Diskussion:Bahnstrecke Jesenice–Trieste Campo Marzio

Salcanobrücke

"... sowie die mit einem Steinbogen mit 85m Spannweite errichtete "Salcanobrücke", die gleichzeitig die weltweite größte Brücke mit diesen Ausmaßen ist." Dieser Halbsatz ergibt so keinen Sinn. Ich kenne die Verhältnisse leider nicht, möglich wäre z. B. dass es sich um die weltweit größte Steinbogenbrücke handelt. Bitte klären, ansonsten müßte der Teil vorerst gelöscht werden. --Ramsau 13:56, 14. Apr 2006 (CEST)

Abzweig in Kreplje

Im Text beginnt eine Zweigbahn in Kreplje. Im Streckendiagramm zweigt sie bei Dutovlje ab, Kreplje scheint im Diagramm nicht auf. Bitte korrigieren. --Wolfgang J. Kraus 22:29, 24. Jul. 2009 (CEST)

Ergänzt. --Rolf-Dresden 06:24, 25. Jul. 2009 (CEST)

Frage, Bitte

• Frage: Was hat der Zerfall Jugoslawiens mit der Wocheiner Bahn zu tun? Sie befand sich doch auch vor dem Zerfall ausschließlich auf slowenischem Gebiet. Wer hat die Eisenbahner vor 1991 daran gehindert, statt über die Wocheiner Bahn über Laibach zu fahren?

• Bitte: Im Streckendiagramm sollte ganz oben die 1967 eingestellte Verbindung Jesenice–Tarvis eingetragen werden, als Abzweigung von der Strecke nach Rosenbach.

--Wolfgang J. Kraus 20:11, 8. Dez. 2009 (CET)

Die Ergänzung im Streckenband hab ich eben vorgenommen, die Wortgruppe mit dem Zerfall Jugoslawiens habe ich auch rausgenommen. Ich teile die Auffassung, dass das allenfalls ein zeitlicher Zufall war aber nichts originär mit den politischen Entwicklungen zu tun hatte. Viele Grüße, --Kleeblatt187 (Diskussion) 15:25, 21. Feb. 2016 (CET)

Grenzverlauf bei Nova Gorica

Im Abschnitt Sonstiges wird die Grenze zwischen Italien und Slowenien als südlich vom Bahnhofsgebäude angegeben. Auf der Karte erkennt man jedoch, dass die Grenze in Nord-Süd-Richtung über den Bahnhofsvorplatz verläuft. Es müsste also eher westlich bzw. weiter dann östlich heißen. Oder war das historisch mal anders? Oder mache ich einen Denkfehler? --Joachim Weiß (Diskussion)

Nein, m.E. kein Denkfehler, ich sehe das auch so. Danke für den Hinweis! Die im Ergebnis des Zweiten Weltkriegs veränderte Staatsgrenze wurde meines Wissens danach nicht nochmal verändert. Ich ändere das mal. Grüße, --Kleeblatt187 (Diskussion)+

fehlender Tunnel

Hinweis: Zwischen Repentabor und Villa Opicina fehlt ein Tunnel (einige 100 m). Den hab ich vor ein paar Jahren durchschritten. Chris W. (nicht signierter Beitrag von 46.44.200.6 (Diskussion) 12:57, 19. Jun. 2019 (CEST))

Den fehlenden Tunnel (und einen weiteren zwischen Kreplje und Landesgrenze) ohne Längenangabe nachgetragen. --Lothar Brill (Diskussion) 18:14, 19. Jun. 2019 (CEST)

Zugverkehr heute

Mir ist nicht ganz klar, wie es zum derzeitigen Stand des Abschnitts "Zugverkehr heute" kam, aber ich denke, er gehört korrigiert. Dort steht momentan "Im Reisezugverkehr wird die Strecke heute nur noch im Nahverkehr bedient, wobei nur ein Teil der Züge durchgängig zwischen Jesenice und Sežana verkehrt." so weit so gut. Danach steht aber "Zwischen Kreplje und Triest findet seit Jahrzehnten kein Reiseverkehr mehr statt", was dem vorigen Satz schon mal widerspricht, weil Sežana näher an Triest liegt als Kreplje. Weiters verkehrt (von Ljubljana kommend) seit kurzem auch wieder ein EC (134/135) und auch ein Regionalzug (R 1896/1897) über den südlichsten Zipfel ab Sežana über Villa Opicina bis Trieste Centrale. Ich bin mir aber nicht sicher, wo genau der fährt... nach Triest Centrale wohl eher über die nordwestliche Variante über Aurisina? Das ist ohnehin weniger relevant, weil das nur ein kleiner Abschnitt der eigentlichen Strecke ist, aber aktuell liest es sich so, als gäbe es praktisch überhaupt keinen Zugverkehr zwischen Sežana nach Triest - wiewohl man die konkreten Problematik(en) durchaus auch ansprechen könnte: Den Unwillen der Italienischen Bahn, die Strecke zu bespielen (https://www.tp-blog.at/markt-kommunikation/triest-aber-wie), und den Lok-Wechsel wegen unterschiedlichen Stromsystemen (https://www.probahn.at/erstzug-nach-triest/ - wobei ich nicht verstehe, wieso das 2x notwendig sein soll... Slowenien und Italien haben beide 3kV Gleichstrom und auch der hier relevante Streckenabschnitt lt. openrailwaymap.org). Ich kenne mich jedenfalls zu wenig aus, um das sinnvoll zu editieren. --AmenophisIII (Diskussion) 23:54, 25. Jun. 2021 (CEST)

Ja, das sieht missverständlich formuliert aus. Aber in der Sache ist es nicht falsch. Zur Erklärung: die genannten Züge von Sežana über Villa Opicina bis Trieste Centrale fahren über eine andere Strecke, die in Villa Opicina diese hier kreuzt. Diese Strecke führt aus Opicina Richtung Südosten, dann östlich an Triest vorbei, macht dann eine Riesenkurve und kommt von Osten in die Stadt; die heutigen Reisezüge fahren von Opicina erstmal nach Nordwesten und kommen bei Aurisiana auf die Strecke aus Venedig, auf der sie südostwärts dann nach Triest fahren. --Global Fish (Diskussion) 12:12, 26. Jun. 2021 (CEST)

Lemma

Nachdem der Artikel ohne Diskussion (sollte man eigentlich immer vorher machen) auf das Lemma Bahnstrecke Jesenice–Triest verschoben wurde, wollte ich diese Verschiebung eigentlich einfach rückgängig machen. Maßgeblich für Bahnstreckenlemma ist der Bahnhofsname. Das Wort "Ortsname" in den NK meint den offiziellen Ortsnamen,*nicht* das deutsche Exonym was in einigen Fällen zum Lemma des *Orts*artikels wird.
Allerdings gilt nach Wikipedia:Namenskonventionen#Eisenbahnstrecken ohnehin: Statt des Stationsnamens kann der Ortsname verwendet werden, wenn die Strecke alle oder den eindeutig wichtigsten Bahnhof des Ortes bedient. das ist hier nicht der Fall, deswegen meinerseits eine Weiter- statt einer Rückverschiebung. Zudem hier ohnehin leicht eine Verwechslung mit der nördlicheren Verbindung von Villa Opicina runter nach Trieste Centrale passieren kann, siehe einen Thread höher. --Global Fish (Diskussion) 12:17, 22. Dez. 2021 (CET)