Diskussion:Bundesstraße 5
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Verständnisfrage: Transitstrecke 1982 - 1987
BearbeitenAls die (heutige) Bundesautobahn 24 bis zum Dreieck Havelland fertiggestellt war, Ende 1982, wurde der Transitverkehr nach West-Berlin vom Dreieck Havelland über den Berliner Ring (heutige) Bundesautobahn 10 nach Süden bis ca. ? Abzweig bei Wustermark* und von da auf die F 5 bis zur Grenze in Staaken geleitet. Diese Grenze wurde dann Ende 1987 geschlossen, damit kam das Ende der Transitstrecke B/F 5. Grund: Fertigstellung der Strecke (heutige) Bundesautobahn 111 vom Kreuz Oranienburg bis zum neuen Übergang Heiligensee/Stolpe Anfang 1988. Das wird im Artikel nicht so recht deutlich, übrigens auch im Artikel Bundesautobahn 24 nicht. --129.187.244.28 11:31, 18. Sep. 2014 (CEST)
- hieß wohl Abzweig Nauen (Anschlußstelle Nauen), Karte 1:200.000, DDR, Blatt 5 (1987)--93.104.165.190 11:20, 20. Okt. 2014 (CEST)
Mecklenburg und Brandenburg
Bearbeitenich habe den subjektiven Eindruck, das die B5 in weiten Teilen auf einer neuen Trasse verläuft. Es werden kaum noch Orte durchfahren, z.B. das wegen dem Bahnübergang berüchtigte Karstädt wird großzügig umfahren, andere Orte sind zumindest offiziell nicht durchfahrbar. Davon steht nichts im Artikel. --Eingangskontrolle (Diskussion) 18:12, 6. Okt. 2015 (CEST)
- Auch in Hamburgs Osten verlief die B5 vor dem Bau der Bergedorfer Schnellstraße und der A25 ganz anders. --Frau Olga 07:21, 9. Jul. 2016 (CEST)
Die Mitschreiberin "Frau Olga", hat hier absolut Recht, vielleicht kann man es ja mit einbauen.
Denn der Erste Verlauf der B5, war über die Billstedter Hauptstr., dann durch Kirchsteinbek, bevor Diese Tatsächlich Separat "angelegt" wurde. Gruß Banjo
- Dann arbeitet es mit Quellen ein, it's a wiki. --Mogelzahn (Diskussion) 14:47, 4. Apr. 2018 (CEST)
Ersetzung durch die BAB 23 in Heide
BearbeitenIst die B5 in Heide wirklich durch die Bundesautobahn 23 ersetzt? Laut Open Street Map führt die B5 immer noch durch die Heider Innenstadt. --Mogelzahn (Diskussion) 21:49, 12. Nov. 2017 (CET)
- Laut dieser Pressemitteilung verläuft sie zumindest noch über die Anschlussstelle Heide-Süd hinaus in Richtung Innenstadt. Ich gehe auch davon aus, dass das Stück nicht abgestuft wurde. --Ali1610 (Diskussion) 09:19, 13. Nov. 2017 (CET)
- Dann habe ich das mal entsprechend umgesetzt. --Mogelzahn (Diskussion) 16:44, 12. Dez. 2017 (CET)
Ersetzung durch die BAB 14 von Grabow bis Groß Warnow
BearbeitenKann es sein, dass die B 5 zwischen den Anschlussstellen Grabow und Groß Warnow der Bundesautobahn 14 durch diese ersetzt ist? Bei Open Street Map sieht das so aus. --Mogelzahn (Diskussion) 20:05, 29. Jul. 2019 (CEST)
- Die Möglichkeit besteht, aber wissen kann ich es nicht. Da bin ich zu weit weg. mfg --Thomas021071 (Diskussion) 21:02, 29. Jul. 2019 (CEST)
- Und wenn wäre es schon Karstädt, die Abwidmumg kommt immer nach und nach. --Thomas021071 (Diskussion) 21:16, 29. Jul. 2019 (CEST)
- Lt. Kartendienste von MV und BB ist die B5 zwischen Grabow und Groß Warnow in der Tat heruntergestuft worden, in MV zur L1072 und in BB zur L132. NNW 21:23, 29. Jul. 2019 (CEST)
- Damit das Teilstück mal im Fließtext und in der Box gerade gezogen. --Mogelzahn (Diskussion) 16:58, 30. Jul. 2019 (CEST)
- @Mogelzahn: Ich habe gerade gesehen, dass der Kartendienst „Verkehr“ die Landesstraßen vierstellig benennt, alle anderen Karten (und der Artikel Liste der Landesstraßen in Mecklenburg-Vorpommern) aber nur höchstens dreistellig. Es müsste nach dieser Logik daher nur „L072“ heißen. Was dieser Unterschied soll, weiß ich allerdings nicht. NNW 17:09, 30. Jul. 2019 (CEST)
- Damit das Teilstück mal im Fließtext und in der Box gerade gezogen. --Mogelzahn (Diskussion) 16:58, 30. Jul. 2019 (CEST)