Diskussion:Cartercar Company

Ausbau

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Erster Teil des Ausbaus mit weiteren Quellen und EN. Die neuen EN habe ich unter Einzelnachweise zusammengefasst, die bereits vorgefundenen belassen. Kimes habe ich auf die neueste, 3. Auflage kontrolliert und mit Seitenzahlen referenziert, weil Angaben aus mehreren Markengeschichten eingepflegt wurden.--Chief tin cloud • Im Zweifel für den Artikel 14:59, 21. Aug. 2017 (CEST)Beantworten

Nach Darstellung von Kimes in Pontiac Spring & Wagon Works (S. 1137 in der 3. Auflage) kaufte Carter Pontiac Spring and Wagon im November 1908. Demnach folgte erst darauf der Umzug nach Pontiac und die Umbenennung. Ich habe dies im Artikel noch nicht geändert.--Chief tin cloud • Im Zweifel für den Artikel 14:59, 21. Aug. 2017 (CEST)Beantworten

Nun doch umgestellt. Zumindest die Formulierung in der 3. Auflage von Kimes (S.258) ist nicht eindeutig auf 1907 festzulegen, hingegen ist das bei Pontiac Spring & Wagon eindeutig.--Chief tin cloud • Im Zweifel für den Artikel 17:51, 21. Aug. 2017 (CEST)Beantworten

Byron Carter

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Alternativ zur Schreibweise Byron J. Carter findet sich bei Madsen Byron T. Carter--Chief tin cloud • Im Zweifel für den Artikel 14:59, 21. Aug. 2017 (CEST)Beantworten

Tabelle

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N.A.C.C.-Rating 1916-1917.

Die Daten sind korrekt nach Kimes auch in der 3. Auflage. Allerdings beziehen sich die Werte nicht auf bhp, sondern sind errechnet nach der A.L.A.M.-Formel. Diese stützt sich auf die Zylinderbohrung ab und ist errechnet, nicht gemessen. Die A.L.A.M. bestand von 1900 bis 1912, die Formel wurde um 1903 eingeführt und von der Nachfolgeorganisation N.A.C.C. übernommen. Sie lässt sich nicht auf bhp, kW oder SAE-PS umrechnen. Nicht erklärbar ist aber , dass Modell H 1910 mit 25 HP und 1911/12 mit 30 HP taxiert wurde. Gemäß Tabelle wäre 25 HP richtig.

Nachstehend die Werte ab 1906 gemäß Dluhy, der Bohrung und Hub (B × H) angibt. Die Werte korrespondieren weitgehend mit nebenstehender Tabelle.
Zu beachten ist:
-dass die Liste gerundete Werte enthält und nur als Richtlinie dienen kann.
-dass die Maße bei Dluhy ebenfalls gerundet sind.

1906: 2 Zyl. 20 HP: B × H = 5 × 4,5 Zoll = 176,7 c.i.
1907: 2 Zyl. 22/24: B × H = 5 × 4,5 Zoll = 176,7 c.i.
1908: 2 Zyl. 25 HP: B × H = 5,5 × 4,5 Zoll = 213,8 c.i.
1909: 2 Zyl. H 18/20: B × H = 4,75 × 4,25 Zoll = 150,6 c.i.
1909: 2 Zyl. G, K 22/24: B × H = 5 × 4,5 Zoll = 176,7 c.i.
1910-12: 4 Zyl. H 25 + 30 HP: B × H = 4 × 4 Zoll = 201,1 c.i.
1910/11: 4 Zyl. L 30/35: B × H = 4,25 × 4,5 Zoll = 255,4 c.i.
1911: 2 Zyl. T 16,1 HP: B × H = 4,5 × 4,5 Zoll = 143,1 c.i.
1911: 4 Zyl. M 40 HP: B × H = 4,5 × 4,5 Zoll = 286,3 c.i.
1912: 4 Zyl. R 40 HP: B × H = 4,125 × 4,75 Zoll = 253,9 c.i.
1912: 4 Zyl. S 45 HP: B × H = 4,5 × 5,25 Zoll = 334,0 c.i.
1913/14: 4 Zyl. Model 5 40 HP: B × H = 4,125 × 4,75 Zoll = 253,9 c.i.
1914/15: 4 Zyl. Model 7 31 HP: B × H = 3,5 × 5 Zoll = 192,4 c.i.

Model T ist nur durch Dluhy, aber mit vollständigen Daten nachgewiesen und wurde daher aufgenommen.--Chief tin cloud • Im Zweifel für den Artikel 21:43, 21. Aug. 2017 (CEST)Beantworten

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