Diskussion:Bahnstrecke München Ost–Deisenhofen
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Klicke auf , um ein neues Diskussionsthema zu beginnen.Abzweig Strassenbahn-Hauptwerkstatt
BearbeitenEs gibt einen Gleisanschluss zur Strassenbahn-Hauptwerkstatt in der Staendlerstrasse. Ich weiss aber leider nicht, ob der noch benutzt wird. Die letzte Rollmaterial-Anlieferung der Tram hab ich per LKW von der A94 aus in die Einsteinstr. beobachtet. Ausserdem weiss ich noch von zwei weiteren Industriegleis-Anschluessen zur Firma Dallmayr und einem Schrotthandel, die ich selbst schon in Betrieb gesehen habe vor nicht allzulanger Zeit. Sollte man die evtl. ergaenzen im Streckenplan? --Real-snake (Diskussion) 08:19, 28. Apr. 2012 (CEST)
- Ich habe hierzu eine schematische Zeichnung gefunden. Leider weiss ich (noch) nicht, wie man so einen Streckenplan editiert, sonst wuerde ich es selbst ergaenzen. --Real-snake (Diskussion) 07:26, 16. Mär. 2014 (CET)
- Die Nebengleise hatte ich eigentlich mit Absicht nicht eingezeichnet, da nicht so richtig klar zu erschließen ist, welches Gleis da noch existiert/benutzbar ist/genutzt wird. Deswegen die Pfeile. -- Vuxi (Diskussion) 19:55, 17. Mär. 2014 (CET)
- Existieren tun sie alle noch (selbst in Augenschein genommen) und zumindest das zu Dallmayr wird auch benutzt (Stand irgendwann letzten Sommer, da war ein Gueterwagon da, der sonst nicht da ist). Ich seh auch oefter mal eine Rangierlok mit und ohne Wagons auf dem Teilstueck fahren und wo sollten die schon anders hin als auf diese Anschluesse. Beim Anschlussgleis zur Strassenbahnwerkstatt bin ich mir da weniger sicher, der sieht ziemlich zugewuchert aus, ist aber vermutlich auch noch benutzbar. Vielleicht frag ich einfach mal die Leute dort ;-) Zu den Pfeilen: Ich hab grad erst geschnallt, dass die Zeichnung von Dir ist. Der westliche Pfeil ist falsch. Das Anschlussgleis befindet sich weiter suedlich, also praktisch einen Block weiter unten mehr oder weniger gegenueber der Strassenbahnwerkstatt. Das ist das zu dem Schrottplatz. --Real-snake (Diskussion) 02:14, 18. Mär. 2014 (CET)
- Der Schrottplatz ist gegenüber der Straßenbahnwerkstatt. Das Anschlussgleis zweigt aber schon viel weiter nördlich ab und führt dann parallel zur Hauptstrecke über die Brücke Ständlerstraße. Den Gleisplan des Schrottplatzes mit einzubauen halte ich für keine gute Idee. -- Vuxi (Diskussion) 22:01, 18. Mär. 2014 (CET)
- Oh, stimmt. Bei genauerem Hinsehen, sehe ich, du hast recht. Die eigentliche Abzweigung ist schon weiter im Norden. Sorry. --Real-snake (Diskussion) 23:23, 18. Mär. 2014 (CET)
- Der Schrottplatz ist gegenüber der Straßenbahnwerkstatt. Das Anschlussgleis zweigt aber schon viel weiter nördlich ab und führt dann parallel zur Hauptstrecke über die Brücke Ständlerstraße. Den Gleisplan des Schrottplatzes mit einzubauen halte ich für keine gute Idee. -- Vuxi (Diskussion) 22:01, 18. Mär. 2014 (CET)
- Existieren tun sie alle noch (selbst in Augenschein genommen) und zumindest das zu Dallmayr wird auch benutzt (Stand irgendwann letzten Sommer, da war ein Gueterwagon da, der sonst nicht da ist). Ich seh auch oefter mal eine Rangierlok mit und ohne Wagons auf dem Teilstueck fahren und wo sollten die schon anders hin als auf diese Anschluesse. Beim Anschlussgleis zur Strassenbahnwerkstatt bin ich mir da weniger sicher, der sieht ziemlich zugewuchert aus, ist aber vermutlich auch noch benutzbar. Vielleicht frag ich einfach mal die Leute dort ;-) Zu den Pfeilen: Ich hab grad erst geschnallt, dass die Zeichnung von Dir ist. Der westliche Pfeil ist falsch. Das Anschlussgleis befindet sich weiter suedlich, also praktisch einen Block weiter unten mehr oder weniger gegenueber der Strassenbahnwerkstatt. Das ist das zu dem Schrottplatz. --Real-snake (Diskussion) 02:14, 18. Mär. 2014 (CET)
- Die Nebengleise hatte ich eigentlich mit Absicht nicht eingezeichnet, da nicht so richtig klar zu erschließen ist, welches Gleis da noch existiert/benutzbar ist/genutzt wird. Deswegen die Pfeile. -- Vuxi (Diskussion) 19:55, 17. Mär. 2014 (CET)
Baustein "wichtige Informationen fehlen" entfernen oder Kritik präzisieren
BearbeitenMacht es Sinn, diese Pauschalkritik an der Urversion über 2 Jahre und 20 Versionen mitzuschleifen? --Forscher56 (Diskussion) 18:05, 4. Jan. 2014 (CET)
- Ich wuerde sagen, ja, solange der Artikel immer noch in dem Zustand ist. Ich versuche gerade, was zur Geschichte der Strecke herauszufinden und zu ergaenzen, ist aber nicht einfach anscheinend. --Real-snake (Diskussion) 09:52, 16. Mär. 2014 (CET)
- Im Internet ist nicht allzuviel zu finden, aber ich hab eine passendes Buch gefunden. Vielleicht hat das ja jemand und kann etwas zur Geschichte dieser Strecke beitragen. Ansonsten werde ich versuchen, das Buch zu bekommen. --Real-snake (Diskussion) 00:21, 17. Mär. 2014 (CET)
- Ich wuerde den Artikel gern etwas auf Vordermann bringen, da ich mittlerweile doch einiges zu Geschichte und anderen Fakten gefunden habe und habe mir dazu eine Arbeitskopie gemacht unter Benutzer:Real-snake/Bahnstrecke_München_Ost–Deisenhofen. Ich muss die Referenzen noch genauer einsortieren und den Status der Anschlussgleise verifizieren, aber das Grobgeruest steht soweit. Wuerde mich ueber konstruktive Kritik freuen. Vielleicht koennte mal der eine oder andere Bahn-Experte drueberschauen, ich mache naemlich zum ersten Mal eine so umfangreiche Aenderung an einer Bahnstrecken-Seite. Vielleicht koennen wir dann endlich das Lückenhaft Tag entfernen. --Real-snake (Diskussion) 04:29, 19. Mär. 2014 (CET)
- Nachdem jetzt 6 Wochen keiner was dazusagte, leg ich jetzt einfach mal los mit den Verbesserungen. --Real-snake (Diskussion) 17:12, 29. Apr. 2014 (CEST)
- Ich wuerde den Artikel gern etwas auf Vordermann bringen, da ich mittlerweile doch einiges zu Geschichte und anderen Fakten gefunden habe und habe mir dazu eine Arbeitskopie gemacht unter Benutzer:Real-snake/Bahnstrecke_München_Ost–Deisenhofen. Ich muss die Referenzen noch genauer einsortieren und den Status der Anschlussgleise verifizieren, aber das Grobgeruest steht soweit. Wuerde mich ueber konstruktive Kritik freuen. Vielleicht koennte mal der eine oder andere Bahn-Experte drueberschauen, ich mache naemlich zum ersten Mal eine so umfangreiche Aenderung an einer Bahnstrecken-Seite. Vielleicht koennen wir dann endlich das Lückenhaft Tag entfernen. --Real-snake (Diskussion) 04:29, 19. Mär. 2014 (CET)
Quelle fuer Kilometrierung?
BearbeitenBeim Bearbeiten meiner Arbeitskopie musste ich feststellen, dass die Kilometrierung im Artikel nicht uebereinstimmt mit dem, was in der DB Netz Datenbank steht. Was ist denn ueblicherweise die Quelle hierfuer? Im Portal:Bahn hab ich noch keinen Hinweis darauf gefunden bisher. --Real-snake (Diskussion) 19:03, 19. Mär. 2014 (CET)
Streckenabschnitt München-Ostbhf. - München-Giesing lange vor der S-Bahnzeit zweigleisig
BearbeitenMir liegen "amtliche" Streckenkarten der Reichsbahndirektion München von 1947 und der Bundesbahndirektion München von 1958 vor. In diesen ist der genannte Streckenabschnitt bereits als zweigleisige Nebenbahn dargestellt. Im Zuge des S-Bahn-Ausbaues wurde er höhenfrei an die S-Bahn-Stammstrecke vom Ostbahnhof nach Pasing angeschlossen, und es wurde eine eingleisige Strecke München-Giesing - München Ostbhf. ohne Anschluß an die S-Bahn-Stammstrecke errichtet. Außerdem wurde der Abschnitt zu einer Hauptbahn aufgestuft. Dieser Sachverhalt sollte im Hauptbeitrag (2. Absatz unter "Geschichte") verdeutlicht werden. Ich weiß nicht, ob ich derartige Änderungen vornehmen kann oder darf.
Wolfgang Hendlmeier 2003:86:2E03:8FDB:44DC:5489:1FAA:C18E 23:57, 29. Mär. 2016 (CEST)
- Wenn es nachgewiesenermassen so ist, dann bitte ruhig korrigieren (mit Quellenangabe). Ich hab mir die Bauten relativ genau angeschaut auch aus der Naehe (z.B. die eingleisige alte Bruecke an der Balanstr. und vorderste auf diesem Bild) und war bisher ueberzeugt davon, dass es ein eingleisiger Abzweig gewesen sein muss, aber ich kann natuerlich nicht ausschliessen, dass entsprechende Umbauten stattgefunden haben. Und da diese eingleisige Bruecke ganz offensichtlich viel aelter ist als die jetzige S-Bahn-Bruecke, ging ich davon aus, dass dort die alte Strecke gefuehrt wurde. Vielleicht find ich auch nochmal was dazu im Buch Giesing und die Eisenbahn, wovon ich endlich ein Exemplar ergattern konnte. --Real-snake (Diskussion) 01:40, 29. Mär. 2017 (CEST)
- Ich habe mehrfach gelesen, dass das zweite Gleis zwischen Giesing und Deisenhofen nach dem Zweiten Weltkrieg abgebaut und erst um 2002 wieder aufgebaut wurde, zum Beispiel:
- Dass die Strecke bis dahin lange eingleisig war, habe ich selbst erlebt. --Renardo la vulpo (Diskussion) 22:05, 14. Mär. 2024 (CET)
- Wenn es nachgewiesenermassen so ist, dann bitte ruhig korrigieren (mit Quellenangabe). Ich hab mir die Bauten relativ genau angeschaut auch aus der Naehe (z.B. die eingleisige alte Bruecke an der Balanstr. und vorderste auf diesem Bild) und war bisher ueberzeugt davon, dass es ein eingleisiger Abzweig gewesen sein muss, aber ich kann natuerlich nicht ausschliessen, dass entsprechende Umbauten stattgefunden haben. Und da diese eingleisige Bruecke ganz offensichtlich viel aelter ist als die jetzige S-Bahn-Bruecke, ging ich davon aus, dass dort die alte Strecke gefuehrt wurde. Vielleicht find ich auch nochmal was dazu im Buch Giesing und die Eisenbahn, wovon ich endlich ein Exemplar ergattern konnte. --Real-snake (Diskussion) 01:40, 29. Mär. 2017 (CEST)
