Diskussion:Bahnstrecke Belgrad–Bar

Streckensymbole

Die Strecke nach Albanien ist im Güterverkehr in Betrieb, ebenfalls die Strecke nach Obrenovac. Die nach Niksic dürfte gerade restauriert werden. Die Einbindung nach Kraljevo ist nach dem Bahnhof Pozega, nicht davor. Habe diese Dinge in der karte aktualisiert. (nicht signierter Beitrag von 80.121.113.33 (Diskussion) 21:11, 8. Apr. 2007)

Hallo, ich war bei meiner Auswahl der Symbole vom aktuellen Stand des Personenverkehrs ausgegangen. Vielleicht sollte man da jeweils noch eine Bemerkung dazu hinschreiben, wenn wir das jetzt so lassen. Bezüglich Požega hast du wohl recht. --Martin Zeise ✉ 21:25, 8. Apr. 2007 (CEST)

Halt in Strpci (Bosnien-Hercegowina)

Hallo, im Eisenbahnforum Drehscheibe-online wird darüber diskutiert, dass dieser Bahnhof durchaus benutzt würde: [1].

Kann das jemand anhand anderer Quellen bestätigen? Wenn ja, sollte es mal im Artikel geändert werden. --Wahldresdner 18:10, 21. Jul. 2008 (CEST)

Ich war zwar gerade in der Gegend, aber eben nicht genau in Štrpci. Auch wenn der Forumsbeitrag ziemlich wissend klingt und auch vertrauenswürdig erscheint, wäre es doch gut, wenn das noch anderweitig verifizierbar wäre. Die Fahrplanfunktion auf der Homepage der Serbischen Eisenbahnen funktioniert derzeit nicht und bei der Eisenbahn Montenegros kommt die Station nicht vor. Dort kann man nur die drei Fernzüge, die über die serbisch-bosnisch-montenegrinische Grenze fahren, finden. Dass es einen Regionalverkehr zwischen Užice und Bijelo Polje gäbe (wie im Forumsbeitrag behauptet), ist auf der Homepage der montenegrinischen Eisenbahn nicht zu erkennen. --Martin Zeise ✉ 08:58, 16. Aug. 2008 (CEST)

Wie man den Seiten der Železnice Srbije entnehmen kann, halten auch aktuell täglich noch mehrere Züge in Štrpci. --Martin Zeise ✉ 08:28, 14. Nov. 2009 (CET)

Verlinkte Projektseite ist noch von der Regierung Serbiens 1997-2000

Die verlinkte Projektseite ist die ehemalige offizielle Seite der Regierung Serbiens von 1997-2000. Die Seite wurde so bis 2001 beibehalten und dann geändert. Die Projekte wurden alle von der damaligen regierenden SPS initiert und nur in kleinen Teilen realisiert oder begonnen. Die rekonstruktion der Bahnstrecke Belgrad-Bar ist dabei überhaupt nicht in Angriff genommen. Orjen, 22:16, 07. Nov. 2009

P.S. wenn man in der Seite zum Anfang geht kommt diese Info:

OBAVEŠTENJE Zvanièni sajt Vlade Republike Srbije od 27. septembra 2001. godine nalazi se na novoj adresi: WWW.SRBIJA.SR.GOV.YU (nicht signierter Beitrag von Orjen (Diskussion | Beiträge) 22:19, 7. Nov. 2009)

Genau das meinte ich ja mit meinem Artikelkommentar. Ich hatte auch schon überlegt, ob man diesen Link im Artikel lässt, die ja die dort vorgestellt Planung nicht der Realität entspricht. Andererseits gibt es in dem Link noch zahlreiche Einzelinformationen, so dass ich den Link schon behalten würde bis irgendwann ein brauchbarer Ersatz zu finden ist. --Martin Zeise ✉ 20:17, 11. Nov. 2009 (CET)

Vielleicht ist dieser Link aus der Geschichte der Eisenbahn in Montenegro brauchbar. Vierter Buchabschnitt mit der Belgrad-Bar Strecke [2] --Orjen 16:34, 12. Nor. 2009

Auch wenn die Monografie nur auf Montenegrinisch/Serbisch ist und sie sich hauptsächlich auf den montenegrinischen Teil der Strecke konzentriert, scheint mir diese doch die bisher umfangreichste Veröffentlichung zum Thema zu sein. Deshalb habe ich den Link aufgenommen. Danke für den Hinweis. --Martin Zeise ✉ 08:22, 14. Nov. 2009 (CET)

Höchster Punkt, Matesevo

Auf dem amtlichen jugoslawischen Blatt 141-1-3 Kolasin/Mojkovac TK25 (Vojno Geografski Institut, Aufnahme von 1970) [3] war die Strecke im Oberlauf der Tara zwar noch nicht eingezeichnet (die Befliegung fand 1970 vor dem Bau statt), doch mit Satelitendaten und anderen Kartenmaterial ist zu erkennen das die Bahn die Tara Oberhalb Matesevo (Tara Flußbett 953m ü. NN) quert. Hier muss also der Scheitelpunkt der Strecke liegen. Daher ist eine Korrektur vorzunehmen. Höchster Punkt ist südlich Kolasin bei Matesevo. --[[Benutzer:Orjen|Orjen] 22:49, 14. Feb. 2010

Verminung der Bahntrecke durch deutsche Soldaten

Im Artikel wird behauptet, „Die SFOR unter Leitung des deutschen Kontingents, verminte am 3. April 1999 zudem den bosnischen Streckenteil....“. Als Quelle wird „GLAS JAVNOSTI“ vom 3.April 1999 angegeben. Dass deutsche Soldaten irgendwo in Ex-Jugoslawien Minen gestreut haben, wird durch keine weitere Quelle belegt und sollte deshalb aus dem Artikel entfernt werden. Im Monatsbericht der Bundesrepublik April 1999 lesen wir dazu: „Zur Erschwerung jugoslawischer Truppenbewegungen in die pro-westlich ausgerichtete jugoslawische Teilrepublik Montenegro haben SFOR Verbände am 03.04.1999 die auf einem kurzen Stück durch die serbische Republik verlaufende Bahnlinie Belgrad-Bar unterbrochen. In der Nähe von Strpci wurden die Gleise unpassierbar gemacht.“ [[4]]--Špajdelj 09:24, 16. Mär. 2010 (CET)

Ich habe den Text jetzt etwas „entschärft“. Allerdings wird auch im verlinkten Artikel der Vreme, die ich eigentlich als für nationalistische Töne unempfänglich ansehe, von Verminung gesprochen. Und Regierungsstellen, egal von welcher Seite, sollte man in einem Krieg nicht unbedingt Glauben schenken. Da ist immer sehr viel Euphemismus dabei. --Martin Zeise ✉ 21:53, 16. Mär. 2010 (CET)

Gescheiterte Kandidatur für den Status als lesenswerter Artikel vom 24. Juni bis zum 5. Juli 2016

Die Eisenbahnstrecke Belgrad–Bar gehört im europäischen Rahmen zu den großen Eisenbahnbauprojekten der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Sie ist die einzige internationale Personeneisenbahnverbindung Montenegros sowie Serbiens kürzeste Anbindung an einen Mittelmeerhafen.

Ich bin nicht der Autor o.Ä., sehr ausführlich, gut bequellt und schön geschrieben, wenn auch sehr speziell -- Quotengrote (D|B) 11:16, 24. Jun. 2016 (CEST)

Finde den Artikel über weite Strecken zu ausführlich, besonders die Einleitung sowie den Abschnitt "Politische Implikationen..." mit seinen Unterabschnitten. Dass die Strecke ein großes Politikum war, mag ja sein, aber ich denke, das geht hier viel zu sehr ins Detail. Beim groben Querlesen habe ich etliche Rechtschreibfehler und fehlende Kommata korrigiert, habe aber sicher nicht alle erwischt. Viele Sätze sind so unglaublich lang und verschachtelt, dass man sie frühestens beim zweiten Lesen erfasst. Fazit: Da müsste dringend jemand mit Sachkenntnis drübergehen. In diesem Zustand:  keine Auszeichnung --Sakra (Diskussion) 04:35, 27. Jun. 2016 (CEST)

 keine Auszeichnung Eine sehr fleißige Arbeit zu einem beeindruckenden Projekt des Eisenbahnbaus. Ich bedaure, aber dem Artikel fehlt die Qualität zur Auszeichnung. Stellenweise zu lang (z.B. Geschichte), gelegentlich schwer verständlicher Satzbau, zu viele sprachliche Schwächen (z.B. „Die Trasse ist trotz allem keine gewöhnliche Relation, da sie vielfältige Vorteile bietet.“) und im Überschwang vergisst der Verfasser oft den angemessenen neutralen Standpunkt.--Christof46 (Diskussion) 11:56, 1. Jul. 2016 (CEST)

 keine Auszeichnung vor einer Kandidatur hätten alle defekten Weblinks repariert werden müssen, außerdem sind viele der aus dem fahrenden Zug aufgenommenen Bilder schlecht und nichtssagend. Ein Review würde hier guttun. --Diorit (Diskussion) 11:27, 4. Jul. 2016 (CEST)

Mit null zu drei Stimmen nicht erfolgreich. F. d. R. Altſprachenfreund, 17:55, 5. Jul. 2016 (CEST)

Verschieberei Belgrad Beograd

Hinweis auf laufende Diskussion: Portal Diskussion:Bahn#Lemma ausländische Bahnstrecken. Vermutlich bietet es sich an, deren Ausgang abzuwarten, bevor weiter hin- und hergeschoben wird. Ganz zufällig begann die Verschieberei dieses Artikels kurz nach Aufflammen der vorgenannten Diskussion. --84.19.213.249 10:42, 22. Aug. 2016 (CEST)

Revitalisierung

Ich habe den Absatz mal ein bisschen entschwurbelt. Leider fehlt ihm so gut wie jede Zeitangabe. Was noch oder vielleicht wieder aktuell ist, kann ich nicht überprüfen. Ich bin auch ratlos, was man mit Sätzen wie »Die Bahnlinie diente auch bisher als ein wichtiger Zubringer zum Stahlwerk Smederevo, was sich insbesondere durch die Kompatibilität der Relation im Transport von Eisenerz und veredelten Werkstoffen im eisenbahngebundenen Gütertransport mit dem Stahlwerk Nikšić in Montenegro ergibt.« machen soll. Eigentlich müsste man solches Geschwalle vollständig löschen. Fällt jemandem eine einfachere und vor allem nicht pseudobetriebswirtschaftliche Formulierung ein? –Falk2 (Diskussion) 15:52, 31. Mär. 2018 (CEST)

Belgrad–Bar-Bahnstrecke

Ich bin mir ziemlich sicher, dass ein Streckenstrich in diesem Fall falsch ist. Das ist doch eine Durchkoppelung. Die Formulierung ist aber ohnehin nicht besonders schön. Vielleicht sollten wird die Bahnstrecke wie üblich davorstellen. Dann ist das weniger romanhaft und der Streckenstrich passt. –Falk2 (Diskussion) 13:59, 7. Feb. 2019 (CET)

Häh? Das ist doch nicht mal eine abstruse Weiterleitung. Das Lemma ist es jedenfalls nicht. --fossa net ?! 14:02, 7. Feb. 2019 (CET)

Vom Lemma war doch keine Rede. Im Text kommt es mehrmals vor und mein Sprachgefühl stolpert heftig drüber. –Falk2 (Diskussion) 14:04, 7. Feb. 2019 (CET)

Trebešica oder Trebešnica?

Die erste Variante kommt im Streckenband, die zweite im Fließtext vor. Welche ist es in der Realität? –Falk2 (Diskussion) 15:47, 3. Feb. 2020 (CET)

Hallo zusammen, also sowohl laut ŽICG-Netzzugangsbedingungen als auch laut diverser anderer Wikimedia-Projekte ist es Trebešica ohne -n-. Ich bessere das gleich mal im Fließtext aus. --Kleeblatt187 (Diskussion) 19:53, 3. Feb. 2020 (CET)

Danke, das ging ja richtig schnell. –Falk2 (Diskussion) 13:06, 5. Feb. 2020 (CET)

In einem dreieinhalbstündigen Führerstandsvideo Bar - Bijelo Polje heißt es auch Trebešica. Der gut 5 km lange Tunnel (ab etwa 2 h 5 Min.) ist übrigens schnurgerade.--32-Fuß-Freak (Diskussion) 04:51, 13. Mär. 2022 (CET)