Diskussion:Autobahn (Deutschland)

Diese Diskussionsseite dient dazu, Verbesserungen am Artikel „Autobahn (Deutschland)“ zu besprechen. Persönliche Betrachtungen zum Thema gehören nicht hierher. Für allgemeine Wissensfragen gibt es die Auskunft.

Füge neue Diskussionsthemen unten an:

Klicke auf Abschnitt hinzufügen, um ein neues Diskussionsthema zu beginnen.

• Diskussionsregeln
• Hilfe zu Diskussionsseiten
• Sei sachlich und freundlich!
• Greife niemanden persönlich an!
• Geh von guten Absichten aus.

Automatische Archivierung

Auf dieser Seite werden Abschnitte automatisch archiviert, deren jüngster Beitrag mehr als 365 Tage zurückliegt und die mindestens einen signierten Beitrag enthalten. Um die Diskussionsseite nicht komplett zu leeren, verbleiben mindestens 3 Abschnitte.

Archiv

ab 2005

Wie wird ein Archiv angelegt?

Länge der Autobahnen

In diesem Artikel kommen verschiedene „Gesamtlängen“ der BAB vor - 13.192, was wohl der Basiswert ist; dann wird diese Zahl mal 4 genommen (weil mindestens vier Richtungsfahrbahnen vorhanden sind), was m.E. aber falsch ist, da es ja bereits viele sechs- und sogar einige achtspurige Autobahnabschnitte gibt; und dann wird beim Thema Tempolimit von „80 Prozent von 20.xxx“ geschrieben. Gibt es nicht einen korrekten Wert, mit dem dann alle arbeiten? --Jack1953P (Diskussion) 18:03, 24. Jun. 2023 (CEST)

Zusatzfrage: Gehen Rampen in die Längenberechnung ein? Schon ein Autobahndreieck (vollständig, ohne Umkehrmöglichkeit) benötigt 4 gekurvte (Einrichtungs-)Rampen (und Brücken im Zuge der Überquerung von 4 Richtungsfahrbahnen und einer Rampe. Oder Unterführungen. Die gekurvten Rampen verknüpfen Autobahnäste mitunter durch wegverlängernde Schleifen, bilden also zum Teil keine streckenüberwindenden Kilometer sondern Umweg, geschuldet der Kreuzungsfreiheit und dem hohen Fahrtempo. Rampen tragen in Österreich Buchstaben "Rampe A, B, ..." und individuelle Kilometrierung. An einem typischen Autobahnkreuz sind A1 und A2 wohl durchgehend kilometriert, an einem Dreieck fächert typisch ein A-Ast in die 4 Rampen auf. Damit wird wohl die Kilometrierung dieses Asts für Minimalkurvenradius 100 m wohl 100–120 m vor dem gedachten T-Kreuzungspunkt enden. Angebot und Bauleistung werden wohl nach Kilometer Strecke und Rampen oder auch Quadratmeter Fahrbahn berechnet. Rampen sind oft wenigerspurig als Richtungsfahrbahnen und bilden überwiegend und im Durchschnitt Umwege aus. Werden sie – weil einrichtungsbefahren – mit 50% Gewichtung als Autobahn gezählt? Aschlussstellen (AST, exit) weisen mitunter eine längere geradlinige Zufahrtsstrecke auf, mit oder ohne trennendem Mittelstreifen. Am Wörthersee braucht es längere Rampen, um die Höhenmeter hinauf zum Highway steigungsarm zu überwinden. Ab welcher Länge oder Qualität werden Autobahnzubringer als Autobahn gezählt. Der A2Z AZ2?) zur A2 in Graz-Ost hat selbst 2 ASTs. Wegen des Offiziell-Machens eines durch Gehsteigkante abgegrenzten Geh-Radwegs wurde mal der A2Z nahe der Kreuzung beim Stadion um etwa 20 m verkürzt. Zur Anbindung des EKZ Murpark mit Ampelkreuzung plus Straßenbahn wurde später etwa 1 km A2Z (4-spurig, Mitteltrennstreifen) zur Nicht-Autobahn erklärt. Navis könnten die Autobahnstrecken bis zu einem vituellen Schnittpunkt führen und für jede Abbiegerelationen eine meist positive Zusatzstrecke und Zusatzzeit kalkulieren. Helium4 (Diskussion) 11:18, 16. Jun. 2024 (CEST)

Zustand, Sanierung und Straßenbeläge

Wie kann es denn bei rd. 13 Tausend Kilometern Gesamtlänge der deutschen Autobahn zu über 14 Tausend Kilometern „mittelmäßiger Brücken“ kommen? Das passt doch hinten und vorne nicht. --2.203.114.171 18:43, 3. Nov. 2023 (CET)

Vielleicht wurden nicht-Autobahnbrücken mit eingerechnet, was natürlich korrigiert werden sollte, sofern die statistischen Erfassungsmethoden das zulassen. --Nakonana (Diskussion) 15:32, 18. Sep. 2024 (CEST)

Verkehrsstärke

Die Zahlen sind von 2015, also aus "Vor-Corona-Zeiten". Die Zahlen haben sich durch das veränderte Arbeitsverhalten in den Ballungsräume teilweise sehr geändert. Zahlen u.a. von 2021 liegen inzwischen vor. Der Abschnitt sollte auch um Unterabschnitte zu den am wenigsten befahrenen Autobahnen ergänzt werden. --Redonebird (Diskussion) 10:44, 7. Dez. 2023 (CET)

Gemeinsame Autobahnabschnitte

Der Absatz ist so nicht richtig: Ein Straßenabschnitt ist immer eindeutig einer Straße zugeordnet, eine andere Straße ist dort ggf. unterbrochen. --Huste (Diskussion) 12:53, 7. Dez. 2023 (CET)

Mindestgeschwindigkeit auf DDR-Autobahnen

gab es meiner Erinnerung auch: 50 km/h. Drum waren sie mit Mopeds mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h benutzbar. --32 Fuß-Freak (Diskussion) 01:32, 4. Mai 2024 (CEST)

Mindest-Richt-Geschwingigkeit? Ohne das blaue runde Verkehrszeichen? Werden diese nicht eher nur auf linkere Spuren angewandt? Helium4 (Diskussion) 11:23, 16. Jun. 2024 (CEST)

Nicht referenzierte Aussagen im englischen Artikel über Autobahnen in der DDR — hat dafür jemand eventuell Quellen?

Im englischen Artikel heißt es:

The autobahns of East Germany (GDR) were neglected in comparison to those in West Germany after 1945.[citation needed] East German autobahns were used primarily for GDR military traffic and for state-owned farming or manufacturing vehicles. The speed limit on the GDR autobahns was 100 kilometres per hour (62 mph); however, lower speed limits were frequently encountered due to poor or quickly changing road conditions.[citation needed] The speed limits on the GDR autobahns were rigorously enforced by the Volkspolizei, whose patrol cars were frequently found hiding under camouflage tarpaulins waiting for speeders.

Übersetzung:

Die Autobahnen der DDR wurden im Vergleich zu denen in Westdeutschland nach 1945 vernachlässigt.[Zitat erforderlich] Die Autobahnen der DDR wurden hauptsächlich für den Militärverkehr der DDR und für Fahrzeuge der staatlichen Landwirtschaft oder Produktion genutzt. Die Höchstgeschwindigkeit auf den Autobahnen der DDR betrug 100 km/h (62 mph); aufgrund schlechter oder sich schnell ändernder Straßenverhältnisse wurden jedoch häufig niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen eingehalten.[Zitat erforderlich] Die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf den Autobahnen der DDR wurden von der Volkspolizei rigoros durchgesetzt, deren Streifenwagen häufig unter Tarnplanen versteckt auf Raser warteten.

Also eine Anzahl mutiger Aussagen ohne Quellenangaben, deren Inhalte sich nicht im deutschen Wiki Artikel wiederfinden lassen.

Ist da was dran oder kann das weg (mit Ausnahme des ersten Satzes vielleicht). --Nakonana (Diskussion) 15:30, 18. Sep. 2024 (CEST)

Natürlich wurden die Autobahnen auch vom Militär genutzt, aber dass da Militärkolonnen einen übermäßigen oder auffällig großen Anteil am Gesamtverkehr hatten, kann ich nicht bestätigen. Das mag vielleicht auf einzelnen Abschnitten so gewesen sein, aber sicher nicht die Regel. Und LKWs waren natürlich Teil der staatlichen (genauer: volkseigenen) Produktion, denn Privatwirtschaft gab es ja kaum. Vereinzelt waren auch Autobahnen für landwirtschaftlichen Verkehr freigegeben, aber auch das war nicht die Regel. Auf den Transitstrecken von/nach Westberlin dürfte der LKW-Verkehr sicher deutlich höher gewesen sein als auf den übrigen Autobahnen, aber genaue Zahlen habe ich da leider nicht. Und natürlich hat die VP gerne auf diesen Transitstrecken "geblitzt", da man so die Westdeutschen gleich um ein paar "Valuta" erleichtern konnte und man mit Trabant und Wartburg eh kaum schneller als 100 km/h fahren konnte bzw. wollte. --RokerHRO (Diskussion) 09:36, 19. Sep. 2024 (CEST)

Danke für die Rückmeldung. Ich habe auch versucht, etwas zu den Militär und den landwirtschaftlichen Fahrzeugen zu finden, aber Google hat nichts hergegeben, also habe es als unbelegt aus dem Artikel gestrichen. Zur VP hatte ich beim MDR einen Report gefunden, der so ziemlich das gleich sagt wie du, also habe ich zumindest den Teil bzgl. Trabi und max. Geschwindigkeit in den Artikel eingebaut, aber nicht die Transitstrecken, da ich nicht weiß, wie weit dies verbreitet war und ob es eine Tatsache oder einfach nur Spekulation ist. --Nakonana (Diskussion) 03:56, 20. Sep. 2024 (CEST)