserklärungen, die Produktion wieder aufzunehmen. Auch der weiter oben auf der Diskussionsseite angeführte Zeitungsartikel von 2009 berichtet nur davon, dass die Wiederaufnahme der Produktion beschlossen worden sei. Das spricht dafür, dass die Serienproduktion irgendwie nicht seit 2008 wieder läuft. MfG Stefan Knauf 00:30, 9. Feb. 2011 (CET)

Anscheinend haben sie es jetzt eingetütet: from 2015, we plan to supply the Defense Ministry with ten An-124s. Glückauf! Markscheider Disk 18:13, 21. Aug. 2011 (CEST)

Übliche Masseinheiten

@Itu: Die übliche Masseinheit die wir verwenden sind "kg" und nicht "tonnen" (siehe sämtliche Artikel im Bereich Luftfahrt). Wenn Du das ändern möchtest allenfalls im Portal eine Disk dazu eröffnen, aber deswegen bitte keinen Edit-War betreiben.--MBurch (Diskussion) 13:45, 15. Mär. 2016 (CET)

Ob das ein Edit-War war sei ebenso dahingestellt wie die Sinnhaftigkeit, aber nunja... -- itu (Disk) 13:52, 15. Mär. 2016 (CET)

Libyenkrieg

Im Juni 2019 wurde im Tripoli durch einen Raketenangriff oder Artilleriebeschuß eine ukrainische An-124 zerstört. Im Juli 2019 kam es zu der Vernichtung auch zwei ukrainischen Il-76. RTRLL (Diskussion) 11:28, 31. Jul. 2019 (CEST)

„eigener Artikel“

Hi @Felix Stember, bzgl. deines Revertkommentars: Welchen eigenen Artikel meinst du? Ich stehe etwas auf dem Schlauch und würde gerne deine Position verstehen wollen um mir erst dann eine Meinung zu bilden. --Fan-vom-Wiki (Diskussion) 02:14, 19. Dez. 2022 (CET)

Antonow An-225? --Felix ^frag 04:59, 19. Dez. 2022 (CET)

erledigtErledigt Oh, jetzt verstehe ich deinen Revert der IP, danke für den Link! --Fan-vom-Wiki (Diskussion) 17:00, 19. Dez. 2022 (CET)