Diskussion:Badische Hauptbahn

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Letzter Kommentar: vor 13 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

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Die Artikel Badische Hauptbahn und Baden-Kurpfalz-Bahn haben sich thematisch überschnitten. Daher wurden aus dem Artikel Baden-Kurpfalz-Bahn einige Textpassagen übernommen und in Badische Hauptbahn eingefügt.

hier findet sich der Artikel Baden-Kurpfalz-Bahn zum Zeitpunkt der Übernahme
hier findet sich die zusammengefasste Versionsgeschichte des Artikels Baden-Kurpfalz-Bahn.

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-Richtest^D 01:03, 22. Okt. 2011 (CEST)Beantworten

Lesenswert-Diskussion (abgeschlossen, gescheitert)

Die Badische Hauptbahn ist eine zwischen 1840 und 1863 entstandene Eisenbahnstrecke in Baden, die von Mannheim über Heidelberg, Karlsruhe, Offenburg, Freiburg (Breisgau), Basel, Waldshut, Schaffhausen und Singen (Hohentwiel) nach Konstanz führt. Sie ist mit 414 km Streckenlänge die längste Bahnstrecke im Netz der Deutschen Bahn AG und die älteste in Südwestdeutschland. Im Abschnitt zwischen Mannheim und Basel ist sie die wichtigste nördliche Zufahrt zu den Schweizer Alpenpässen, während der Abschnitt zwischen Basel und Konstanz nur regionale Bedeutung besitzt. Der Streckenabschnitt zwischen Karlsruhe und Basel wird auch als Rheintalbahn bezeichnet, der Abschnitt Basel - Konstanz als Hochrheinstrecke.

Aus meiner Sicht ein gelungner Artikel. Pro Antifaschist 666 00:08, 9. Apr 2006 (CEST)

Abwartend da ich auf den ersten Blick keine Erklärung, der einzelnen Zeichen in der Haltestellen Liste finde. Sonst ist die aber wirklich gut umgesetzt --DustyDingo 13:36, 9. Apr 2006 (CEST)

Pro In meinen Augen sehr gut. Gruß --SEM 14:16, 9. Apr 2006 (CEST)

neutral - großes Plus für die gelungene Darstellung der Motive für den Bau und die Einbindung in die Streckenpläne. Aber mittlerweile erwarte ich bei Bahnstrecken eine Karte. Mit der wäre ich glücklich und mein pro sicher. --h-stt !? 16:57, 9. Apr 2006 (CEST)
Mir erschließt sich der Sinn der Verlinkung auf jedes im Artikel vorkommende Datum bzw. Jahr nicht. Was bezweckt der Autor damit? Weiterführende Informationen finde ich dort nicht. --Popie 20:55, 9. Apr 2006 (CEST)
bisher ohne Wertung: inhaltlich wirklich gelungen, das 1. Bild habe ich mal in s/w konvertiert, eine Karte wäre noch wünschenswert. Es gibt auch noch einen Artikel "Rheintalbahn" – bei der Baden-Kurpfalz-Bahn gibt es praktischerweise einen Verweis für das entspr. Teilstück, bei der Rheintalbahn nicht. Allerdings steckt dort auch eher weniger Inhalt dahinter. Wäre eine Einarbeitung der fehlenden Inhalte und ein Redirect Rheintalbahn -> Badische Hauptbahn hier vielleicht sinnvoll? --Kjunix 22:59, 10. Apr 2006 (CEST)
Nein. "Badische Hauptbahn" ist die Strecke Mannheim-Heidelberg-Karlsruhe-Ettlingen-Rastatt-Badenbaden-Offenburg-Freiburg-Basel-Konstanz, "Rheintalbahn" ist Badische Haptbahn (ohne Basel-Konstanz) + Rheinbahn (Baden) + Karlsruhe-Durmersheim-Rastatt. Antifaschist 666 23:06, 10. Apr 2006 (CEST)
- dann ist dieser Artikel fehlerhaft, z.B. in der Einleitung und in der einen Zwischenüberschrift ("Karlsruhe - Basel (Rheintalbahn)"). --Kjunix 22:44, 12. Apr 2006 (CEST)

Lesenswert-Kandidatur: Badische Hauptbahn (Archivierung Abstimmung)

Letzter Kommentar: vor 18 Jahren7 Kommentare7 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Die Badische Hauptbahn ist eine zwischen 1840 und 1863 entstandene Eisenbahnstrecke in Baden, die von Mannheim über Heidelberg, Karlsruhe, Offenburg, Freiburg (Breisgau), Basel, Waldshut, Schaffhausen und Singen (Hohentwiel) nach Konstanz führt. Sie ist mit 414 km Streckenlänge die längste Bahnstrecke im Netz der Deutschen Bahn AG und die älteste in Südwestdeutschland. Im Abschnitt zwischen Mannheim und Basel ist sie die wichtigste nördliche Zufahrt zu den Schweizer Alpenpässen, während der Abschnitt zwischen Basel und Konstanz nur regionale Bedeutung besitzt. Der Streckenabschnitt zwischen Karlsruhe und Basel wird auch als Rheintalbahn bezeichnet, der Abschnitt Basel - Konstanz als Hochrheinstrecke.

Pro Antifaschist 666 11:39, 15. Mai 2006 (CEST)Beantworten

Pro Schoener Artikel. JKn sprich! 17:33, 15. Mai 2006 (CEST)Beantworten

Neutral Die Bebilderung des Artikels ist ganz nett. Zur Kritik:

Die Einleitung ist viel zu lang und viel zu ausführlich. Die Einleitung soll das Lemma kurz erklären.
Eine etwas dezentere Verwendung des Wortes "bereits" würde dem Artikel gut tun.

Ist zwar wenig Kritik, aber das mit der Einleitung stört mich. Gruß, semperor ^{Gibs mir! | pro/contra} 18:02, 15. Mai 2006 (CEST)Beantworten

Keine Bewertung, aber als Kommentar: die Länge der Einleitung ist meiner Meinung nach der Länge des Artikels angemessen. Siehe dazu auch Wikipedia:Wie_schreibe_ich_einen_guten_Artikel#Begriffsdefinition_und_Einleitung. Zitat: Der erste Satz sollte den Gegenstand des Artikels (Lemma) definieren. Der Titel des Beitrags wird dabei im ersten Satz in Fettschrift wiederholt. Beispiele: ... Bei längeren Artikeln sollte unmittelbar im Anschluss eine kurze Einleitung mit einer Zusammenfassung des Artikelinhalts folgen. Sie ermöglicht dem Leser einen Überblick über das Thema, ohne dass er unbedingt einen langen Text lesen muss. --Uwe 10:53, 16. Mai 2006 (CEST)Beantworten
Voll Uwes Meinung. Was ist den an der Einleitung zu lang, das ist nahezu prefekte Länge. Wenn du es deutlich küzer machst, dann kannste es auch gleich lassen mit der Einleitung und nur die Def. des Lemmas schreiben (und Contra kassieren wegen fehlender Einleitung). -- Dr. Shaggeman You’ll Never Walk Alone 00:46, 17. Mai 2006 (CEST)Beantworten
Pro, aber vielleicht sollte man bereits weiter oben (im Abschnitt "Entstehung der Strecke") die breite Spurweite erwähnen. Vor allem die Motivation, gerade diese zu wählen. --Thomas Goldammer (Disk./Bew.) 18:11, 16. Mai 2006 (CEST)Beantworten
Pro den langen Anfangssatz habe ich entzerrt. --Wladyslaw 12:42, 17. Mai 2006 (CEST)Beantworten

Verbesserung der Unterschiede

Letzter Kommentar: vor 16 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Ich werd mich mal an diese Arbeit machen... werde es versuchen, besser zu unterscheiden und das Problem mit der ICE-Neubaustrecke KA-BS zu lösen. --RA 17:01, 1. Jun. 2008 (CEST)Beantworten

Ich werde das Wichtigste in einen Artikel fassen. Den Entwurf findet ihr unter Benutzer:Rastatter/Bahnstrecke Karlsruhe–Basel.

Redunanz?

Letzter Kommentar: vor 15 Jahren2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

ehm, ich hab da mal folgende frage: was konkret ist der unterschied zwischen der bahnstrecke mannheim - karlsruhe - basel und der badischen hauptbahn? auf beiden seiten standen aussagen , die mich mehr verwirrt als informiert haben. also zb. welche bahnstrecke ist jetzt bitteschön teil von welcher? Eine umformulierung oder grafik wäre da ganz hilfreich!--Die Stämmefreek 23:47, 28. Feb. 2009 (CET)Beantworten

Das eine ist die Baugeschichte und korrekte Bezeichung, das andere ist die Benutzung und betriebliche Einteilung. Durch zusätzliche Strecken ist eben der Betrieb heute ein wenig optimiert, beispielsweise ICE-Strecke oder die Züge der Schwarzwaldbahn. Gruß --Bollisee 10:36, 9. Apr. 2009 (CEST)Beantworten

Bahnstrecke Mannheim–Karlsruhe–Basel

Letzter Kommentar: vor 13 Jahren3 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Im Text steht Die Badische Hauptbahn ist Teil der Bahnstrecke Mannheim–Karlsruhe–Basel. Ist es nicht genau andersrum? also die Bahnstrecke Mannheim–Karlsruhe–Basel Teil der Badischen Hauptbahn? --DF5GO 12:38, 10. Feb. 2011 (CET)Beantworten

Stimmt, Du hast Recht! axp_de ^Hallo! 16:12, 10. Feb. 2011 (CET)Beantworten

Aber eigentlich ist die Bahnstrecke Mannheim–Basel Teil der Badischen Hauptbahn. Keine Ahnung, was der Artikel Bahnstrecke Mannheim–Karlsruhe–Basel soll?!? axp_de ^Hallo! 16:14, 10. Feb. 2011 (CET)Beantworten

Verbliebene Redundanzen

Letzter Kommentar: vor 13 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Habe Baden-Kurpfalz-Bahn importiert und in Weiterleitung umgewandelt sowie die unsinnige Bahnstrecke Mannheim–Karlsruhe–Basel mit Löschantrag versorgt. Jetzt besteht noch die Redundanz mit Rheintalbahn und Hochrheinbahn. Auch in diesem Artikel hier sind die beiden Strecken immer relativ unabhängig voneinander beschrieben. Ich schlage daher vor, den Großteil der Baugeschichte und aktuellen Situation in die beiden Einzel-Artikel auszulagern und hier nur eine kurze Zusammenfassung mit Karte zu behalten. Dann sind auch die beiden Streckenboxen mit der Streckengeschichte vereint. Das Prädikat Lesenswert müsste nach 5 Jahren wahrscheinlich eh mal überdacht werden… --Richtest^D 02:46, 22. Okt. 2011 (CEST)Beantworten

Textfluss bzw. Textausrichtung

Letzter Kommentar: vor 11 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Vielleicht könnte jemand, der sich mit der Textformatierung innerhalb von Wiki besser auskennt, mal schauen, ob man den Text, der sich zwischen die beiden Bilder "Bahnhof Singen" und "Seehas-Zuggarnitur im Bahnhof Konstanz, 2001" geschoben hat, nicht bündig mit dem Rest des Abschnitts macht.

Gleiches würde ich auch für den Abschnitt "Literatur" empfehlen. Dort ist die zweite Hälfte der Aufzählungen nicht bündig mit der ersten. --Molekularbiologe (Diskussion) 08:35, 24. Jan. 2013 (CET)Beantworten

Das sieht ja schon ganz gut aus. Jetzt noch die Überschrift Literatur linksbündig gemacht und gut is'. :) --Molekularbiologe 06:12, 4. Feb. 2013 (CET)

weitere Geschichtsinformationen

Letzter Kommentar: vor 7 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Hier ein paar Informationen, die irgendwo eingebaut werden sollten, für die ich bei der derzeitigen Artikelgestaltung keinen passenden Ort finde:

Am 1. April 1843 fand die erste Versuchsfahrt von Karlsruhe nach Heidelberg mit fünf Vieh- und einem Personenwagen, in dem neben einigen badischen und württembergischen Eisenbahnbeamten der Direktor des Wasser- und Straßenbaues, der Vorstand der Direktion der Großherzoglich Badischen Posten und Eisenbahnen, und der Oberpostdirektor mitfuhren, statt.^[1] Weitere Probefahrten folgten vom 1. bis zum 8. April, darunter am 4. April eine, bei der neben vier unbesetzten Personenwagen mit einem weiteren, besetzten Personenwagen und fünf mit jeweils etwa 80 Zentner Schienen beladenen Rollwagen gefahren wurde.^[1]

Nach einer weiteren Probefahrt am 9. April für Mitglieder des Staatsministeriums und „angesehene Einwohner“ wurde der Eisenbahnverkehr am 10. April für das Publikum eröffnet.^[1] In den darauffolgenden Wochen verkehrten zwischen Karlsruhe und Heidelberg täglich zwei Zugpaare.^[1] Seit dem 15. April wurden Postsendungen nach Frankfurt auf der Bahnstrecke befördert.^[2] Am Ostermontag (dem 18. April), an dem zusammen mit einigen improvisierten Extrazügen etwa 900 Fahrgäste befördert wurden, und den beiden darauffolgenden Sonntagen zusätzlich vier Zugpaare von Karlsruhe nach Durlach und ein weiteres nach Heidelberg.^[1] Am 1. Mai folgte die Eröffnung für den Güterverkehr.^[1]

Die erste Probefahrt von Karlsruhe nach Rastatt fand am 8. April 1844 statt.^[2]

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Friedrich von Weech: Karlsruhe: Geschichte der Stadt und ihrer Verwaltung. 2. Band: 1830–1852, IV. Buch: Karlsruhe während der Regierung des Großherzogs Leopold. Verlag der Mackolt’schen Buchhandlung und Buchdruckerei, Karlsruhe April 1898, Badische Landesbibliothek: O43 A 1024,2, Die Eisenbahn, S. 110–111, urn:nbn:de:bsz:31-17279 (Scan der Badischen Landesbibliothek).
↑ ^a ^b Friedrich von Weech: Karlsruhe: Geschichte der Stadt und ihrer Verwaltung. 2. Band: 1830–1852, IV. Buch: Karlsruhe während der Regierung des Großherzogs Leopold. Verlag der Mackolt’schen Buchhandlung und Buchdruckerei, Karlsruhe April 1898, Badische Landesbibliothek: O43 A 1024,2, Die Eisenbahn, S. 113, urn:nbn:de:bsz:31-17279 (Scan der Badischen Landesbibliothek).

--nenntmichruhigip (Diskussion) 18:56, 18. Sep. 2017 (CEST)Beantworten

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[Weech-1830-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Friedrich von Weech: Karlsruhe: Geschichte der Stadt und ihrer Verwaltung. 2. Band: 1830–1852, IV. Buch: Karlsruhe während der Regierung des Großherzogs Leopold. Verlag der Mackolt’schen Buchhandlung und Buchdruckerei, Karlsruhe April 1898, Badische Landesbibliothek: O43 A 1024,2, Die Eisenbahn, S. 110–111, urn:nbn:de:bsz:31-17279 (Scan der Badischen Landesbibliothek).

[Weech-1830-113-2] Friedrich von Weech: Karlsruhe: Geschichte der Stadt und ihrer Verwaltung. 2. Band: 1830–1852, IV. Buch: Karlsruhe während der Regierung des Großherzogs Leopold. Verlag der Mackolt’schen Buchhandlung und Buchdruckerei, Karlsruhe April 1898, Badische Landesbibliothek: O43 A 1024,2, Die Eisenbahn, S. 113, urn:nbn:de:bsz:31-17279 (Scan der Badischen Landesbibliothek).

[1]

[2]