Diskussion:Arado Flugzeugwerke

Bei dem Dr. Walter Blume, dessen Seite sich beim Klick auf Walter Blume im dritten Abschnitt öffnet, dürfte es sich wohl kaum um den Walter Blume handeln, der bei Arado arbeitete. Ich habe deshalb die [[..]] entfernt. (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 217.84.173.124 (Diskussion • Beiträge) 17:38, 27. Mar 2006)

Produktionsstandort

In Brandenburg/Havel befand sich auch ein Arado- Werk, das seit 1934 als Zweigwerk aufgebaut wurde. Mehr Infos hab ich leider momentan nicht, wäre der Komplettheit halber wichtig, im Text unterzubringen. (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 87.193.32.192 (Diskussion • Beiträge) 12:37, 28. Feb 2007)

Auch in Potsdam-Babelsberg gab es einen Standort. Zwischen Nuthe-Schnellweg und Friedrich-Engels-Straße hinter und auf dem Gelände der Märkischen- Verlags-und Druck GmbH war das Werk. Davon zeugt auch noch der Arado-See hinter der MVD GmbH. (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 84.154.93.190 (Diskussion • Beiträge) 14:21, 30. Mar 2007)

In Brandenburg steht auch noch eine Halle im original Zustand, in der meines Wissens und nach aussage eines ehemaligen Mitarbeiters der bereits verstorben ist die Tragflächen Teile gefertigt wurden. Ich selbst habe in dieser Halle gearbeitet ,allerdings erst 1978 unter der Werksführung des Metallleichtbaukombinates Magdeburg Werkteil Brandenburg.Ich habe dort bei aufräumungsarbeiten noch Versandschilder für Flugzeugteile gefunden, die die Aufschrift ARADO Flugzeugwerke GmbH Werk Neuendorf getragen haben.Zur Zeit wird diese Halle meines Wissens nicht genuzt und steht leer. (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 217.82.154.96 (Diskussion • Beiträge) 2:03, 4. Apr 2008)

Arado-Heidefeld

Bei dem „Arado-Werk in Heidefeld bei Rathenow“ handelte es sich offenbar um eine Außenstelle des KZ Sachsenhausen (vgl. [1]); das müsste noch mit Belegen eingebaut werden. — ^PDD — 20:25, 6. Apr. 2008 (CEST)

Produktionsstandort Rostock-Warnemünde

Im Artikel ist über diesen Standort im Kriege (z.B. Einsatz von KZ-Häftlingen + Zwangsarbeitern, Zerstörung durch Luftangriffe) noch nichts enthalten; wäre noch zu recherchieren bzw. zu ergänzen. Überhaupt ist die Zuordnung von div. Sachvehalten zu den verschiedenen Standorten noch zu optimieren bzw. zu ergänzen und von allgemeinen Aussagen (z.B. entwickelte Flugzeugtypen) zu trennen --Deroman56 17:36, 28. Feb. 2010 (CET)

Viele dieser Informationen sind gar nicht mehr zu erhalten, da 1. Augenzeugen fast alle verstorben sind und zu DDR-Zeiten nicht darüber sprechen durften, 2. Weil die meisten Anlagen und Produktionsbestandteile von der Roten Armee als Reparationsleistung requiriert wurden, und 3. Weil die vormaligen Besitzer/ Geschäftsführer und deren Erben seit Jahrzehnten mit Fragen `bombardiert´ wurden, die ihre persönlichen Verluste gänzlich außer Acht liessen. --92.226.21.225 23:21, 16. Feb. 2011 (CET)

Fotos

In Commons gibt es zahlreiche Fotos, auch für die Typeneinzelartikel. Könnte sich darum mal jemand kümmern?--löschfix 13:07, 4. Okt. 2010 (CEST)

Personalien

Die Werdegänge einiger Personen stimmen nicht mit den Biographien in der Wiki überein:

Stinnes soll (laut Artikel) 1933 nach der Machtergreifung emigriert sein (Weshalb, Sinnes sympatisierte mit einigen Zielen der Nazis?). 1933 soll er an einem Geheimtreffen zur Finanzierung des NSDAP Wahlkampfes teilgenommen haben. Im Artikel über Stinnes findet sich kein Hinweis auf Emigration.

Rethel wurde (laut Artikel) 1932 vom Reichsverkehrsministerium als Betriebsleiter ersetzt (Mit welcher Handhabe, warum mischt sich das Reichsverkehrsministerium - nicht etwa "Görings" Reichsluftfahrtministerium - in die Personalpolitik eines Flugzeugbauers?). Im Artikel über Rethel steht nichts über einen Posten als Betriebsleiter sondern als Chefkonstrukteur. Und diese Tätigkeit wurde 1936 durch einen Wechsel zu Messerschmidt beendet.

Blume trat (laut Artikel) 1932 als Betriebleiter ein. Im Artikel über Blume steht nichts über einen Posten als Betriebsleiter und der Eintritt bei Arado soll 1933 stattgefunden haben. Erst 1935 wird eine Tätigkeit als technischer Direktor genannt.

Wer kann hier mal Ordnung schaffen? (nicht signierter Beitrag von 37.4.128.119 (Diskussion) 19:26, 19. Nov. 2012 (CET))

Der Bruder Edmund Stinnes ist emigriert. --Hinnerk11 (Diskussion) 21:54, 29. Dez. 2012 (CET)

Ich hab mich mal um den Zeitraum 1916 bis zur "Enteignung" Lübbes 1935 gekümmert. Da war einiges zusammengeschustert. Werde in den nächsten Wochen noch einiges hinzufügen. --Klippenstipper 10:28, 20. Sep. 2017

Linkfix

Link zum Konstrukteur Blume http://de.wikipedia.org/wiki/Walter_Blume_(Konstrukteur) funzte trotz korrekter Änderung nicht. Der Name Blume (unter "Geschichte") leitet immer noch zu einem SS-Kriegsverbrecher gleichen Namens http://de.wikipedia.org/wiki/Walter_Blume (nicht signierter Beitrag von 77.10.180.96 (Diskussion) 00:51, 1. Dez. 2012 (CET))

Habe ich repariert. --Schiwago (Diskussion) 08:14, 1. Dez. 2012 (CET)

Logo

Ist den zu den Arado Flugzeugwerken gar kein Logo bekannt? Kann ich mir gar nicht vorstellen.--PimboliDD 16:41, 23. Dez. 2012 (CET)

Früher → heute. --AMGA (d) 23:03, 23. Dez. 2012 (CET)

Was war in den Jahren bis 1961?

1945 wurde die Firma aufgelöst und zerschlagen, jedoch wurde die Ar 96 noch bis 1949 in der Tschechoslowakei von Avia und Letov hergestellt. 1961 wurde die Arado-Flugzeugwerke GmbH endgültig liquidiert. Lag das Werk da brach und wurde dann erst "demontiert" oder wurde etwas anderes hergestellt? --Siehe-auch-Löscher (Diskussion) 13:22, 13. Mär. 2013 (CET)

Inzwischen ist die Formulierung „1945 wurde die Firma aufgelöst und 1961 endgültig aus dem Handelsregister gelöscht.“ Das muss wohl so verstanden werden, dass die Firma 1945 de facto aufgehört hat zu bestehen, das aber erst 1961 auch wirklich juristisch so vollzogen wurde. — Speravir – 01:05, 18. Jul. 2020 (CEST)